時代はSUV、なぜいまだに教習車はセダンが多いのか？

現在、日本の自動車教習車で使われている車のほとんどがセダンタイプです。しかし実は、セダンを使わなければいけない、という規定は存在せず、SUVモデルやミニバンでも問題ないようです。ただし、教習車、試験車両には最低限の以下のような規定があります。

道路交通法施行規則第24条によると「乗車定員5人以上のもっぱら人を運搬する構造の普通自動車で、長さが4,400mm以上、幅が1,690mm以上、軸距が2,500mm以上、輪距が1,300mm以上のもの」とされており、ボディサイズの規定等はあるものの、この規格を満たせば、どんな車種を教習車に用いても問題ないようです。

であるならば、人気のSUVモデルやミニバンなどで教習したほうがいいのではないのか…と思う方もいるかもしれませんね。なぜ、いまだにセダンタイプが多いのでしょうか？

前述のサイズは、ちょうど欧州のCセグメントにあたります。つまり、このサイズのモデルであれば、なんでも教習車に使えるということです。しかし教習車というのは、少々特殊な架装がされていますよね。

助手席で教官(試験官)が使用するための速度計、ルームミラー、補助ブレーキなど。こうした架装を教習所が購入したモデルに施すとなると、作業の手間に加えて改造車登録を行わなければならなりません。

教習所で所有するクルマすべてを改造し、申請していたら、それこそ車両コストや事務コストがかかって仕方がない。メーカーは、そんなニーズに応えるため、自社のモデルに教習車仕様を用意します。

2017年現在、教習車をながめると、マツダ アクセラが多いのではないでしょうか。2014年のマツダの調べでは、教習車の保有する車両シェアの30％近くをアクセラが占めているそうなのです。理由は後述しますが、マツダは教習車事業に力を入れているわけです。

他にもメーカーで発売している教習車として、
・トヨタ自動車…コンフォート
・本田技研工業…グレイス
・スバル…インプレッサG4

が確認できます。いずれもCセグメントセダンとなっていますね。車種が少ないんじゃないか？と思われるかもしれませんが、これには明確な理由があります。それは、MTモデルが存在することが条件になっているからです。

また、セダンボディはボンネット、リアトランクがしっかり存在するため、車両感覚が養われるという点も挙げられます。