試乗をして気になった事とは？ノートe-POWER NISMOの欠点＆デメリット

更新日：2019.11.12

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日産の人気モデル"ノート(NOTE)"のハイブリッド車に専用のチューニングを施したスポーツモデルノートe-POWER NISMOが、新発売されましたね。

先日、このe-POWER NISMO(eパワーニスモ)を試乗してきたのですが、ノーマルモデルとは全く異なる加速感が…。また、精悍さを増した外装・エクステリアも好印象でした。

このようにスポーツモデルらしい引き締まった乗り心地や加速感は好印象だったのですが、ただその一方、ノートe-POWER NISMOを試乗して、気になった部分・欠点と感じた部分も当然ありました。

今回新発売されたe-POWER NISMO(eパワーニスモ)を試乗をして、気になった事、欠点・デメリットを包み隠さず紹介したいと思います。

2017/8/30

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Chapter: ノートe-POWER NISMOの欠点１：エコモードの乗り心地＆走破性; ノートe-POWER NISMOの欠点２：ハイパーLEDデイライト; ノートe-POWER NISMOの欠点３：後部座席の居住性

ノートの中古車一覧

日産ノート 1.2 X DIG-S ナビドラレコスーパーチャージャー

本体価格

43万円
支払総額

55万円

年式：2013年
走行距離：4.2万km
車検：検なし
なし

日産ノート 1.2 NISMO S 1年走行距離無制限保証付き

本体価格

107.2万円
支払総額

118万円

年式：2014年
走行距離：4.2万km
車検：車検整備付
なし

日産ノート 1.2 X エマージェンシーブレーキパッケージ自社ローン愛知名古屋

本体価格

59.8万円
支払総額

67万円

年式：2014年
走行距離：7.7万km
車検：検なし
あり

日産ノート 15M バックカメラナビ TV CVT

本体価格

27万円
支払総額

37万円

年式：2013年
走行距離：7.1万km
車検：車検整備付
なし

日産ノート 1.6 NISMO S

本体価格

135万円
支払総額

155万円

年式：2017年
走行距離：8.3万km
車検：検なし
なし

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ノートe-POWER NISMOの欠点１：エコモードの乗り心地＆走破性

今回新発売されたノートe-POWER NISMOの欠点・デメリットの一つが、エコモードの乗り心地＆走破性。

ノーマルモードやSモードでは、軽くアクセルを踏み込むだけで、レスポンス良くビューーーンとビックリするくらいの加速をしていくe-POWER NISMOですが、エコモードで運転をするとかなりのもっさり感が…。

e-POWER NISMO(eパワーニスモ)に似つかわしく無い"もっさり"とした加速力で運転をしていてストレスが溜まります。また、ノーマルモデルやSモードで感じたような運転の楽しさを味わう事ができません。

ディーラーさんの話によると、このエコモードだけは、ノーマルモデルとチューニングを変えていないようです。

ただ、ノートe-POWER NISMOは、Sモードやノーマルモードの加速力良いだけに、その落差で余計に加速感の無さ、もっさり感を感じる事に…。

私がこのノートe-POWER NISMOを試乗していて、特にガッカリとしたのが、信号待ちからの発進の時。

ノーマルモードやSモードでは、アクセルを軽く踏み込むだけで、タイムラグを感じる事無く飛び出すように発進をしていってくれます。まさにホットハッチと呼ぶのに相応しい発進＆加速力です。

しかし、エコモードの場合、Sモードやノーマルモードと同じようにアクセルを軽く踏み込んでも全然発進しない…。

ワンテンポ遅れてやっともっさりと発進してくれるのですが、その後の加速の伸びもイマイチ…。隣の車線を走行していた軽自動車に置いてかれるくらいもっさりとした加速力になっていて、個人的にはビックリとしました。

このエコモード(ECO MODE)は、今回新発売されたノートe-POWER NISMOで発進から停車までをアクセル操作だけで行うことができるワンペダルドライブを唯一行うことができると言うメリットがあります。(Sモードでは、ワンペダルドライブを行えないので…)

ただ、このままではエコモード(ECO MODE)で運転する気が、まったく起こりません。個人的には、ワンペダルドライブと言うメリットを残しつつ、ストレスを感じない程度の加速力を兼ね備えた設定にして貰いたかったです。このもっさりとした加速力は、少々残念でした。

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ノートe-POWER NISMOの欠点２：ハイパーLEDデイライト

今回新発売されたノートe-POWER NISMOの外装・エクステリアの特徴と言えば、4連式のハイパーLEDデイライトですよね。

見た目にもかなりインパクトがありますよね。このインパクトのあるデザインはとても良いのですが、このe-POWER NISMOに
標準装備されている4連式のハイパーLEDデイライトは"デイライト"と謳っているのに、なぜかスモールランプに連動して点灯する仕様に…。

これでは全然デイライトではありません。マーチNISMOなどでも同じ仕様になっているようですが、個人的にはスモールランプに連動するのではなく、完全に独立してON/OFFができる仕様にして貰いたかったです。

デイライトなのに昼間に点灯できない設定＆仕様には、少々ガッカリとしてしまいました。

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ノートe-POWER NISMOの欠点３：後部座席の居住性

ノートe-POWER NISMOを試乗して残念に感じた事、欠点に感じた事の一つが、後部座席の居住性。

このe-POWER NISMO(eパワーニスモ)では、サポート力とクッション性を兼ね備えたスポーツシートを運転席・助手席に標準装備しているので、フロントシートの座り心地は、かなり良いです。

また、このe-POWER NISMO(eパワーニスモ)では、さらにスポーツ性能を高めたレカロシートもオプションで用意されています。

このようにフロントシートの座り心地はかなり用意のですが、後部座席はイマイチ…。

まず私が気になったのは、シートのフィット感＆サポート力。このようにこのノートe-POWER NISMOの後部座席は、背もたれも座面も凹凸感のないフラットなデザインになっているため、
フィット感・サポート力はまったくありません。

座り心地があまり良くないので、長時間座っていると、疲れそうなシートの作りになっています。正直に言って、後部座席の座り心地は、ノーマルモデルのメダリスト(MEDALIST)の方が良いです。

また、ノートe-POWER NISMOは、ルーフまでブラックになっているので、後部座席に座っていると、ノーマルモデルよりも窮屈感・圧迫感を感じます。

この居住性の悪さは、このe-POWER NISMO(eパワーニスモ)の欠点・デメリットの一つかなと思いました。

先日、日産から新発売されたノートe-POWER NISMOを試乗してきたのですが、4連式のハイパーLEDデイライトやエコモードのレスポンス＆加速力の悪さなど若干気になる部分もありました。

ただ、このe-POWER NISMO(eパワーニスモ)には、安定感のある走りや標準装備されているシートの座り心地に良さなど欠点・デメリット以上のメリット＆魅力があります。

ノーマルモデルと比較すると少々価格は高いですが、今回新発売されたこのe-POWER NISMOは、十分に購入する価値のあるクルマだと思いました。

もしノートe-POWER NISMOが気になるのなら、是非ともディーラーさんに行って、試乗をしてみてください。きっとあたなも満足すると、思いますよ。

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