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なぜ私はSUZUKIなのか vol.6（最終回）スズキのモノ造りのフィロソフィー
GSX400E3カタナ、GSX400FWS、GS650G1、GSX750S1、GSX｜R1100J、GSX1100EZ、DR250R、...
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日本一長い山手トンネルの安全・防災は？
3月7日に首都高中央環状品川線が開通した。これは大井ジャンクションで高速湾岸線と、大橋ジャンクションで高速3号渋谷線と接続する路線で、...
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埋もれちゃいけない名車たち Vol.32 過酷な環境走破性という至上命題「トヨタ ランドクルーザー70 」
巻頭特集の『テイストとは何か』で、僕はポルシェ911を引き合いに出しているが、確固とした哲学がどっしりと腰を据えた独自のテイストを持つ...
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忘れられないこの1台 vol.39 HONDA CT110
「ハンターカブ」の愛称で親しまれたCT110は、俗に言うHY戦争真っ只中の81年に販売された。当時のホンダは形振構わないヤマハの攻勢に...
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おしゃべりなクルマたち Vol.48 ピニンファリーナの光と影
セルジオ・ピニンファリーナが亡くなった。老舗カロッツェリアを創業した父、バッティスタの後を継ぎ、時代の波にのって大きく華開いたイタリア...
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ドッグラン見聞録 vol.1 那須高原SA（下り線）
ドッグランは愛犬をリードで繋ぐことなしに遊ばせられる場所だ。犬にとってこのように自由に走り回れる空間は決して多くはなく、新たな友達とノ...
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埋もれちゃいけない名車たち VOL.1 官能的に奏でるエンジン「Alfa Romeo Spider」
何かすごく嬉しいことがあって、ひとり叫び出したくなるようなハッピーな夜。心の奥の方がチクチクと痛んで、自分が澱になってしまいそうな重た...
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KTM新社長・野口英康氏という人 バイクを売る責任とは
KTMジャパンの新社長になった野口英康さんは、無類のバイク好きだ。バイクメーカーのインポーターの社長なんぞを務めるのだから、そりゃバイ...
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おしゃべりなクルマたち vol.46 もう一度スポーツカー
先月号のこの雑誌の巻頭を飾ったコラムに感激した。筆者は〝熱きバイク乗り〟、大鶴義丹さんで、タイトルは「モテるオッサンでいこう」。tex...
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メガネは、突き詰めればレンズだ レンズをオーダーメイドできるアイメトリクスのメガネ
「メガネにそこまでのこだわりは持っていなかった。でも、アイメトリクスにしてから考えが変わりました」。そう話すのはピストン西沢さん。te...
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現代のスーパーカー vol.6 現実世界から仮想空間へ「GT by CITROEN」
多くの人はスーパーカーを〝自分には運転することが叶わないクルマ〟と思っているかも知れない。「そんな夢のないことをいわずに」と檄を飛ばす...
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鈴木大五郎のライトウェイトシングル論
バイク乗りに、どんなエンジンが好きですか? と聞いてみるとしよう。速いエンジン。鼓動感のあるエンジン…様々な答えがあるとは思う。tex...
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忘れられないこの1台 vol.67 シボレー・コルベット
20歳で芸能という世界に飛び込み、運よく仕事が動き出して数年した頃だ。バブルな時代でもあった。そんな世相の中、初めて買った「派手なクル...
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“モモデザイン”のヘルメットを日本に紹介した男 モトーリモーダ 岡林社長 インタビュー
時にバイクのスロットルを、時にクルマのステアリングを握る6輪生活。そんな理想のモーターライフをスタートさせる時、そのキーを手にしただけ...
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なぜ私はSUZUKIなのか vol.5 夢のバイクと過ごした日々
空気を切り裂くようなシャープなフロントカウルから丸みを帯びたガソリンタンクへつながる優雅なライン。セパレートハンドルとえぐられたシート...
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忘れられないこの1台 vol.69 KTM 125 DUKE
KTMのDUKE（デューク）シリーズは、オフロードバイクメーカーとして名高いKTMが考えるロードモデルとして登場した。モタードとネイキ...
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埋もれちゃいけない名車たち vol.31 “軽”の世界の自由形「スズキ マイティボーイ」
排気量660㏄以下、全長3.4m以下、全幅1.48m以下、全高2.0m以下という厳格な規定内で作られる軽自動車。室内をより広く使うため...
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