W12エンジン635馬力…ベントレーベンテイガ・スピードは"ハードな走りと快適性を高次元で両立" | 乗ったからこそわかる試乗レビュー

更新日：2019.07.09

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CarMe[カーミー]編集部からアングルシィ・サーキットでベントレーベンテイガ・スピードを試乗した大谷達也氏にインプレッションを依頼しました。ラグジュアリーカー作りのノウハウをすべて投じて作り上げられたベントレー史上初のSUV ベンテイガ。今回新たに追加されたベンテイガ・スピードについて紹介します。

文・大谷達也

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Chapter: ノウハウを余すことなく投じた…ベントレー史上初のSUV、ベンテイガ; ベントレーの名に恥じないパフォーマンス; 異なる考え方が導入されたベンテイガ・スピード; アングルシィ・サーキットにてベンテイガスピードを試乗; ベントレーベンテイガ・スピード画像ギャラリー

ベンテイガの中古車一覧

ベントレーベンテイガ V8 4WD ファーストエディション/新車保証

本体価格

2,265万円
支払総額

2,298万円

年式：2022年
走行距離：2.2万km
車検：R.7年04月
なし

ベントレーベンテイガ V8 4WD 正規ディーラー車屋内保管禁煙車

本体価格

2,650万円
支払総額

2,720万円

年式：2022年
走行距離：0.3万km
車検：R.7年04月
なし

ベントレーベンテイガ 6.0 4WD W12 スタイリングスペシフィケーション純正カーボンエアロ

本体価格

1,548万円
支払総額

1,584.1万円

年式：2017年
走行距離：5.7万km
車検：R.6年08月
なし

ベントレーベンテイガ V8 4WD マリナーツーリングパッケージ

本体価格

1,475万円
支払総額

1,505万円

年式：2019年
走行距離：2.5万km
車検：検なし
なし

ベントレーベンテイガハイブリッド 4WD マリナードライバーズ&ツーリングスペック

本体価格

2,648万円
支払総額

2,668万円

年式：2022年
走行距離：0.9万km
車検：R.7年03月
なし

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ノウハウを余すことなく投じた…ベントレー史上初のSUV、ベンテイガ

ベントレーはロールスロイスと並ぶイギリスの超高級車メーカー。その歴史は今年創業100周年を迎えるほど古いが、設立当初よりモータースポーツ活動に熱心に取り組み、ルマン24時間では1924年から1930年までの7年間に5勝を挙げる圧倒的な強さを誇った。

*写真はベントレーコンチネンタルGT
*写真・土屋勇人/Tsuchiya Hayato

そんなベントレーがもっとも得意とするのがグランドトゥアラーと称されるモデル。

地の果てまで猛スピードで走り抜けるのがグランドトゥアラーの本質だが、ベントレーの場合はルマンを制したパワーとスタミナにくわえ、ドライバーとパッセンジャーが快適かつ優雅に過ごせるインテリアの点でも他を圧倒する魅力があって、高品質なレザーとウッドに包まれたそのキャビンはクルマ好きの究極の憧れとして長年、君臨してきた。

*写真はベントレーベンテイガ
*写真・土屋勇人/Tsuchiya Hayato

そうしたラグジュアリーカー作りのノウハウをすべて投じて作り上げたのが、2015年に発表されたベントレー史上初のSUV、ベンテイガだった。

ベントレーの名に恥じないパフォーマンス

The new Bentayga Speed High Speed Test | Bentley

初のSUVとはいえ、彼らは走りの性能に妥協をせず、アリゾナ、南アフリカ、ドバイ、ニュージーランド、北極圏など世界各地の過酷な環境でテストを繰り返したすえ、ドイツやイギリスでも走りを磨き上げることで、オンロードとオフロードの両方でベントレーの名に恥じないパフォーマンスを実現。

さらにはベントレーらしいゴージャスなインテリアも健在とあって、いまではベントレー全生産台数の52％を占めるほどの人気モデルに成長している。

異なる考え方が導入されたベンテイガ・スピード

そんなベンテイガに新たに加わった高性能モデルがベンテイガ・スピードだ。

“スピード”はベントレーの定番グレードで、エンジンのパワーをいくぶん引き上げたうえでサスペンションにも軽いチューニングを施し、外観には目立たない程度に特別なモデルであることを主張するモディファイを施すのを慣例としてきた。しかし、ベンテイガ・スピードでは足回りの設定にこれまでとは異なる考え方が導入された。

電子制御式エアサスペンションを備えたベンテイガにはサスペンションやパワートレインのセッティングを変更するドライビングモード切り替えが装備されているが、ベンテイガ・スピードでは、このモード切り替えでスポーツを選んだときのみ、これまでよりもハードな設定とし、それ以外のコンフォートやベントレーお勧めのBモードは通常のベンテイガと同じ仕様としたのである。

つまり、普段の快適性をまったく失うことなく、スポーツを選択したときだけ、これまで以上にダイナミックな走りが楽しめるようになったのだ。

アングルシィ・サーキットにてベンテイガスピードを試乗

その実力を試すために訪れたのはイギリス・北ウェールズのアングルシィ・サーキット。

もっとも、ここまでの説明でおわかりのとおり、ベンテイガ・スピードはサーキット・スペシャルではなく、あくまでも一般道での快適性を重視したモデル。試乗会にサーキットを用いたのは、その優れたコーナリング性能を安全に楽しんで欲しいというベントレー側の配慮からだった。

Bモード：ドライバーの操作にしっかりと応える

最初はベンテイガのデフォルトモードというべきBモードで走ったが、さすがにサーキットで本格的に攻めるとコーナリング時のクルマの傾き（ロール）が大きく、タイヤの限界を探るよりさきに心理的な限界が訪れて思うように攻めきれない。

もっとも、このときのペースでさえ公道ではとても許されない速さで、そんな走り方をしてもアンダーステアやオーバーステアが顔を出すことなく、ドライバーの操作にしっかりと応えてくれる点はさすがベントレーと驚かずにはいられなかった。

スポーツ・モード：ハードな走りと快適性を高次元で融合

続いてスピード専用のスポーツ・モードを試すと、ロールの量が格段に小さくなり、タイヤのグリップ性能を100％生かした走りが試せるようになる。しかも、限界に近いペースでは、アクセル・ペダルの操作次第でコーナリングのラインを微妙に調整するスポーツカーばりの走り方までできるのだ。

そんな極限的な状況でさえ、キャビンが静寂に保たれる点もベントレーならでは。ハードな走りと快適性がこれまでにない次元で両立されたという意味では、「ジキル博士とハイド氏」のようなラグジュアリーSUVがベンテイガ・スピードだといって間違いないだろう。

ベントレーベンテイガ・スピード画像ギャラリー

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大谷達也 | TATSUYA OTANI

大谷達也（TATSUYA OTANI）　大学卒業後、電機メーカーの研究所にエンジニアとして勤務。1990年に自動車雑誌「CAR GRAPHIC」の編集部員へと転身。同誌副編集長に就任した後、2010年に退職し、フリーランスの自動車ライターとなる。現在はラグジュアリーカーを中心に軽自動車まで幅広く取材。先端技術やモータースポーツ関連の原稿執筆も数多く手がける。2019-2020 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考員、日本自動車ジャーナリスト協会会員、日本モータースポーツ記者会会員。