【試乗インプレ】乗り心地が良いウェイクのおすすめのグレードは?

更新日：2024.09.09

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背の高さ特徴のダイハツウェイク(WAKE)ですが、釣りやキャンプなど
アウトドアをする人にとっても人気のようですね。

先日、このダイハツウェイク(WAKE)を試乗してきたのですが、
実際に運転してみると若干の乗り心地の固さが気になりました。

ただ、今回新発売されたこの新型モデルはグレードによって
タイヤサイズが異なり、また、乗り心地も異なります。

どのグレードの乗り心地が良かったのか？
実際にウェイク(WAKE)を試乗した感想を紹介したいと思います。

※2016年8月3日の記事です。

K-コンシェルジュ

軽自動車ディーラーの店長を務めていたK-コンシェルジュが軽自動車のお悩み･疑問点を解決します。軽自動車を実際に試乗した感想･乗り心地から欠点まで包み隠さず紹介していきます。

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Chapter: ウェイクの試乗インプレ乗り心地の良いグレードは何？; ウェイクのLグレードでは、乗り心地が一変; ウェイクのL系グレードの方が乗り心地が柔らかい理由

ウェイクの中古車一覧

ダイハツウェイク X 4WD

本体価格

63万円
支払総額

70万円

年式：2015年
走行距離：11万km
車検：R.8年03月
あり

ダイハツウェイク L SA 自社ローン愛知名古屋

本体価格

86.5万円
支払総額

93.7万円

年式：2014年
走行距離：11.3万km
車検：R.7年12月
あり

ダイハツウェイク X ファインセレクション SA 車検R9年4月ナビフルセグバックカメラ

本体価格

66.7万円
支払総額

69.7万円

年式：2016年
走行距離：8.1万km
車検：R.9年04月
なし

ダイハツウェイク G ターボ SAII ナビフルセグバックカメラ Bluetooth ETC

本体価格

109.9万円
支払総額

112.9万円

年式：2017年
走行距離：6.2万km
車検：R.8年06月
なし

ダイハツウェイク D SAII コーティング済ドラレコ ETC Bカメ

本体価格

65万円
支払総額

68万円

年式：2017年
走行距離：13.8万km
車検：R.8年06月
なし

ダイハツウェイクの中古車一覧を見る

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ウェイクの試乗インプレ乗り心地の良いグレードは何？

今回私はダイハツウェイク(WAKE)の様々なグレードを何回か試乗させて
貰ったのですが、乗り心地が良いと感じたのは中間グレードの
LレジャーエディションやLSAⅡなどL系グレード。

私は先日Lレジャーエディションを試乗させて貰ったのですが、
以前最上位モデルのGグレードを運転した時とまったく異なる乗り心地。

Gグレードではちょっとした路面の凹凸も広いゴツゴツとした
「コレって本当にサスペンションが働いているの!?」と、思っちゃうような
乗り心地の悪さ･･･。

特に気になったのは、後部座席。
ウェイク(WAKE)で舗装された道路を試乗している時でも、常に上下に
揺れているような感じ･･･。

競合車･ライバル車と比べてかなり硬めになっているウェイク(WAKE)の
Gグレードの乗り心地は、少々気になりました。

ウェイクのLグレードでは、乗り心地が一変

しかし、遅れて試乗をさせてもらったダイハツウェイク(WAKE)の中間グレード
“Lレジャーエディション”では、まったく異なる乗り心地の印象が･･･。

Lレジャーエディションの乗り心地は、最上位モデルのGグレードで感じた
固めの乗り味ではなく、もっと柔らかい感じの乗り心地。

Gグレードに比べて若干足回りがフニャフニャとした印象がありましたが、
カツカツと路面の凹凸を拾う感じは全くなく、Gグレードに比べて
格段に柔らかい乗り味･乗り心地になっていました。

今回のダイハツウェイク(WAKE)の試乗に同行した私の妻は、
「GグレードよりもこのLレジャーエディションの乗り心地の方が
全然良かった～」と言っていました。

基本的には私は固めの乗り心地が好みなのですが、ウェイク(WAKE)のGグレードの
乗り心地はちょっと硬すぎるため、私自身もL系グレードの乗り心地の方が好みでした。

ウェイクのL系グレードの方が乗り心地が柔らかい理由

ダイハツウェイク(WAKE)のL系グレードの方が乗り心地が柔らかい一番の
理由は、タイヤサイズと扁平率の違い。

ウェイク(WAKE)の最上位モデルのGグレードと中間モデルのLグレードでは、
このようにタイヤサイズと扁平率が異なります。

■ウェイクのタイヤサイズ比較
･G系グレード
タイヤサイズ：165/55R15 75V
扁平率：55%
･L系グレード
タイヤサイズ：165/55R15 75V
扁平率：65%

ここで注目なのは、扁平率。

タイヤの扁平率とは、タイヤの断面の高さをタイヤの幅で割った数値。
そして、この数値が低ければ低いほど薄いタイヤとなっており、
固めの乗り心地になります。

今回私が試乗をさせてもらったダイハツウェイク(WAKE)の場合、扁平率を
比較してみると、G系グレードの方がL系グレードよりも数値が低くなっております。

このタイヤの薄さ･扁平率の違いが、この2つのモデルの
乗り心地の違いに大きく影響を与えているのかなと思いました。

今回ダイハツウェイク(WAKE)の中間グレード”Lレジャーエディション”を
試乗してみたのですが、思ったよりも乗り心地が良くて少々驚きました。
また、個人的には最上位モデルのGグレードよりも良いように感じました。

もしウェイク(WAKE)のGグレードを試乗して乗り心地の悪さが気になった方は、
ぜひともLグレードも試乗をしてみてくださいね。もしかしたらあなた好みの
乗り心地になっているかもしれませんよ。

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