スズキ 4代目スイフトスポーツ(ZC33S型)の現行モデルと、モデルチェンジ前の3代目との違いはなに？

4代目スイフトスポーツは、ボディサイズを3ナンバーにサイズアップさせながら、大幅な軽量化と高剛性を両立しています。

これは3代目スイフトスポーツとは異なる、新しいプラットフォームを採用したためです。新規プラットフォームとなるHEARTECT(ハーテクト)は、骨格や主要部品を全面刷新し、高い剛性と軽量化を実現した、スズキの次世代テクノロジーにより生み出されています。

3代目スイフトスポーツより全幅、室内幅がともに40mmサイズアップしていますが、車両重量は約80kgの軽量化に成功しています。

エクステリア(外装)では、フロントグリルの形状が3代目スイフトスポーツとは逆になる、底辺を大きく取った台形状となり、ワイド＆ローな印象を与えています。

整流効果を期待できるアンダースポイラーを装着。ブラックペイントが施され、引き締まったルックスを手に入れています。カーボン調のシボが入った新しいデザインのリアデュフューザーやバンパー下部、サイドアンダースポイラーなどが、エクステリア全体をスポーティなイメージに仕上げています。

インテリア(内装)全体に赤い差し色を効果的に使用することでスポーティさを表現し、ステアリングホイールは、下部がフラットなDシェイプのデザインに変更になっています。

コクピットディスプレイには、レッド盤面のタコメーターとシルバーのスピードメーターを採用。中央のカラーディスプレイには、油圧計とブースト計を新たに追加しています。

パワーやトルクを表示する機能も加わり、スポーツドライブをサポートします。

4代目スイフトスポーツは、走りをより楽しめるようにパワートレインを刷新しています。

3代目スイフトスポーツは1.6L 直列4気筒 DOHCエンジンでしたが、4代目スイフトスポーツは、1.4L 直列4気筒 DOHCターボエンジンを搭載しています。

排気量こそ小さくなっていますが、軽量コンパクト化したエンジンにはターボを搭載。パワー・トルクともにスペックは3代目スイフトスポーツを上回っています。

燃料をシリンダー内に直接噴射するシステムを採用した4代目スイフトスポーツエンジンのスペックは、最高出力103kW(140PS)/5,500rpm、最大トルク230Nm(23.4kgm)/2,500～3,500rpmとなっています。

4代目スイフトスポーツのトランスミッションは、6MTは3代目スイフトスポーツから継続。CVTがなくなり6ATに変更となりました。燃費は6MTが17.6km/L(WLTCモード燃費)、6ATが16.6km/L(WLTCモード燃費)です。

4代目スイフトスポーツの6MTは改良され、高トルクなエンジンの性能を最大限に生かすため、トランスミッションのギヤ比がクロスレシオ化されています。スムーズでダイレクト感のあるスポーティーなシフトフィーリングが特徴です。

新たに採用された6ATは、スポーティーな走りのために、鋭い加速をもたらすギヤ比を設定するなど、アクセル操作に対して瞬時に反応する特性があり、従来のATのイメージを変える仕上がりになっています。

4代目スイフトスポーツは、3代目スイフトスポーツと比べて先進安全技術が進化しているのも特徴です。

スズキ初となる単眼カメラ+レーザーレーダーによる衝突被害軽減システムを搭載しており、衝突の回避、または衝突時の被害軽減を図るデュアルセンサーブレーキサポートを行うほか、バック時にも自動ブレーキが作動する後退時ブレーキサポートなどの予防安全機能でドライバーをサポートします。

運転支援機能としては、適切な車間距離を確保するアダプティブクルーズコントロール、ハイ/ロービームの切り替え忘れを予防するハイビームアシスト、車線変更時の安全確認をサポートするブラインドスポットモニターなどの多彩な機能を搭載しています。

メーカーオプションとなる全方位モニター用カメラパッケージは、クルマの前後左右4カ所にカメラを搭載。かつ対応ナビゲーションを装着して、クルマを真上から見たような映像をモニターに映し出します。

運転席から見えにくい場所を、画面上で全方位から確認できる安心のオプション装備です。

4代目スイフトスポーツは、骨格となるプラットフォームから刷新しパワートレインも大幅に改良。走行性能を飛躍的にアップさせているクルマです。

バージョンアップした安心の予防安全機能の装備により、ワンランク上の総合性能を手に入れているといえるでしょう。

※2021年5月現在