トヨタランドクルーザープラドの中古をおすすめする理由と評価

更新日：2024.09.09

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大人気SUVである、トヨタランドクルーザープラド。新車で購入すると300万円以上の用意が必要ですが、中古車の市場をみてみると、200万円を下回る車両も見受けられます。今回は、改めてランドクルーザープラドの生い立ちとなぜ中古車がおすすめなのか、紐解いていきます。

文／写真・萩原文博

萩原文博｜はぎはらふみひろ

1970年生まれ。10代後半で走り屋デビューし、大学在学中に中古車情報誌の編集部にアルバイトとして加入。1995年より編集部員として編集作業に本格的に携わる。中古車の流通、販売店に精通し、「中古車相場師」として活動。2006年からフリーランスの編集者となり、中古車だけでなく、現在は日本で最も多くの広報車両を借り出して取材を行い、新車でもユーザー視点のバイヤーズガイドを中心に、人気車種の動向や流行りの装備の価値評価などを加味した、総合的に買いのクルマ・グレードの紹介をモットーとしている。

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Chapter: ランドクルーザープラドの生い立ちを振り返る（初代から現行型まで）; 初代ランドクルーザープラド; 2代目ランドクルーザープラド; 3代目ランドクルーザープラド; 4代目ランドクルーザープラド; 高出力で高い環境性能を兼ね備えたディーゼルエンジン; 現行型トヨタランドクルーザープラドのエクステリア; 現行型トヨタランドクルーザープラドのインテリア; 現行型トヨタランドクルーザープラドのエンジンパフォーマンス＆安全性能; なぜ今、ランドクルーザープラドを中古で買うべきなのか？

ランドクルーザープラドの中古車一覧

トヨタランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD

本体価格

335万円
支払総額

347.4万円

年式：2015年
走行距離：8.2万km
車検：車検整備付
なし

トヨタランドクルーザープラド 2.8 TZ-G ディーゼル 4WD パノラミックビューモニター BSM

本体価格

558万円
支払総額

570万円

年式：2021年
走行距離：3.4万km
車検：検なし
なし

トヨタランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージディーゼル 4WD 寒冷地仕様2バッテリーベージュ内装

本体価格

428万円
支払総額

440万円

年式：2017年
走行距離：7.6万km
車検：R.8年12月
なし

トヨタランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージマットブラックエディション 4WD 【11型ナビTV★リフトUP★SR】

本体価格

510万円
支払総額

519万円

年式：2022年
走行距離：1万km
車検：検なし
なし

トヨタランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージディーゼル 4WD 【9型SDナビ★セーフティセンス】

本体価格

445万円
支払総額

451万円

年式：2017年
走行距離：5万km
車検：R.8年10月
なし

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ランドクルーザープラドの生い立ちを振り返る（初代から現行型まで）

トヨタランドクルーザープラドは70系ランドクルーザーをベースに、オンロードを重視したライトモデルとして、1984年に登場したランドクルーザーワゴンがルーツとなります。

初代ランドクルーザープラド

1985年には初の5ナンバー登録とされるモデルが設定されました。ランドクルーザープラドとしてデビューしたのは1990年です。5人乗りのショートボディと8人乗りのロングボディが用意されました。また、1991年にはブリスターフェンダーを装着した3ナンバーのワイドボディを追加しています。

2代目ランドクルーザープラド

1996年〜2002年まで販売された2代目ランドクルーザープラドもショート＆ロングという2つのボディを採用。ショートは丸型、ロングは角形のヘッドライトを採用するなど、差別化を図っています。1999年のマイナーチェンジでは、トラクションコントロールやVSCなどを採用し、走行安定性を向上させています。

3代目ランドクルーザープラド

3代目ランドクルーザープラドも先代同様にショートとロング2つのボディを用意していますが、国内モデルはMT車が廃止されました。デビュー当初はディーゼルエンジンを搭載していましたが、2007年排出ガス規制により、ディーゼル車の販売を終了しています。

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4代目ランドクルーザープラド

LAND CRUISER 60TH ANNIVERSARY EXTERIOR (2011)

４代目となる現行型ランドクルーザープラドは2009年に登場しました。従来モデルはショート＆ロングという2つのボディを用意していましたが、現行モデルでは3ドアのショートボディは廃止となり、5ドア車のみとなっています。

搭載されているエンジンはデビュー当初、4LV6と2.7L直4ガソリンエンジンでしたが、2015年6月の一部改良で、4LV6エンジンが廃止され、最高出力177ps、最大トルク450Nmを発生する2.8L直4ディーゼルターボエンジンを搭載しました。

高出力で高い環境性能を兼ね備えたディーゼルエンジン

このディーゼルエンジンは厳しい環境規制をクリアしたクリーンディーゼルエンジンと呼ばれるもので、高出力とともに高い環境性能を実現させ、ランドクルーザープラドの主力エンジンとなっています。

2017年９月に行った２度目のマイナーチェンジで、先進の運転支援システムである、衝突回避支援パッケージ「トヨタセーフティセンスP」装備し、安全性を向上させています。

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現行型トヨタランドクルーザープラドのエクステリア

ランドクルーザープラドのエクステリアデザインは、トヨタ車のデザイン哲学である「VIBRANT CLARITY（活き活き・明快）」に基づき、都会の街角からアウトドアシーンまで存在感を主張できる、モダンでたくましいフォルムをコンセプトに、4WDらしい躍動感を追求しています。

フロントビューはワイドスタンスによって低重心を強調し安定感を演出。そして、サイドビューは前後のフェンダーをボディパネル一体構造とすることにより、躍動感を表現するとともに、流麗な造形を実現しています。

立体感を強調したバックドアによって力強さを演出したリアスタイルは、張り出したリアコンビネーションランプやリアスポイラーを採用することで、機能性とスタイリッシュさを両立しています。

現行型トヨタランドクルーザープラドのインテリア

ランドクルーザープラドのインテリアは、水平基調のインストルメントパネルにスイッチを機能別に配置し、メタル調加飾を施した垂直機能のセンタークラスターを組み合わせることで、洗練された力強さを表現しています。

また、メタル調リングを施した２つの円筒で構成されるオプティトロンメーターによって先進感を表現するとともに、高い視認性を確保しています。

4:2:4の分割可倒式のセカンドシートにはスライドそしてウォークイン機構（助手席）を採用し、ユーティリティを向上しています。さらに、5:5分割可倒式サードシートにはスイッチ操作でシートを自動で格納復帰可能な電動フロア格納機構を採用。さらに3列目シートの足元を低床化することで、利便性と居住性を両立しています。

ラゲージ容量は3列目シートまで使用すると104L、3列目シートを畳むと553L。さらに2列目シートまで畳むと974Lまで拡大します。

現行型トヨタランドクルーザープラドのエンジンパフォーマンス＆安全性能

現在、ランドクルーザープラドには2.7L直列４気筒ガソリンエンジンと2.8L直列４気筒ディーゼルターボの2種類のエンジンが設定されています。中でも重量の重いランドクルーザープラドを、どんな走行シーンにおいても高い走行パフォーマンスを発揮させるのはディーゼルエンジンです。

最大トルク450NmというパワフルさとJC08モード燃費で、11.2〜11.8km/Lという優れた燃費性能を両立しているからです。

また、高い悪路走破性を実現するためにランドクルーザープラドは、走行シーンに応じて、エンジン出力やトラクションコントロールなどの制御を5つのモードから選べるマルチテレインセレクトをはじめ、荒れた路面でも快適な乗り心地と優れた操縦安定性を高次元で両立するKDSSなどを採用しています。

また、先進の運転支援システムとして「トヨタセーフティセンス」を採用。高速道路などでの追従走行が可能なレーダークルーズコントロールを装備していますので、ロングドライブ時のドライバーの負担が軽減されます。