ホンダフィットRS試乗レビュー！新しいスポーティグレードの走りとは？【プロ徹底解説】

更新日：2024.09.09

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2020年2月に発売開始となったのが現行型となる4代目のフィットです。その発売から2年後となる2022年10月にマイナーチェンジが実施され、走りにこだわった新グレード「RS」が追加されました。今回は、その新しい「RS」グレードのエンジン車を試乗しました。その印象をレポートします。

文・鈴木ケンイチ／写真・PBKK

鈴木ケンイチ

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

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Chapter: ホンダフィットRS試乗レビュー① 「RS」グレードならではのポイント; ホンダフィットRS試乗レビュー② 気持ちを高ぶらせるエクステリアとインテリア; ホンダフィットRS試乗レビュー③ レスポンスよいエンジンとシャキッとした動き; ホンダフィットRS試乗レビュー④ 快適性と実用性、スポーツ度のバランスが絶妙

フィットの中古車一覧

ホンダフィット 1.5 ハイブリッド Sパッケージ半年保証付きナビ ETC バックカメラ

本体価格

78.6万円
支払総額

89.8万円

年式：2013年
走行距離：5.5万km
車検：車検整備付
なし

ホンダフィット 1.5 ハイブリッド LパッケージナビTV ETC バックカメラ

本体価格

68万円
支払総額

78.7万円

年式：2014年
走行距離：6.7万km
車検：R.7年01月
なし

ホンダフィット 1.5 e:HEV ネス 4WD

本体価格

135万円
支払総額

145万円

年式：2021年
走行距離：2.7万km
車検：車検整備付
あり

ホンダフィット 1.5 ハイブリッド Fパッケージ社外8インチナビ Bカメラ ETC

本体価格

69.8万円
支払総額

79.9万円

年式：2017年
走行距離：8.9万km
車検：R.8年04月
なし

ホンダフィット 1.3 13G スマートセレクション 4WD 車検R7年11月迄 ETC

本体価格

38万円
支払総額

44.9万円

年式：2012年
走行距離：9.7万km
車検：R.7年11月
なし

ホンダフィットの中古車一覧を見る

ホンダフィットRS試乗レビュー① 「RS」グレードならではのポイント

2020年の4代目フィットの登場から2年後となる2022年10月のマイナーチェンジで追加されたのが「RS」グレードです。これは名称からもわかるように、走りの質にこだわったというもの。

他グレードとの違いは、専用のエクステリア(フロントグリル、フロントバンパー、サイドシルガーニッシュ、リアバンパー、リアスポイラー、アルミホイール)に、専用インテリア(RS専用本革巻きステアリング、前席のプライマリースムース×ウルトラスエードのシート)、そしてRS専用サスペンションが装備されています。また、ハイブリッドのe:HEVには、アクセルオフ時に減速力を4段階に選択できる減速セレクターと、ノーマル／スポーツ／エコの3つのモードを持つドライブモードが専用装備として装着されています。

エンジン車のトランスミッションはCVTのみ。駆動方式はFFのみとなります。価格は、エンジン車で195万9100円、e:HEVで234万6300円となります。

ホンダフィットRS試乗レビュー② 気持ちを高ぶらせるエクステリアとインテリア

「RS」グレードならではの魅力のひとつは、そのルックスでしょう。左右のヘッドライトをつなぐブラッグのグリルは、ホンダを代表するスポーツモデルのシビック・タイプＲを彷彿とさせます。前後バンパーの一番下の部分や、ドアの下のサイドガーニッシュなど、車の一番下の部分はブラック塗装されており、他グレードとは異なる締まった印象を見るものに与えてくれます。

また、黄色いステッチを使った本革巻きステアリング、ブラック中心となったインテリア、スエード素材を使うフロントシートもスポーティな印象を強めます。

4代目となるフィットは、「心地よさ」を大切にして開発されていますが、その分、「優しい」部分が強く感じられる車になっていました。その中で「RS」は、スポーティな「凛々しさ」を感じられるデザインが採用されています。

ホンダフィットRS試乗レビュー③ レスポンスよいエンジンとシャキッとした動き

「RS」と聞いて、試乗には少々、緊張してしまいましたが、よくよく内容を吟味してみれば、それほど尖った仕様ではありません。エンジン車のトランスミッションは、他グレードと同じCVTですし、ドライブモードはe:HEVのみで、エンジン車は何か特性を変えるようなスイッチもありません。1.5リッター直列4気筒エンジンの最高出力87kW(118PS)・最大トルク142Nmというスペックも、他グレードと変わりありません。

そのため、ゆったりと街中を流れに合わせて走っていれば、アクセル操作に対する車の動きもスムーズそのもので、静粛性の高さも十分。「スポーツカーだから、何かを我慢する」ということは一切ありません。

ただし、アクセルをやや強く踏み込めば、レスポンス良く十分なトルクが発生しますし、さらに強く踏み込めば、エンジン音はビートの効いた勇ましいものになります。

ホンダフィットRS試乗レビュー④ 快適性と実用性、スポーツ度のバランスが絶妙

そして個人的に気に入ったのは、スポーティ度と快適度が高い次元でバランスするRS専用サスペンションです。平坦な道をゆったりと走れば、まるでノーマル・サスペンションのような快適な乗り心地。それでいて、前後のピッチングや左右のロールがしっかりと抑制されています。ゴツゴツしていないのに、シャキッとしたフラットな乗り味。運転が楽しくなる足回りと言えるでしょう。