"史上最強のスカイライン"2000ターボRSが"GT"の名をつけられなかった理由

更新日：2024.09.09

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日本初のターボ付4バルブDOHCエンジンを搭載したスカイライン2000ターボRSは、最高出力205馬力(最終型)を発揮しました。2代目スカイラインGT-R(KPG-C110)よりもハイパワーなエンジンを搭載し、"史上最強のスカイライン"とうたわれた「ターボRS」とはどんな車だったのでしょう？

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Chapter: 6代目スカイライン(R30)に設定; スカイライン2000ターボRSは排ガス規制を乗り越えてハイパワーを実現; 1983年2月「史上最強のスカイライン」登場; スカイライン2000ターボRSは西部警察でも大人気！; スカイライン2000ターボRSは短いスパンで馬力アップ; スカイライン2000ターボRSがGT-RもGTも名乗れなかった理由

スカイラインの中古車一覧

日産スカイライン 2.5 250GT タイプV 純正HDDナビTV バックカメラ ETC

本体価格

64.9万円
支払総額

79.9万円

年式：2012年
走行距離：6.6万km
車検：R.7年07月
なし

日産スカイライン 2.5 250GT I ETC ナビ後カメラスマートキー

本体価格

29.9万円
支払総額

44.2万円

年式：2010年
走行距離：9.2万km
車検：車検整備付
なし

日産スカイライン 2.5 25GT リフレッシュちょいイジリ仕様

本体価格

120万円
支払総額

140万円

年式：2000年
走行距離：12.1万km
車検：検なし
なし

日産スカイライン 3.5 350GT ハイブリッドタイプP

本体価格

229.8万円
支払総額

249.4万円

年式：2018年
走行距離：5.2万km
車検：R.7年03月
なし

日産スカイライン 2.5 250GT タイプS コンピュータ車高調

本体価格

45万円
支払総額

54万円

年式：2012年
走行距離：11.8万km
車検：R.7年02月
なし

日産スカイラインの中古車一覧を見る

6代目スカイライン(R30)に設定

1981年8月に発売された6代目スカイラインは、思い切ったウェッジシェイプのデザインとなり、スポーティで軽快なイメージは、新しい時代のスカイラインを感じさせるものでした。

また、レーサーとして1979年のル・マン24時間レースで準優勝を飾ったアメリカ人俳優ポール・ニューマン氏をキャラクターとして起用したことでも話題を呼びました。

新型発売から2か月後の10月、ツインカム4バルブのFJ20E型エンジンを搭載した2000RSを発売。このDOHC4気筒エンジンは、2.0Lの排気量から150psの最高出力を発揮しました。

当時、2バルブながらツインカムエンジンで高性能をアピールしていたトヨタに対して、「技術の日産」を見せつけるべく、4バルブヘッドをRSに載せたとも言われています。

スカイライン2000ターボRSは排ガス規制を乗り越えてハイパワーを実現

6代目スカイラインがデビューする前の70年代。日本は、厳しい排気ガス規制がスタートします。

各社が排ガス規制対応のために出力を抑えるなか、日産はECCSと呼ばれるエンジンコントロールシステムによって規制をクリア。スカイラインでは、DOHC4バルブのハイパワーエンジンを搭載することになりました。

環境性能とハイパワーを実現したこのエンジンによって、トヨタやホンダを巻き込んだハイパワー競争が始まったのです。

1983年2月「史上最強のスカイライン」登場

待望のFJ20ET型(190ps/6400rpm)を搭載した2000ターボRS(DR30JFT)は、1983年2月にカタログに追加。ターボチャージャーの追加により歴代のスカイライン中、最も高出力となったことで「史上最強のスカイライン」のキャッチコピーが与えられました。

このR30スカイラインは当時開催されていたスーパーシルエットレースに参戦。スカイラインとしては、PGC10以来のワークス復活でした。

初代ターボRS発売からわずか半年の1983年8月、スカイラインはマイナーチェンジを受け、後期型に生まれ変わります。マイナーチェンジとはいえ、かなり大胆なスタイルチェンジで、前後のデザイン変更に加え、大型バンパーを採用。

さらにRSは、薄型ヘッドランプ、ラジエーターグリルレスのデザインにより「鉄仮面」と呼ばれるスタイルに一新されました。

上級グレードの2000ターボRS-Xは、電動ランバーサポート、パワーステアリング、パワーウインドウ、カセットコンポなどが装備された仕様でした。

スカイライン2000ターボRSは西部警察でも大人気！

一方、『西部警察PART3』では、前期型スカイラインRSをベースにした、特装車両RS-1/RS-2/RS-3が登場。これによってスカイラインRSの人気はさらに拡大します。

設計、製作は、当時の日産プリンス自動車販売が行いました。

この特装車両の公称スペックは、最高出力280ps、最高時速250km以上。まさに夢のスーパーパトカーだったのです。

スカイライン2000ターボRSは短いスパンで馬力アップ

ターボ化で、さらに史上最強度を強めたスカイランRSターボですが、登場からわずか半年の1984年2月には205psを発生するインタークーラーターボ搭載のRS-X/Cを発売。ハイパワー競争の頂点を極める結果となったのは、言うまでもありません。

しかし、短いスパンでマイナーチェンジを繰り返してのパワーアップは、ユーザーには不評を買うことにもなってしまいました。

スカイライン2000ターボRSがGT-RもGTも名乗れなかった理由

RSターボは当時の国産車最大級のパワーを誇りましたが、最後までGTの名前を車名に冠することはありませんでした。理由は、搭載されたエンジンに関係します。

RSターボに搭載されたFJ型エンジンは4気筒、しかしスカイラインにとってのGTモデルは6気筒エンジンであることが条件でした。パワーだけなら十分にGT-Rを名乗ることができたのですが、4気筒エンジンであったためにスカイライン「GT」の系譜に加わることができなかったのです。

「史上最強のスカイライン」という異名をもちながらも、他のスカイラインGT-Rとは一味違う運命をたどることとなったR30なのでした。それにしても、鉄仮面はいま見てもカッコいいですね！