トヨタの2代目アクアの試乗レポート！誰もが扱える万能な仕上がりに【プロ徹底解説】

更新日：2022.11.08

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コンパクトカーのベストセラーカーであるトヨタのアクアが、2021年7月にフルモデルチェンジで2代目モデルとなりました。

ハイブリッド専門モデルであるアクアの最新モデルの走りは、どのようなものなのでしょうか。実際に走らせた印象をレポートします。

文・鈴木ケンイチ／写真・PBKK

鈴木ケンイチ

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

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Chapter: 先進性とクリーンさを感じさせるインテリア; トヨタのハイブリッドの洗練度の高さに関心; ただ一つの不満は最小回転半径の大きさ

アクアの中古車一覧

トヨタアクア 1.5 S 愛知フルセグ ETC

本体価格

84万円
支払総額

98万円

年式：2014年
走行距離：7.6万km
車検：車検整備付
なし

トヨタアクア 1.5 S アルミホイール、エアロ、

本体価格

40万円
支払総額

55万円

年式：2014年
走行距離：14.3万km
車検：検なし
あり

トヨタアクア 1.5 G 【車検整備付き】ETC・ナビ付

本体価格

60万円
支払総額

60万円

年式：2013年
走行距離：11.2万km
車検：R.7年02月
なし

トヨタアクア 1.5 S 社外ナビ Bモニターセーフティセンス

本体価格

87.8万円
支払総額

102万円

年式：2018年
走行距離：7.9万km
車検：車検整備付
なし

トヨタアクア 1.5 S ワンオーナー社外ナビ ETC

本体価格

75.8万円
支払総額

90万円

年式：2017年
走行距離：7.2万km
車検：車検整備付
なし

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先進性とクリーンさを感じさせるインテリア

新型アクアは顔つきが優しくなっていますが、それでもルーフの後端が高くなった全体のプロポーションは先代そのまま。初めて見ても、誰もが「これがアクアだ！」と気が付くことでしょう。

運転席に座ってみれば、ピラーが細くなっていることもあって、視界は良好です。先代はメーターがコンソールの中央にありましたが、新型は普通に目の前にメーターがあります。

ジョイスティックのようなシフトノブがコンソールにあるなど、デザインは非常にモダン。ただし、スイッチはセンターコンソールと運転席前の右側に集中しているので、扱いにくさはまったくありませんでした。

また、個人的には、普段使っているスマートフォンのアプリを利用するオーディオディスプレイは、初めての車であっても操作方法に困ることがないため大歓迎の装備。

画面が大きく、操作しやすいのも好印象でした。

後席はゆったりとしており、足元にも十分なスペースがあります。

後席に人を乗せた状態でも、ラゲッジに撮影用の機材も困ることなく収納できました。アクアは世代から社用車としても人気が高かったことも納得。非常に実用性に富んだコンパクトカーではないでしょうか。

トヨタのハイブリッドの洗練度の高さに関心

走らせて最初に気付くのは、滑らかな加速感と、その静かさです。旧型よりも2倍も高めた新型電池を採用したことで、モーターだけで走れる領域が増えています。

さらに、エンジンが稼働していても、その音や振動は非常に小さく、「遠くで何かなっているなあ～」といったのが正直な感想です。

路面が悪いところであれば、走行ノイズの方が大きいほどです。

また、角を曲がったときや加速、減速時の車の動きは非常に穏やか。路面に段差のあるところを走っても、上手にショックをいなしてくれます。快適な乗り心地です。

そして、高速道路の上り道でも、力不足は一切感じませんでした。十分な動力性能が備えています。それでいて、世界最高レベルの燃費性能というのがアクア。何も我慢せずとも、素晴らしい低燃費で走れてしまうのが、驚くべきところです。

そもそもハイブリッド車は、エンジンに追加してモーターとバッテリーを搭載します。つまり、エンジン車よりも重くなるのです。

そのため、もともと重量の軽いコンパクトカーは、本来的にハイブリッドカーに向いていません。モーターと電池を軽く小さくする技術的な困難さがあるのです。それを克服して、アクアは世界最高レベルの優れた燃費性能を達成したというのが、大きな価値と言えるでしょう。

そして2代目モデルは、その難しい燃費性能を、さらに高めて登場したのです。

改めて、走らせてみて、何も我慢せずに、素晴らしい燃費になる。これがアクアのすごさでしょう。

ただ一つの不満は最小回転半径の大きさ

モダンな内装と広い後席と実用性の高い荷室があり、走らせてみれば、加速は静かで滑らか。

ハンドリングは穏やかで乗り心地も快適。燃費性能も最高レベルです。全方位的に、満足度の高い試乗となりました。

しかし、その中で唯一、気になったのが取り回しです。実のところアクアの15インチタイヤを装着する中位から上位グレードでは、最小回転半径が5.2mもあります。コンパクトカーではなく、ひとクラス上に近づいているのです。

先代でも、最小回転半径の数字は、あまりよい数字ではありませんでした。それが改良されてなかったのが残念なポイントです。

新型となり、プラットフォームだけでなくパワートレインも一新し、駆動用の電池も最新型が採用されています。

その結果、走行性能はさらに磨きこまれ、静粛性や快適な乗り心地も向上しています。

ただし、その走りは穏やかなもの。

誰もが扱いやすく、ファミリーや社用などに使うのに適した走り味と言えるでしょう。