【プロ解説】ジャガーXFスポーツブレークのエンジンやミッション、パワートレイン等のスペックを徹底解説!!

更新日：2021.07.30

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ジャガーXFスポーツブレークには2種類のパワートレインが用意されています。

エンジンはガソリンとディーゼルから選ぶことができ、駆動方式もFRだけでなく4WDもあり、組み合わせは多彩です。

そのパワートレインの全容を解説します。

文・写真／萩原文博

萩原文博｜はぎはらふみひろ

1970年生まれ。10代後半で走り屋デビューし、大学在学中に中古車情報誌の編集部にアルバイトとして加入。1995年より編集部員として編集作業に本格的に携わる。中古車の流通、販売店に精通し、「中古車相場師」として活動。2006年からフリーランスの編集者となり、中古車だけでなく、現在は日本で最も多くの広報車両を借り出して取材を行い、新車でもユーザー視点のバイヤーズガイドを中心に、人気車種の動向や流行りの装備の価値評価などを加味した、総合的に買いのクルマ・グレードの紹介をモットーとしている。

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Chapter: ガソリン・ディーゼル共に優れた出力と高燃費を実現; トランスミッションは運転状況や好みに合わせてモードが選べる8速ATを搭載; 4WDシステムは予測機能を備え、タイヤが滑り始める前にトルク配分を行う

XFの中古車一覧

ジャガー XF 3.0 ラグジュアリーオートライト ETC バックカメラ

本体価格

57.8万円
支払総額

73.2万円

年式：2009年
走行距離：4.1万km
車検：R.8年03月
なし

ジャガー XF 室内保管車/クリーム革内装

本体価格

98万円
支払総額

123万円

年式：2009年
走行距離：3.4万km
車検：車検整備付
なし

ジャガー XF 2.0 ラグジュアリーワンオーナー本革シート純正ナビ

本体価格

79.3万円
支払総額

88万円

年式：2014年
走行距離：8.1万km
車検：R.7年10月
なし

ジャガー XF 2.0 プレミアムラグジュアリーナビ☆バックカメラ☆ETC☆クルコン

本体価格

124万円
支払総額

136.8万円

年式：2013年
走行距離：6.6万km
車検：車検整備付
なし

ジャガー XF 2.0 プレミアムラグジュアリー 20インチアルミ/レザーシート/MERI

本体価格

101万円
支払総額

104.6万円

年式：2013年
走行距離：4.9万km
車検：R.6年11月
なし

ジャガー XFの中古車一覧を見る

ガソリン・ディーゼル共に優れた出力と高燃費を実現

ジャガーXFスポーツブレークはボディの骨格にアルミニウムを75%も使用し、ボディの高剛性と軽量化を両立しています。

この結果、XFスポーツブレークはエンジンのダウンサイジングが可能となり、ガソリン・ディーゼル共に2Lのエンジンを搭載しています。

この2つのエンジンはインジニウムエンジンと呼ばれ、ジャガーが自社開発したエンジンです。軽量なアルミが採用されたエンジンブロックの構造や低摩擦のローラーベアリングの採用によって、スムーズで効率の良いパフォーマンスを発揮します。

1,995cc 直列4気筒DOHCガソリンターボ
最高出力：250ps/5,500rpm
最大トルク：365m/1,300～1,500rpm

まずはP250シリーズに搭載されるガソリンエンジンを紹介しましょう。

2Lという排気量でありながら、大排気量エンジンに匹敵するパワーを発生します。

中央部に取り付けたソレノイドインジェクションから直接シリンダー内へ燃料を供給する直噴システムにより、高効率とクリーンな燃焼を可能としています。

また、連続可変バルブリフトコントロールによって吸気弁の開閉タイミングを制御することで、どんな状況下でも最適なパフォーマンスを引き出します。

低回転域で最大トルクを発生するため、力強い加速やスムーズな追い越しを可能としています。

また、一体型エキゾーストマニホールドを備えたツインスクロールターボチャージャーが、2つのシリンダーエキゾーストパルスを同期するため、ターボラグを大幅に減らして鋭いレスポンスを実現しています。

1,999cc 直列4気筒DOHCディーゼルターボ
最高出力：180ps/4,000rpm
最大トルク：430Nm/1,750～2,500rpm

一方、D180シリーズに搭載されるディーゼルエンジンは、エンジン本体にアルミニウムを採用。

新世代の可変容量ターボチャージャーを採用することで、優れた燃費性能と環境性能を両立しています。

アイドリングストップ機構のインテリジェントストップ/スタートや、減速時の運動エネルギーをバッテリーに充電して高効率で活かすスマートリジェネレーティブチャージングシステムを搭載しています。

また幅広い範囲で、出力特性と応答性を均一にして、ターボラグを防ぎリニアなレスポンスを実現しているのが特徴です。

トランスミッションは運転状況や好みに合わせてモードが選べる8速ATを搭載

XFスポーツブレークに搭載されるのは、滑らかで鋭いレスポンスを実現した電子制御の8速ATです。

ギアシフトのパターンやスロットルが伝達するパワーをきめ細かく変化させることで、あらゆる状況でも的確に対応します。ステアリングホイールには指先でマニュアル車感覚のようにシフトチェンジを行えるパドルシフトを設定。

そして、ジャガー独自のジャガードライブコントロールはトランスミッション制御システムと連動し、エンジンやブレーキなど各種システムを最適に調整してくれます。

俊敏なシフト操作で低速ギアへキックダウンするダイナミックモードをはじめ、早めのシフトアップで燃費向上に貢献するエコモードなど、運転状況や好みに合わせて最適なモードが選べます。

4WDシステムは予測機能を備え、タイヤが滑り始める前にトルク配分を行う

XFスポーツブレークのガソリンエンジン搭載車はFRだけですが、ディーゼルエンジン搭載車は4WDも選ぶことができます。

XFスポーツブレークに搭載されているインテリジェントドライブラインダイナミクス(IDD)と呼ばれる4WDシステムは、予測機能を備えているのが特徴です。

従来のホイールがスリップしてから反応するシステムとは異なり、アクセルの開度とステアリング操作を測定してスリップを予測し、タイヤのグリップが失われる前に最適なトルク配分を行うというもの。

IDDを採用した4WDシステムより、XFスポーツブレークはどんな路面状況でも傑出したパフォーマンスとコントロール性を発揮するのです。

XFスポーツブレークはボディ骨格の75%にアルミニウムを採用することで軽量化を実現し、ライバルに先駆けてエンジンのダウンサイジングを実現しています。

また、ディーゼル車には予測機能の付いた4WDシステムを搭載。

430Nmというビッグトルクを余すことなく路面に伝えると共に、常に路面状況をセンサーで検知して、スリップを未然に防ぐという高度なシステムとなっています。