試乗インプレッション！日産アリアの走りはどのようなものなのか【プロ徹底解説】

更新日：2024.09.09

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日産のクロスオーバーEVであるアリア。

日産の目指す「ニッサンインテリジェントモビリティ」の象徴として登場した新型モデルです。

EVであるだけでなく、日産の電動車のフラッグシップとも目されるアリアの走りは、どのようなものなのでしょうか。

試乗した感想をレポートします。

文・鈴木ケンイチ／写真・PBKK

鈴木ケンイチ

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

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Chapter: 試乗したのはベーシックな「B6」グレード; 新しい日産車の始まりを感じさせるモダンさ; 長年EVを販売してきた日産ならではのフィール; 充実の運転支援システム

試乗したのはベーシックな「B6」グレード

アリアで最初に発売されたのは、66kWhの電池を搭載する2WD(FF)の「B6」グレードでした。

アリアのグレードは、搭載するバッテリーとモーターの数の組み合わせによって決まります。バッテリーは66kWhと91kWhの２つ。モーターは前輪にひとつであれば2ＷＤ(ＦＦ)、前後にひとつずつの2モーターであれば4ＷＤとなります。

そして66kWhのバッテリー搭載車は「B6」、91kWhには「B9」というグレード名が与えられます。また、4WDモデルには、「e-4ORCE」というグレード名が追加されています。

つまり、66kWhの2ＷＤが「B6」、4ＷＤが「B6 e-4ORCE」。そして91kWhのバッテリーの2ＷＤが「B9」、その4ＷＤが「B9 e-4ORECE」のグレード名になります。また、装備を充実させたグレードには「limited」の名称が加えられます。

今回、試乗することができたのはベーシックな2ＷＤの「B6」グレードとなります。

新しい日産車の始まりを感じさせるモダンさ

アリアに乗ってみて、感心したのはインテリアのモダンさです。特に物理スイッチではなく、タッチセンサーを埋め込んだダッシュボードやシフトノブまわりのデザイン処理には、うならされました。スッキリとしていて、しかも美しい。しかも、室内は足元が広く、とても居心地の良い空間になっています。

日産がアリアから、新しいデザインランゲージ「タイムレスジャパニーズフューチャリズム」を採用しているのが、このインテリアを見れば誰もが分かるのではないでしょうか。それだけ新しさを感じるはずです。

長年EVを販売してきた日産ならではのフィール

そして次に驚いたのがアリアの加速フィーリングです。

「B6」グレードのパワースペックは、最高出力160kW(218馬力)に最大トルク300Nm。悪い数字ではありませんが、アリア車両重量が2,195〜2,235㎏もあるヘビー級の車です。ですから、スポーツカーのように速いわけではありません。しかし、その加速の滑らかさは一種独特のものを感じました。

エンジン車ではありえない、スムーズで、それでいて伸びやかな加速です。この伸びやかさは、他のEVでも味わえません。これができるのも、過去10年以上にわたってEVを発売し続けてきた日産ならではと言えるでしょう。

また、ハンドリングに関しては、非常にキビキビと走るという印象です。2トンを超える重ったるさは一切ありません。SUVクーペ風のルックスに見合ったスポーティな走り味です。

この後、よりハイパフォーマンスな4WDモデルが登場すれば、きっと驚くような加速感とハンドリングが味わえるはず。非常に楽しみになりました。

充実の運転支援システム

また、アリアは日産の誇る最新の運転支援システムを数多く採用しているのも特徴です。高速道路などで使える「プロパイロット2.0」は、非常に便利な機能です。

一定の条件下とはいえ、ハンドルから手を離してもよいハンズオフ機能を備える車は、まだまだ数えるほどしかありません。まさに最先端をゆく車と言えるでしょう。