トヨタパッソの欠点は後部座席!?座って気になった3つの事とは?

更新日：2024.09.09

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パッソ(PASSO)は柔らかいキュートなデザインの標準モデルだけでは無く、メッキ調のガーニッシュを配色した上級モデル“モーダ(MODA)”も用意。またこのクルマの特徴の一つが、後部座席の足元空間の広さ。先日、この新しくなった新型パッソ(PASSO)を試乗した際に後部座席の足元空間の広さも確認してきたのですが、ゆったりと座れる感じ。パッソ(PASSO)は「これって本当に1.0リットルサイズのコンパクトカー!?」と疑っちゃうくらい足元空間にゆとりがあるのはとても好印象でした。このように足元空間の広さは大満足だったのですが、後部座席に座って気になった事や他のクルマよりも劣っている欠点も･･･。パッソ(PASSO)の後部座席の3つの欠点･気になった事を紹介したいと思います。

2016/8/1

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Chapter: パッソの欠点１：リクライニング機能が無い; パッソの欠点２：後部座席に圧迫感を感じる; パッソの標準モデルでは圧迫感を感じる？; パッソの欠点３：後部座席の足元の段差がイマイチ

パッソの中古車一覧

トヨタパッソ 1.3 プラスハナナビ Bカメラ ETC 記録簿あり

本体価格

27万円
支払総額

39.8万円

年式：2011年
走行距離：10.6万km
車検：車検整備付
なし

トヨタパッソ 1.0 X プラスハナテールランプ/LEDヘッドライ

本体価格

27.8万円
支払総額

35.8万円

年式：2013年
走行距離：3.3万km
車検：R.8年04月
なし

トヨタパッソ 1.0 プラスハナキーレス、ナビ、フルセグ

本体価格

25.9万円
支払総額

34.9万円

年式：2012年
走行距離：6.8万km
車検：検なし
なし

トヨタパッソ 1.0 X S 4WD 衝突安全 ETC付

本体価格

74.2万円
支払総額

78万円

年式：2019年
走行距離：8.2万km
車検：R.8年08月
なし

トヨタパッソ 1.0 X クツロギ

本体価格

53.5万円
支払総額

60.7万円

年式：2013年
走行距離：9.3万km
車検：検なし
なし

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パッソの欠点１：リクライニング機能が無い

パッソ(PASSO)の後部座席の欠点の一つが、リクライニング機能が装備されていないこと。

これはとょっと残念ですよね。先代モデルのパッソでは後部座席のリクライニング機能が装備されており、若干ですが背もたれの角度を調整する事が可能でした。

このように先代モデルのリクライニング機能はわずか1段階でしたが、実際に腰を掛けてみると、負担が全く異なりました。先代モデルと同様に後部座席の横の部分にレバーが装備されていたので、色々と試して見たのですがどうやらリクライニングできない模様･･･。

先代モデルで可能だったリクライニング機能が装備されていないのは、少々残念に感じました。ちなみに、今回のパッソ(PASSO)の後部座席はこのような感じ。

画像からではわかりづらいかもしれませんが、リクライニング機能が装備されていないかわりに自然な角度で座れるように、あらかじめ背もたれにある程度の角度はついています。そのため座り心地はそれ程悪くありません。足元空間も広いですし、また、シート自体も肉厚で快適性はこのクラスのクルマとしては上出来なのですが、長距離ドライブの事を考えるとやはり後部座席のリクライニング機能は装備して貰いたかったです。パッソ(PASSO)の後部座席にリクライニング機能が無くなったのは、実際に試乗をしてみて欠点の一つだなと感じました。

パッソの欠点２：後部座席に圧迫感を感じる

パッソ(PASSO)で追加された上級モデルの”モーダ(MODA)”の後部座席に座った時に感じたのですが、このクルマは足元空間が広いにも関わらず、予想以上に圧迫間を感じました。パッソ(PASSO)の上級モデル”モーダ(MODA)”のシートのデザインは、このようになっています。

ダークグレーがベースカラーとなっており、赤紫っぽい色のマゼンダがアクセントカラーとなっているシートを採用。

このシート自体はとてもオシャレで良いのですが、シートバックのカラーはダークグレー一色。パッソモーダの後部座席に座った時、このダークグレー色をしたフロントシートのシートバックが目の前にあり、予想以上の圧迫感を感じました。

このクルマのフロントシートをできるだけ前にスライドするとそれ程圧迫感･窮屈感は全く感じません。しかし、フロントシートを中央位置から後方に設置すると状況が一変。フロントシートを中間位置から後ろに設定すると、スグ目の前に黒い壁があるような感じたして、思った以上に圧迫感を感じました。

パッソ(PASSO)の後部座席の着座位置が少し低めになっている事も影響しているのかもしれません成人男性の私が座っても圧迫感を感じるので、女性や子供が座るとさらに感じる可能性があります。もし個人的にはパッソ(PASSO)の後部座席の着座位置をもう少し高くして開放感を感じる設計にしても良かったのかなと思いました。

パッソの標準モデルでは圧迫感を感じる？

パッソ(PASSO)の標準モデルのシートはこのようなデザインになっています。

ダークグレーが基調となっているモーダ(MODA)のシートと異なり、パッソ(PASSO)はライトグレーを採用。

そのため内装も明るい雰囲気に･･･。

また、標準モデルの後部座席に座ってもモーダ(MODA)で感じたような窮屈感･圧迫感を一切感じる事はありませんでした。もし開放感のある明るい内装･車内がお好みの方はモーダ(MODA)よりも標準モデルの方が良いのかなと思いました。

パッソの欠点３：後部座席の足元の段差がイマイチ

パッソ(PASSO)の後部座席に乗り込んで気になったのが、足元空間の真ん中にある盛り上がり。

後部座席の足元空間の中央部分が盛り上がっているクルマは多いですが、パッソ(PASSO)の後部座席中央にある足元の盛り上がりは特に大きくなっていました。また、段差も大きめ。実際にこのクルマの後部座席を横から写真を撮ってみるとこのような感じ。

かなり段差が大きいのが分かりますよね。パッソ(PASSO)の足元空間の段差が大きいためウォークスル性は、イマイチ。また、このクルマはコンパクトカーなので後部座席に3人座る機会はそれ程多くないと思いますが、後部座席の中央に座るとこの大き目の盛り上がりがかなり邪魔。この段差部分に足を置くと足の位置が高くなってしまい体育座りをしているような感じに･･･。パッソ(PASSO)の後部座席の中央に座る時はこの盛り上がりを避けるために少し大きめに足を広げる必要があるため、快適性もあまり良くありませんでした。この段差が大きいパッソ(PASSO)の後部座席の中央部分も欠点の一つなのかなと思いました。

パッソ(PASSO)の後部座席の足元空間の広さは魅力的でしたが、実際に座ってみると欠点･不満に感じる部分も多々ありました。個人的に特に残念だったのは、やはり後部座席のリクライニング機能が無くなった事･･･。このクルマの競合車･ライバル車でもあるスズキのイグニスには、後部座席のリクライニング機能やスライド機能が装備されている事を考えると使い勝手の面では少し見劣りするのかなと感じました。もしこれからパッソ(PASSO)を試乗する際は、しっかりと後部座席の使い勝手も確認してみてくださいね。