ハイエースの乗り心地を根底から改善するカスタム　TRDが作る新しいチューニングの形　試乗会レポート

更新日：2024.09.09

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荷物を運ぶためのクルマとしてはもちろん、キャンピングカーのベースとしても大人気のハイエース。ミニバンでは真似のできない圧倒的な積載量と使い勝手の良さは大きな魅力である反面、“業務用”ならではの乗り心地の悪さは、仕事などで毎日乗る人には、どうにかしたい部分ではないでしょうか？　そんなユーザーに向けて、主に乗り心地の改善を目的としたショックアブソーバーセットと、メンバーブレースセットを開発、リリースしました。

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Chapter: 下げることを目的にしないサスペンションチューニング; 走行テスト; TRDハイエースギャラリー

ハイエースの中古車一覧

トヨタハイエース 2.7 グランドキャビングランドキャビンキャンピング 3ナンバー FFヒーター 10人乗

本体価格

479.8万円
支払総額

489.8万円

年式：2014年
走行距離：0.8万km
車検：R.7年10月
なし

トヨタハイエース 2.7 GL ロングミドルルーフ WORKVOX製 REVOシート

本体価格

370万円
支払総額

380万円

年式：2017年
走行距離：1.3万km
車検：R.8年03月
なし

トヨタハイエース 2.7 DX ロングミドルルーフ 4WD 10人乗 Rクーラー保証24ヵ月

本体価格

224万円
支払総額

239万円

年式：2011年
走行距離：7万km
車検：検なし
あり

トヨタハイエース 2.7 グランドキャビンファインテックツアラー外SDナビ★全周囲モニター★両側パワスラ

本体価格

599.8万円
支払総額

614.8万円

年式：2023年
走行距離：0.7万km
車検：R.8年04月
なし

トヨタハイエース 2.7 グランドキャビン ☆片側電動スライドドア

本体価格

330万円
支払総額

350万円

年式：2017年
走行距離：13.8万km
車検：検なし
なし

トヨタハイエースの中古車一覧を見る

下げることを目的にしないサスペンションチューニング

スペースの関係でストローク量が限られるノーマルショックを、可能な限り大径化し、内部のピストン径の拡大を狙いノーマルのツインチューブからモノチューブへと変更。
積載に対応したハードなスプリングの動きをしっかり減衰し、乗り心地を向上させています。

また、セットでの装着が推奨されているメンバーブレースセットは、ボディの変形や振動を解析し、テストの結果、もっとも効果が出る部分をピンポイントで補強することで、ボディの変形を抑え、足をきちんと動かすことで乗り心地に貢献します。

走行テスト

純正のハイエースとTRDのハイエースを乗り比べました。

これらの効果は乗ってみればすぐに体感できました。まずコーナー進入時の反応がよく、ノーマルよりもハンドル操作が忙しくない、という印象を受けました。
サスペンションはもちろん、ホイールもノーマルより軽く強いアルミホイール「TF7A」に交換されていることもコーナー反応に一役買っていることでしょう。

肝心な乗り心地も、路面からの突き上げがガツンと来ていたノーマルに対し、その角が丸められたというのか、カツン、くらいのマイルドなものに変わっていて、特にリアシートの乗り心地はかなり改善されていました。これなら毎日道具として使う人や、遊び道具を積んで出掛けるファミリーユースでも乗り心地への不満は大幅に減少しそうです。