乗り心地はトヨタっぽくない!?オーリスハイブリッド試乗レビュー

更新日：2024.09.09

※この記事には広告が含まれます

日本では注目度の低いこのオーリス(Auris)ですが、以前試乗をしたダウンサイジングターボ車”120T”の乗り心地･走破性が良かったのでハイブリッド車も個人的には大注目！そして、先日このオーリスハイブリッド(Auris Hybrid)を試乗することが出来たのですが、期待以上の出来に大満足！特に乗り心地はかなり良かったです。そんなオーリスハイブリッドは、どのような乗り心地だったのか？また、プリウス(Prius)と乗り心地に違いはあったのか？などなど･･･私がこのクルマを試乗した時に感じた事を包み隠さず紹介したいと思います。

2016/05/04

【この記事のすべての画像を表示する（10枚）】

Chapter: オーリスHV試乗の感想：乗り心地はトヨタっぽくない？; オーリスハイブリッドは剛性感も十分; オーリスHV ダブルウィッシュボーン効果で不快感も無し; オーリスHVは突き上げ感もマイルドなのも好印象; プリウスとオーリスHV 乗り心地の違いは？; プリウスとオーリスハイブリッドの違いは剛性感

オーリスの中古車一覧

トヨタオーリス 1.2 120T 300台限定シャア専用オーリスⅡ

本体価格

349万円
支払総額

359.9万円

年式：2015年
走行距離：2.5万km
車検：車検整備付
なし

トヨタオーリス 1.8 ハイブリッド

本体価格

145.8万円
支払総額

164.9万円

年式：2016年
走行距離：3.9万km
車検：R.7年07月
なし

トヨタオーリス 1.8 RS Sパッケージ

本体価格

142.8万円
支払総額

165.2万円

年式：2015年
走行距離：2.1万km
車検：検なし
なし

トヨタオーリス 1.8 180S

本体価格

129.9万円
支払総額

139.6万円

年式：2016年
走行距離：3.9万km
車検：車検整備付
なし

トヨタオーリス 1.8 RS

本体価格

95万円
支払総額

100万円

年式：2017年
走行距離：11万km
車検：検なし
なし

トヨタオーリスの中古車一覧を見る

オーリスHV試乗の感想：乗り心地はトヨタっぽくない？

今回私がディーラーで試乗させて貰ったオーリス(Auris)のグレードは、最上級モデルの”ハイブリッドGパッケージ”。そして、カラーはビビットなシトラスマイカメタリック。

今回は残念ながら約10分程度という短時間の試乗だったのですが、このクルマの乗り心地の良さは十分に感じられました。オーリスハイブリッド(Auris Hybrid)は、ガソリン車やターボ車と同様にちょっと硬めの引き締まった感じの乗り心地。オーリスハイブリッドを試乗したのは今回が初めてだったのですが、快適性とスポーティーさを高次元で兼ね備えており、まさに大人のスポーチハッチバックといった感じの乗り心地でした。

また、何よりも良かったのはオーリス(Auris)のターボ車やガソリン車で感じたようなキリッとしたスポーティーな乗り心地をこのハイブリッドでも楽しめた事。回生ブレーキや静かに発進する感じはハイブリッド車なのですが、このクルマに乗って普通に走行している時はハイブリッド車と言う事を忘れちゃうくらい。私の試乗に同行してくれたネッツトヨタの営業マンの方は以前オーリスのターボ車を所有していたようで、「オーリスの乗り心地はこうじゃなきゃだめですよね～。」と、2人で盛りあがっちゃいました。このハイブリッド車らしからぬ乗り心地はとても良かったです。

オーリスハイブリッドは剛性感も十分

オーリスハイブリッド(Auris Hybrid)は、インプレッサスポーツやレヴォーグなどスバルの車種ほどではありませんが剛性感も十分にあり、トヨタのクルマっぽさは皆無。このどっしり感やちょっと硬めの引き締まった乗り心地が新型オーリスの魅力の一つだなと、このハイブリッド車を試乗して改めて思いました。ここまでスポーティーな乗り心地を楽しめるハイブリッド車は数少ないので、個人的には大満足でした。

オーリスHV ダブルウィッシュボーン効果で不快感も無し

また、足回りが硬いクルマでは路面からの突き上げ感や路面のザラザラを感じる事がありますが、今回私が試乗をしたオーリスハイブリッドでは突き上げ感など運転をしていて不快と感じるシーンはほとんどありませんでした。オーリスハイブリッド(Auris Hybrid)ではリヤのサスペンションにプリウスと同様にダブルウィッシュボーンを採用。

今回の試乗では踏み切りを2度ほど通過したのですが、このダブルウィッシュボーン式のリヤサスが十分に働いているためか踏み切りを通過した時の突き上げ感は他のクルマよりも小さく感じられました。また、踏み切りを通過した時の上下の揺れの収まりも思った以上に早い！この挙動の立て直しが早かったのも好印象でした。

オーリスHVは突き上げ感もマイルドなのも好印象

また、路面の段差やマンホールを乗り越えたときに感じるショックや突き上げ感もサスペンションとダンパーがしっかりと吸収しているのが分かる乗り心地で好印象。

私が今回のオーリスハイブリッド(Auris HV)の試乗で唯一大きな突き上げ感で驚いたのは、地下道の坂を下りきった時にあった路面のつなぎ目を乗り越えた時。この時は私が時速60km/hくらいスピードを出していた事もあり、“ガツッ”と言った感じのかなり大き目の衝撃が来て、運転をしていた私もビックリ･･･。これは私がスピードを出しすぎていた事が原因だと思いますが、私がイヤな突き上げ感を感じたのはこの時のみ。

これ以外では全くイヤな突き上げ感を感じる事はありませんでした。また、後部座席に座っていた私の妻も「足回りが硬い割には乗り心地が良かった～。」と、言っていました。

このオーリスハイブリッドの引き締まった硬めの乗り心地ながら、突き上げ感を感じさせない快適性も個人的には大満足でした。

プリウスとオーリスHV 乗り心地の違いは？

オーリスハイブリッド(Auris Hybrid)の競合車･ライバル車の一つが、トヨタの人気ハイブリッド車プリウス。

プリウス(Prius)とオーリスハイブリッドを試乗した事があるのですが、乗り心地は若干異なるように感じました。

今回私が試乗をさせて貰ったこのオーリスハイブリッドの乗り心地は、17インチタイヤを装備したプリウスのツーリングセレクションに比較的近い感じ。

ただ、17インチタイヤを装備したプリウスのツーリングセレクションよりオーリスハイブリッドの方がより引き締まった乗り心地になっていました。

プリウスとオーリスハイブリッドの違いは剛性感

またこの2台のモデルの乗り心地で大きく違うと思ったのは、剛性感。

今回フルモデルチェンジをしたオーリスハイブリッドの方がプリウスよりもボディの剛性感があるように試乗をしていて感じました。

特に違いを感じたのはカーブを曲がった時のロールや安定感。今回私が試乗をしたオーリスハイブリッド(Auris Hybrid)はカーブを曲がったときにふらふらとする事が無く安定感がバツグン！

この剛性感やカーブを曲がった時の安定感は、プリウス(Prius)では味わえない乗り心地だと思いました。

2015年12月に新しくなったプリウスも先代モデルと比べると剛性感はアップしたように感じました。ただ、”走る･止まる･曲がる”と言ったクルマの基本性能は、オーリスの方が数段上なのかなと感じました。

オーリスハイブリッドを試乗させて貰ったのですが、このようにハイブリッド車らしからぬ乗り心地に大満足でした。

トヨタの一般的なクルマはフワフワとした柔らかな乗り心地をしているイメージがありますが、このクルマは良い意味で
トヨタっぽさはありませんでした。私の友人でもトヨタ独特のフニャフニャとした乗り心地は苦手と言う人が何人かいるのですが、オーリスハイブリッドの乗り心地はこのようなトヨタの乗り心地が苦手な人でも十分満足できる出来になっているのかなと感じました。

日本では知名度も低く、売れ行きも伸び悩んでいるオーリスですが、個人的にはとても良いクルマだと思いました。