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ノーマルモデルとの乗り心地の違いにビックリ！ノートe-POWERニスモを試乗した感想
更新日：2024.09.09
※この記事には広告が含まれます
日産の大人気ハイブリッド車ノート e-POWER(NOTE e-POWER)から足回りに専用のチューニングを施したNISMO(ニスモ)が新発売されました。
このノートe-POWER NISMOは、専用のデザインのタイヤ＆ホイールやフロントグリルやバンパーを採用。ベースとなっているノーマルモデルと同様にe-POWERの特徴でもあるエコのイメージのブルーのラインを採用しているもののよりスポーティーで精悍な雰囲気の外装・エクステリアになっていました。
そんなノートe-POWER NISMOとノーマルモデルを続けて試乗をさせて貰ったのですが、乗り心地の違いにビックリ！個人的にはノーマルモデルよりも今回試乗をさせて貰ったNISMO(ニスモ)の乗り心地の方が好みでした。
専用のチューニングを施したノートe-POWER NISMOの乗り心地は、どのような感じだったのでしょうか？また、このクルマのベースとなっているXグレードとどのような違いがあったのでしょうか？
NISMO(ニスモ)とノーマルモデルの乗り比べをした感想を紹介したいと思います。
2017/8/31
このノートe-POWER NISMOは、専用のデザインのタイヤ＆ホイールやフロントグリルやバンパーを採用。ベースとなっているノーマルモデルと同様にe-POWERの特徴でもあるエコのイメージのブルーのラインを採用しているもののよりスポーティーで精悍な雰囲気の外装・エクステリアになっていました。
そんなノートe-POWER NISMOとノーマルモデルを続けて試乗をさせて貰ったのですが、乗り心地の違いにビックリ！個人的にはノーマルモデルよりも今回試乗をさせて貰ったNISMO(ニスモ)の乗り心地の方が好みでした。
専用のチューニングを施したノートe-POWER NISMOの乗り心地は、どのような感じだったのでしょうか？また、このクルマのベースとなっているXグレードとどのような違いがあったのでしょうか？
NISMO(ニスモ)とノーマルモデルの乗り比べをした感想を紹介したいと思います。
2017/8/31
ノートの中古車一覧
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日産 ノート 1.2 X DIG-S 自社/ローン/保証/ナビ/TV/ETC
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本体価格30万円
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支払総額39万円
- 年式：2013年
- 走行距離：8.1万km
- 車検：車検整備付
- なし
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日産 ノート 1.6 NISMO S
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本体価格99.9万円
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支払総額120万円
- 年式：2017年
- 走行距離：9.6万km
- 車検：R.8年01月
- なし
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日産 ノート 1.2 e-POWER AUTECH FOUR 4WD 後期型 特別仕様車 衝突軽減 1年保証付
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本体価格121万円
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支払総額131万円
- 年式：2019年
- 走行距離：8.3万km
- 車検：R.8年02月
- なし
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日産 ノート 1.2 e-POWER X ナビTV 全方位M 衝突軽減 1年保証付
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本体価格76万円
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支払総額89万円
- 年式：2017年
- 走行距離：6.4万km
- 車検：車検整備付
- あり
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日産 ノート 1.6 NISMO S
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本体価格128万円
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支払総額148万円
- 年式：2020年
- 走行距離：7.8万km
- 車検：R.7年07月
- なし
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ノートe-POWER NISMOの試乗インプレ：シートの座り心地の違いにビックリ
今回私が試乗をさせて貰ったノートe-POWER NISMOの外装・エクステリアは、このようなデザインになっています。
そして、このクルマに乗りこんでみて、印象的だったのがシートのデザインと座り心地。
この新型モデルではメーカーオプションでレカロシートも用意しているのですが、今回私が試乗をしたモデルでは、標準装備されているスポーツシートでした。
ただ、ノートe-POWER NISMOに標準装備されているスポーツシートでも十分。
この標準装備されているスポーツシートは、腰はほどよく沈みこみ、また、身体にフィットする適度なタイト感があるので、長時間運転しても疲れにくいシートになっているように感じました。
また、このe-POWER NISMO(ニスモ)に標準装備されているスポーツシートは、メーカーオプションのレカロシートほどサイドサポートもガチガチではなく、タイト感もありません。
レカロシートのビシっと引き締まった座り心地も良いですが、街中での普段使いの事などを考えると、この標準装備されているシートでも十分
なのかなと思いました。
この新型モデルではメーカーオプションでレカロシートも用意しているのですが、今回私が試乗をしたモデルでは、標準装備されているスポーツシートでした。
ただ、ノートe-POWER NISMOに標準装備されているスポーツシートでも十分。
この標準装備されているスポーツシートは、腰はほどよく沈みこみ、また、身体にフィットする適度なタイト感があるので、長時間運転しても疲れにくいシートになっているように感じました。
また、このe-POWER NISMO(ニスモ)に標準装備されているスポーツシートは、メーカーオプションのレカロシートほどサイドサポートもガチガチではなく、タイト感もありません。
レカロシートのビシっと引き締まった座り心地も良いですが、街中での普段使いの事などを考えると、この標準装備されているシートでも十分
なのかなと思いました。
ノートe-POWER NISMOの試乗インプレ：乗り心地はどうだった？
ノートe-POWER NISMOの標準装備されているスポーツシートの座り心地の良さに満足しながら、まずはノーマルモードで試乗を開始。
ディーラーを出て、アクセルを軽くスッと踏み込むと、ググ～っと後ろから押されたように気持ちよく加速していきます。
このNISMO(ニスモ)のレスポンスの良い加速感は、このクルマのベースになっているノート e-POWER(NOTE e-POWER)と全く異なります。
ただ、乗り心地に関しては、街中などキレイに舗装されたアスファルト道路を運転いている限りでは、思ったより違いが無いような…。
確かに、このノートe-POWER NISMOのベースになっている標準モデルと比較すると、剛性感もあり、足回りも引き締まった感はあるのですが、予想よりもシットリ感のあるしなやかな乗り心地に…。
今回は、キレイに細いされたアスファルト道路を運転させて貰ったのですが、路面のコツコツ感を拾う事もなくフラットな乗り心地になっていたので、運転をしていてとっても快適。
もっとガチガチに足回りが硬いスポーツモデルをイメージしていたので、あまりの乗り心地の良さに、少々肩透かし状態でした。
ディーラーを出て、アクセルを軽くスッと踏み込むと、ググ～っと後ろから押されたように気持ちよく加速していきます。
このNISMO(ニスモ)のレスポンスの良い加速感は、このクルマのベースになっているノート e-POWER(NOTE e-POWER)と全く異なります。
ただ、乗り心地に関しては、街中などキレイに舗装されたアスファルト道路を運転いている限りでは、思ったより違いが無いような…。
確かに、このノートe-POWER NISMOのベースになっている標準モデルと比較すると、剛性感もあり、足回りも引き締まった感はあるのですが、予想よりもシットリ感のあるしなやかな乗り心地に…。
今回は、キレイに細いされたアスファルト道路を運転させて貰ったのですが、路面のコツコツ感を拾う事もなくフラットな乗り心地になっていたので、運転をしていてとっても快適。
もっとガチガチに足回りが硬いスポーツモデルをイメージしていたので、あまりの乗り心地の良さに、少々肩透かし状態でした。
試乗に同行してくれたディーラーさんに教えて貰ったのですが、どうやら今回新たにラインナップされたノートe-POWER NISMOは、
ガソリン車の"NISMO S(ニスモ S)"と異なり、一般道での快適性を損なわないチューニングになっているようです。
なので、この"e-POWER NISMO(ニスモ)"は、普段使いをするのにもピッタリ。
ノーマルモデルより剛性感がある乗り心地や、若干重たくなって操舵感が良くなったハンドル・ステアリングフィーリングなど、標準モデルよりもむしろノートe-POWER NISMOの方が良いように感じました。
今回ノートe-POWER NISMOと標準モデルのXグレードを続けて同じ試乗コースで運転をさせて貰ったのですが、唯一乗り心地で
大きな違いを感じたシーンが…。
それはデコボコとした路面が荒れた道を運転した時。
今回の試乗コースでは、工事中で路面の荒れたアスファルト道路を運転するシーンがあったのですが、下からゴツゴツとした突き上げ感を感じます。
ただ、それでもサスペンションがしっかりと衝撃を吸収してくれているので、「あ～～、ベースになっている標準モデルのXグレードよりも若干突き上げ感が大きいな～」と、感じる程度。まったく不快感は、ありませんでした。
ガソリン車の"NISMO S(ニスモ S)"と異なり、一般道での快適性を損なわないチューニングになっているようです。
なので、この"e-POWER NISMO(ニスモ)"は、普段使いをするのにもピッタリ。
ノーマルモデルより剛性感がある乗り心地や、若干重たくなって操舵感が良くなったハンドル・ステアリングフィーリングなど、標準モデルよりもむしろノートe-POWER NISMOの方が良いように感じました。
今回ノートe-POWER NISMOと標準モデルのXグレードを続けて同じ試乗コースで運転をさせて貰ったのですが、唯一乗り心地で
大きな違いを感じたシーンが…。
それはデコボコとした路面が荒れた道を運転した時。
今回の試乗コースでは、工事中で路面の荒れたアスファルト道路を運転するシーンがあったのですが、下からゴツゴツとした突き上げ感を感じます。
ただ、それでもサスペンションがしっかりと衝撃を吸収してくれているので、「あ～～、ベースになっている標準モデルのXグレードよりも若干突き上げ感が大きいな～」と、感じる程度。まったく不快感は、ありませんでした。
また、今回私は試乗する事ができなかったのですが、ディーラーさんの話によると、高速道路のジャンクション(接合部分)を乗り越えた時の衝撃の大きさもノートe-POWER NISMOの方が若干大きく感じるようです。
このように路面の状況やシチュエーションによっては、標準モデルと"e-POWER NISMO(ニスモ)"の乗り心地の違いが顕著になります。ただ、
この"e-POWER NISMO(ニスモ)"を試乗していて、足回りの固さがデメリットに感じるシーンは、それ程多く無いのかなと思いました。
このように路面の状況やシチュエーションによっては、標準モデルと"e-POWER NISMO(ニスモ)"の乗り心地の違いが顕著になります。ただ、
この"e-POWER NISMO(ニスモ)"を試乗していて、足回りの固さがデメリットに感じるシーンは、それ程多く無いのかなと思いました。
今回新たにラインナップされたノートe-POWER NISMOを試乗させて貰ったのですが、乗り心地はこのようになっていました。
この"e-POWER NISMO(ニスモ)"は、ベースとなっているノーマルモデルよりも足回りは引き締まった印象はありましたが、しなやかさ＆しっとりさもしっかりと兼ね備えているので、とっても快適でした。
"NISMO(ニスモ)"と言うと、スポーツモデルと言う事で、街中での運転、普段使いに向かないなと思う人もいるかもしれません。
ただ、今回新発売あれたノートe-POWER NISMOに関しては、街乗りにピッタリなスポーツモデルになっているように感じました。
また、この"e-POWER NISMO(ニスモ)"は、誰が運転しても快適に感じる万人受けをする乗り心地になっていました。
また、このノートe-POWER NISMOとベースとなっているノーマルモデルでは、乗り心地が全く異なります。もし気になるのなら、ぜひとも2台のモデルを続けて試乗をしてみてください。
きっと"e-POWER NISMO(ニスモ)"の乗り心地の良さ・加速力の良さを体感できると思いますよ。
この"e-POWER NISMO(ニスモ)"は、ベースとなっているノーマルモデルよりも足回りは引き締まった印象はありましたが、しなやかさ＆しっとりさもしっかりと兼ね備えているので、とっても快適でした。
"NISMO(ニスモ)"と言うと、スポーツモデルと言う事で、街中での運転、普段使いに向かないなと思う人もいるかもしれません。
ただ、今回新発売あれたノートe-POWER NISMOに関しては、街乗りにピッタリなスポーツモデルになっているように感じました。
また、この"e-POWER NISMO(ニスモ)"は、誰が運転しても快適に感じる万人受けをする乗り心地になっていました。
また、このノートe-POWER NISMOとベースとなっているノーマルモデルでは、乗り心地が全く異なります。もし気になるのなら、ぜひとも2台のモデルを続けて試乗をしてみてください。
きっと"e-POWER NISMO(ニスモ)"の乗り心地の良さ・加速力の良さを体感できると思いますよ。
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