ホンダフィットRS試乗レポート新しいスポーティグレードの走りとは！【プロ徹底解説】

更新日：2023.05.19

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2020年2月に発売開始となったのが現行型となる4代目のフィットです。その発売から2年後となる2022年10月にマイナーチェンジが実施され、走りにこだわった新グレード「RS」が追加されました。今回は、その新しい「RS」グレードのエンジン車を試乗しました。その印象をレポートします。

文・鈴木ケンイチ／写真・PBKK

鈴木ケンイチ

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

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Chapter: 「RS」グレードならではのポイント; 気持ちを高ぶらせるエクステリアとインテリア; レスポンスよいエンジンとシャキッとした動き; 快適性と実用性、スポーツ度のバランスが絶妙

フィットの中古車一覧

ホンダフィット 1.5 RS

本体価格

29万円
支払総額

46.8万円

年式：2011年
走行距離：11.1万km
車検：車検整備付
なし

ホンダフィット 1.3 13G FパッケージナビTV Bカメラ ETC スマートキー

本体価格

45万円
支払総額

47万円

年式：2013年
走行距離：7.7万km
車検：R.6年06月
なし

ホンダフィット 1.3 G 車検・Bluetoothナビ・保証付き☆

本体価格

40万円
支払総額

45万円

年式：2012年
走行距離：7.8万km
車検：R.6年12月
なし

ホンダフィット 1.5 RS 6速MT ナビ・TV・Bluetooth

本体価格

69.8万円
支払総額

84.1万円

年式：2015年
走行距離：11万km
車検：車検整備付
あり

ホンダフィット 1.5 RS ワンオーナー 6速MT 社外ナビ・TV

本体価格

96.8万円
支払総額

111.1万円

年式：2015年
走行距離：7.7万km
車検：車検整備付
なし

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「RS」グレードならではのポイント

2020年の4代目フィットの登場から2年後となる2022年10月のマイナーチェンジで追加されたのが「RS」グレードです。これは名称からもわかるように、走りの質にこだわったというもの。

他グレードとの違いは、専用のエクステリア(フロントグリル、フロントバンパー、サイドシルガーニッシュ、リアバンパー、リアスポイラー、アルミホイール)に、専用インテリア(RS専用本革巻きステアリング、前席のプライマリースムース×ウルトラスエードのシート)、そしてRS専用サスペンションが装備されています。また、ハイブリッドのe:HEVには、アクセルオフ時に減速力を4段階に選択できる減速セレクターと、ノーマル／スポーツ／エコの3つのモードを持つドライブモードが専用装備として装着されています。

エンジン車のトランスミッションはCVTのみ。駆動方式はFFのみとなります。価格は、エンジン車で195万9100円、e:HEVで234万6300円となります。

気持ちを高ぶらせるエクステリアとインテリア

「RS」グレードならではの魅力のひとつは、そのルックスでしょう。左右のヘッドライトをつなぐブラッグのグリルは、ホンダを代表するスポーツモデルのシビック・タイプＲを彷彿とさせます。前後バンパーの一番下の部分や、ドアの下のサイドガーニッシュなど、車の一番下の部分はブラック塗装されており、他グレードとは異なる締まった印象を見るものに与えてくれます。

また、黄色いステッチを使った本革巻きステアリング、ブラック中心となったインテリア、スエード素材を使うフロントシートもスポーティな印象を強めます。

4代目となるフィットは、「心地よさ」を大切にして開発されていますが、その分、「優しい」部分が強く感じられる車になっていました。その中で「RS」は、スポーティな「凛々しさ」を感じられるデザインが採用されています。

レスポンスよいエンジンとシャキッとした動き

「RS」と聞いて、試乗には少々、緊張してしまいましたが、よくよく内容を吟味してみれば、それほど尖った仕様ではありません。エンジン車のトランスミッションは、他グレードと同じCVTですし、ドライブモードはe:HEVのみで、エンジン車は何か特性を変えるようなスイッチもありません。1.5リッター直列4気筒エンジンの最高出力87kW(118PS)・最大トルク142Nmというスペックも、他グレードと変わりありません。

そのため、ゆったりと街中を流れに合わせて走っていれば、アクセル操作に対する車の動きもスムーズそのもので、静粛性の高さも十分。「スポーツカーだから、何かを我慢する」ということは一切ありません。

ただし、アクセルをやや強く踏み込めば、レスポンス良く十分なトルクが発生しますし、さらに強く踏み込めば、エンジン音はビートの効いた勇ましいものになります。

快適性と実用性、スポーツ度のバランスが絶妙

そして個人的に気に入ったのは、スポーティ度と快適度が高い次元でバランスするRS専用サスペンションです。平坦な道をゆったりと走れば、まるでノーマル・サスペンションのような快適な乗り心地。それでいて、前後のピッチングや左右のロールがしっかりと抑制されています。ゴツゴツしていないのに、シャキッとしたフラットな乗り味。運転が楽しくなる足回りと言えるでしょう。