【プロフェッサー武田の試乗レビュー】新生E-PACEは"最もカジュアルなジャガー"だ

更新日：2024.09.09

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2017年7月、螺旋状に270度回転しつつジャンプする「バレルロール」で市販車ギネス記録となる15.3mを飛ぶド派手な動画とともに世界初公開されたジャガー初のコンパクトSUV「E-PACE」。ミドルクラスSUV「F-PACE」を大成功させたジャガーが、次なる”PACE”として日本市場に送り込んだ期待のニューカマーをテストドライブするチャンスが到来した。

文・武田公実

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Chapter: 新型E-PACEは"可愛らしい"ジャガー; 新型E-PACEはジャガーらしい、しなやかな乗り心地; 【画像】エクステリア／インテリア; 【動画】「バレルロール」市販車ギネス記録

Eペイスの中古車一覧

ジャガー Eペイス Rダイナミック S 2.0L D180 ディーゼル 4WD 白レザーシート全方位カメラ ETC

本体価格

265.5万円
支払総額

273.8万円

年式：2018年
走行距離：7.1万km
車検：R.7年10月
なし

ジャガー Eペイス 2.0L P200 4WD ブラインドスポット/レーンキープ

本体価格

282.1万円
支払総額

289.8万円

年式：2019年
走行距離：2.2万km
車検：R.8年05月
なし

ジャガー Eペイス S 2.0L D180 ディーゼル 4WD ナビTV360度ビュー本州入庫雪害無し

本体価格

263万円
支払総額

278万円

年式：2018年
走行距離：6.7万km
車検：R.7年09月
なし

ジャガー Eペイス 2.0L D180 ディーゼル 4WD 電動テールゲート

本体価格

258万円
支払総額

270万円

年式：2019年
走行距離：2.9万km
車検：車検整備付
なし

ジャガー Eペイス R ダイナミックS 180PS 4WD 本革シート

本体価格

292.2万円
支払総額

298.8万円

年式：2018年
走行距離：3.9万km
車検：R.8年04月
なし

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新型E-PACEは"可愛らしい"ジャガー

新生E-PACEは、ジャガー史上初となる横置きのエンジンレイアウトを採る。ヨーロッパ仕様のベーシック版ではFFの設定もあるそうだが、日本への正規導入モデルはAWDのみが設定。

パワーユニットは、既にジャガー各モデルに搭載されて高い評価を得ている「インジニウム」2リッター直4のガソリンターボ＆ディーゼルターボエンジンが用意され、日本マーケット向けのガソリン版は250psの「P250」および300psの「P300」、ディーゼルは180psを発生する「D180」がラインナップ、9速ATと組み合わされる。

ただし発表当初は、P250ガソリンのみが先行導入されることになっているという。

初めて外界で見るE-PACEのファーストコンタクトは、なかなか好ましいものだった。

現代ジャガーのアイコンとも言うべき2シータースポーツカー「F-TYPE」のエッセンスをSUVに昇華させたとのことで、たしかにフロントマスクやリアフェンダーにはF-TYPEを意識したディテールが見受けられる。

ただし、姉貴分にあたるF-PACEのようなロングノーズではないので、いかにもジャガーらしい「スタイリッシュ」と言うよりは「可愛らしい」印象が強く、ウインドシールド下端に忍ばせられた「ベビージャガー」の世界観にもマッチしていると言えよう。

新型E-PACEはジャガーらしい、しなやかな乗り心地

今回、我々にステアリングを委ねられたのはP250の「R-ダイナミックHSE」仕様車。20インチの大径タイアを履くスポーティバージョンである。

走り出してみると、特に極低速域でのピョコピョコとした乗り心地に若干の違和感も覚えてしまったのだが、ちょっとでもスピードが乗れば、その印象は劇的に変化。ジャガーが長らく身上としてきた、しなやかな乗り心地を披露する。

また、同じジャガー・ランドローバー社から生み出された身内のライバル、レンジローバー・イヴォークがオンロードでは重厚なフィールを見せるのに対して、こちらはスポーツカー的に身軽なフットワークを体感させてくれる。

また、250psのパワーと365Nmのトルクを発生する「インジニウム」2リッター直4ガソリンターボエンジンは、約1.7tの重量に対しても充分という以上の力感。

ノイズや振動についてもプレミアム感を損なうことはないのだが、こと排気音についてはいわゆる普通の4気筒的なもので、筆者のごとき古株のジャガーファンが慣れ親しんだスポーティな快音とは言い難いのが、少しだけ残念なところ。

その点については、これから追加されるという「P300」バージョンに期待することにしたい。

ともあれ、第二次大戦前の創業当初は「安価だがカッコ良いクルマ」として人気を博したものの、戦後は企業努力の末、本物の高級ブランドとしての地位を確立したジャガー。

その歴史を踏まえて考えても、新生E-PACEはかなりエポックメイキングなモデルと思われる。エクステリア／インテリアの仕立てからドライブフィールに至るまで「最もカジュアルなジャガー」と感じられるだろう。

それでも、これまでジャガーの2+2クーペ「XJS」や、今は休眠状態となってしまったジャガーの上級ブランド、デイムラーの名作「ダブルシックス」など、昔ながらのジャガーを愛用してきた筆者にとってもE-PACEが魅力的なモデルと映っていることは、あらためて申し上げておきたいのである。

ジャガー E-PACEをプロが徹底評価｜内装・外装、荷室、装備、オプション、欠点を試乗レビュー

ジャガー I-PACE(iペイス)の試乗レビュー

武田公実｜Takeda Hiromi

かつてロールス・ロイス／ベントレー、フェラーリの日本総代理店だったコーンズ＆カンパニー・リミテッドで営業・広報を務めたのちイタリアに渡る。帰国後は旧ブガッティ社日本事務所、クラシックカー専門店などで勤務ののち、自動車ライターおよびイタリア語翻訳者として活動。また「東京コンクール・デレガンス」、「浅間ヒルクライム」などの自動車イベントにも参画したほか、自動車博物館「ワクイミュージアム」ではキュレーションを担当している。