新型ホンダフィットの荷室&収納をレビュー！荷室容量やラゲッジの広さ、使い勝手を詳しく解説！

更新日：2024.09.09

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2020年2月に3代目を迎えた新型ホンダフィット。今、コンパクトカー市場でトヨタから販売されている新型ヤリスと共に話題沸騰中で、荷室、収納や使い勝手など気になっているユーザーの方も多いはず。今回は、新型ホンダフィットの荷室&収納に注目し解説します。

文：自動車ジャーナリスト吉川賢一／写真：エムスリープロダクション鈴木祐子

吉川賢一｜よしかわけんいち

モーターエンジニア兼YouTubeクリエイター。11年間、日産自動車にて操縦安定性-乗心地の性能技術開発を担当。次世代車の先行開発を経て、スカイラインやフーガ等のFR高級車開発に従事。その後、クルマの持つ「本音と建前」を情報発信していきたいと考え、2016年10月に日産自動車を退職。ライター兼YouTube動画作成をしながら、モータージャーナリストへのキャリア形成を目指している。

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Chapter: 新型ホンダフィットの収納レビュー！運転席周りの収納はやや少なめ？; 新型ホンダフィットの荷室レビュー！後席シートバックを倒した際の広さはフィットの魅力; 新型ホンダフィットの荷室エリアの幅や奥行、そして高さなどを実測した結果は以下の通り; 新型ホンダフィットCROSSTARで気になった荷室の使い勝手を解説

フィットの中古車一覧

ホンダフィット 1.3 13G

本体価格

44.8万円
支払総額

49.8万円

年式：2013年
走行距離：5万km
車検：R.8年07月
なし

ホンダフィット 1.5 ハイブリッド Lパッケージナビ ETC バックカメラ前後ドラレコ

本体価格

87.6万円
支払総額

98.5万円

年式：2014年
走行距離：4.5万km
車検：車検整備付
なし

ホンダフィット 1.3 13G スマートセレクション HDDナビ地デジTV ETC 除菌済

本体価格

34万円
支払総額

39万円

年式：2012年
走行距離：11.5万km
車検：検なし
なし

ホンダフィット 1.5 ハイブリッド Sパッケージ半年保証付きナビ ETC バックカメラ

本体価格

78.6万円
支払総額

87.8万円

年式：2013年
走行距離：5.5万km
車検：車検整備付
なし

ホンダフィット 1.5 e:HEV ネス 4WD

本体価格

135万円
支払総額

145万円

年式：2021年
走行距離：2.7万km
車検：車検整備付
あり

ホンダフィットの中古車一覧を見る

新型ホンダフィットの収納レビュー！運転席周りの収納はやや少なめ？

シンプルで見晴らしの良いフィットの前席には、収納がいくつかあります。ドリンクホルダーは、運転席側にはステアリングホイールの右側とドアポケットの2カ所、助手席側はエアコン吹き出し口の前側とドアポケットにあります。

助手席側のダッシュボードには、触感の良いソフトパットの蓋の収納ボックスがあります。ティッシュBOXのケースが入る程度の大きさですが、使いやすいところにあります。

また、電子制御パーキングブレーキが標準装備となったことで、センターコンソール付近はサッパリとしたデザインになりました。

そのおかげで、シフトノブの前側には、財布程度が置けるスペースと、後ろ側にはカバンも置けるような、細長いテーブルコンソールがあり、ちょっとした荷物や、財布、携帯電話、コインなど、気軽に荷物を置くことができます。

なおUSB充電口は、運転席側に1口、センターコンソールの後ろ側に後席用の2口があります。

新型ホンダフィットの荷室レビュー！後席シートバックを倒した際の広さはフィットの魅力

フィットのVDA方式のカーゴエリア容量は330L(床下収納を含む)。荷室エリアの幅や奥行、そして高さなどを実測した結果は以下の通りです。

新型ホンダフィットの荷室エリアの幅や奥行、そして高さなどを実測した結果は以下の通り

ホンダ・フィット(FIT)	フィットe:HEV	ノートe-POWER
VDA方式	330L(床下収納を含まない場合308L)	330 L
地面から、荷室までの高さ	600mm	650mm
荷室入口の最大幅	1100mm	980mm
荷室の最大幅	1160mm	1160mm
荷室の奥行	700mm	650mm
荷室入口の高さ	850mm	750mm
後席シートバックを倒した奥行	1550mm	1550mm

後席シートバックを倒した際の奥行きや、荷室の最大幅は、フィットもノートも同じですが、フィットは、荷室入口の最大幅がノートより100mm以上広く、地面から荷室までの高さも50mmほど低くなっており、大きく重たい荷物を積み込む際には、フィットのほうが積み込みしやすい、といえます。

さらには、荷室床面が、低いままフラットになるのもポイントです。　

これは、後席シートバックを倒した際、後席の尻下クッションが、後席足元へ格納されるように移動するためです。ヴェゼルやN-BOXなど、ホンダ車でよく見られるこの機構は、荷室容量の確保に絶大な効果をもたらしています。

また他社車の場合、後席シートバックと荷室入り口の段差をなくすため、デッキボードを付けたり、2段底にしていたりと、スペースを犠牲にしていましたが、フィットにはそうした対策をせずとも、大きな荷物を積み込むことができます。このパッケージングの良さは、フィットの魅力であり、非常に優れた設計がされている、といえるでしょう。

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新型ホンダフィットCROSSTARで気になった荷室の使い勝手を解説

アウトドア志向に合わせたグレードであるフィットCROSSTARは、専用バンパーやホイールアーチ、リアバンパーを装備したモデルです。そのため、キャンプやスキーのような、荷物を積む機会が多く想定されます。しかし、フィットの荷室には、荷崩れ防止のためのネットや、固縛用のロープを引っかけるフック口がありません。

ちなみに、同じくSUVタイプのコンパクトカーである、ロッキー/ライズには、荷室にフック口が付けられています。アウトドアシーンでの使い方を想定できていたのでしょう。荷室に関してここまでパーフェクトだったフィットですが、５グレードで共通のインテリアで済ますため、設計的に諦めたのかもしれません。

この優れた積載能力は、フィットの魅力のひとつです。長年続けてきたセンタータンクレイアウトや、軽自動車の経験を経て、効率の良いパッケージングを追求してきたホンダならではのメリットだと思います。外観の大きさからは想像つかない収納力は、良い意味で期待を裏切ってくれました。

次回はいよいよ、高速道路や一般道路、ワインディングなど、ロードインプレッションをレポートしていきます。

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