トヨタ 4代目プリウス(50型)の乗り心地はいかに？

トヨタ 初代プリウスは1997年に世界初の量産型ハイブリッド車として誕生しました。エンジン+電気モーターで動くハイブリッド車で、10･15モードで28km/Lという燃費効率が世界中から注目されました。

2003年には初めてフルモデルチェンジが行なわれ、2代目プリウスが誕生します。その後のプリウスのイメージを確固たるものにした1台で、トライアングルシルエットが採用されました。燃費効率は10･15モードで35.5km/Lと初代プリウスから飛躍的に向上。

その後、2009年には3代目プリウスが登場します。燃費効率が10･15モードで38.0km/Lと2代目プリウスより向上しました。エクステリア(外装)は2代目プリウスから大きな変更はありませんでしたが、エンジンが1.5Lから1.8Lになっており、よりパワフルな走行が可能となりました。

2015年に4代目プリウスが誕生します。2代目・3代目のトライアングルシルエットを受け継ぎつつ、低重心でスポーティーなエクステリアに改変されました。燃費効率はJC08モードで40.8km/Lとプリウス史上最高となった上に、走行性能も向上しています。

それでは、4代目プリウスの乗り心地はどのようになっているのでしょうか？次項から詳しく解説します。

トヨタ プリウスの運転席から確認していきましょう。プリウスの運転席は、疲れにくく座り心地の良いシートをコンセプトに作られています。

座った瞬間からドライバーを包みこむようなフィット感が特徴です。従来のシートでは座骨に圧力が集中しがちでしたが、プリウスのシートはトヨタ独自の技術により、周囲に圧力を分散させる仕様になっているので、長距離のドライブでも疲れにくくなっています。

また、プリウスの運転席はアレンジが自由自在にできます。前後スライド、リクライニング、シート上下、チルドアジャスターの8ウェイパワーシートになっており、常にドライバーが楽な姿勢で運転できる様に工夫が施されていると言えるでしょう。

乗り心地を左右する運転席の座り心地は申し分なく、さすがプリウス史上最高の1台だと言えます。

次にトヨタ プリウスの足回りやボディについて見ていきましょう。

プリウスはフロントにマクファーソンストラット式サスペンション、リヤにダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用しています。リヤに採用されたダブルウィッシュボーン式サスペンションは荒れた路面や段差を乗り越える場合もショックの少ない走りを実現させており、快適な乗り心地を提供していると言えるでしょう。

また、プリウスにはトヨタのグローバル戦略の目玉であるTNGAと呼ばれるプラットフォームが採用されています。このプラットフォームにより、3代目プリウスより重心高が下がったため、優れた操縦安定性と走行性能を実現しました。

トヨタの技術が集結し、心地よい乗り心地を実現していると言えるでしょう。

トヨタ プリウスの乗り心地は、改良されたシートと足回りやボディによって抜群に良いと言えるでしょう。

また、燃費効率が飛躍的に向上しただけでなく、乗り心地も進化しています。

最新の機能が集約されており、安心してドライブを楽しむことができる1台だと言えます。あなたも進化したプリウスの乗り心地を体験してみませんか？

※ 2021年6月現在