【対立比較】エクストレイルとフォレスターの魅力｜真のSUVの条件を満たすのは？

更新日：2024.09.09

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クロスオーバーSUVが世界中で人気です。

国内メーカーでもこうしたモデルを多く発表していますが、クロスオーバーSUV人気に火が付く以前から日本でもリリースされているモデルがあります。それが「日産・エクストレイル」と「スバル・フォレスター」。この二台のそれぞれの魅力を探ってみましょう。

※ 2016年1月現在

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Chapter: "誰もが乗れる"日産エクストレイル; 独特のSUVスバルフォレスター; 初代から「本格SUV然」とした日産エクストレイル…; セダンベースからの、本格クロスオーバーSUV フォレスター; SUVに欠かせない積載性; タフな使用に応えるエクストレイル…; フォレスターの積載性は？; SUVの走破性; オフロード車両に近い日産エクストレイル; シンメトリカルAWDという強力な武器を持つフォレスター; 甲乙つけがたい、エクストレイルとフォレスター

エクストレイルの中古車一覧

日産エクストレイル 2.0 20X ハイブリッドエクストリーマーX エマージェンシーブレーキパッケージ 4WD 1オナ記録禁煙ナビアラウンドビュ

本体価格

115万円
支払総額

125.5万円

年式：2015年
走行距離：8.4万km
車検：検なし
あり

日産エクストレイルアルミタイヤ新品保証1年間走行距離無

本体価格

161.1万円
支払総額

169万円

年式：2013年
走行距離：12.5万km
車検：車検整備付
なし

日産エクストレイル 2.0 20Xi 4WD 純ナビTV 電動リアゲート保証24ヵ月

本体価格

176万円
支払総額

188万円

年式：2019年
走行距離：4.1万km
車検：検なし
あり

日産エクストレイル 2.0 20Xtt 4WD

本体価格

69万円
支払総額

80.3万円

年式：2012年
走行距離：13.1万km
車検：車検整備付
なし

日産エクストレイル 2.0 20Xt エマージェンシーブレーキパッケージ 4WD 7人乗

本体価格

149万円
支払総額

160.5万円

年式：2016年
走行距離：7.1万km
車検：R.7年12月
なし

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"誰もが乗れる"日産エクストレイル

エクストレイルは、日産が2000年から製造・販売するミドルサイズのクロスオーバーSUVです。初代のコンセプトは「4人が快適で楽しい、200万円の使える四駆」というもの。

現在、SUVはその人気から「高級化」が進んでおりますが、日産はキープコンセプト、そしてどちらかといえば「オフロード」イメージの強い展開をしております。もしかしたら「雪山を豪快に走る赤いエクストレイル」のTVCMを見た方もおられるのではないでしょうか。

現行モデルは2013年にモデルチェンジをうけた「3代目」となっており、初代は2.0Lターボエンジンのグレードもありましたが、現行モデルは「ハイブリッド」も用意されるなど、環境性能も重視するようになっていますね。

価格も223万円～と、高級路線ではなく、多くのユーザーに乗ってもらうSUVとしての色合いがあり、2001年～2011年の10年間、日本国内のSUV形乗用車販売台数第1位をキープした、国民的SUV、ともいえるモデルです。

独特のSUVスバルフォレスター

スバルフォレスターは1997年には発表されたスバルのクロスオーバーSUVモデルです。初代モデルから、車体のベースになっているのがラリーでも活躍した「スバル・インプレッサ」となります。初代モデルと二代目モデルをみていただくとわかるように、"いわゆるSUV"とは少し違いますよね。

ツーリングワゴンの天井を少し拡大したような形。しかし、通常の乗用車と変わりなく乗れる、という部分もあろうと思います。

2007年に発表された三代目フォレスターは大きく姿を変更。車高も高くなり、皆がイメージする「SUV」のテイストになりました。基本ベースはインプレッサと同じものですから、走りの信頼性は損なわれず、さらに４代目はフロントマスクもより精悍なデザインに刷新、2013年にグッドデザイン賞を受賞しています。

走行性能は勿論、スバルは「アイサイト」といった安全装備も充実させており、その安全性能でも高く評価されている一台です。

初代から「本格SUV然」とした日産エクストレイル…

初代からエクストレイルは「オフロードユース」に重きを置いたイメージを持たせています。当然、車高も高く室内空間も広い、SUVならではのデザインとなっているのが特徴。それ故に初代、2代目と直線を基調にした頑強さ・タフさをイメージさせるデザインとなっていました。

現行のエクストレイルは、今までの力強いデザインを残しつつ、「先進感」あるデザインに変更となっています。ルノーと共同開発した部分(プラットフォーム)もあるので、どこかルノーの持つ欧州的な柔らかさが加わった、という印象。

内装は、元来アウトドアユースを念頭に置いたモデルですから、そうしたツールを搭載しやすい仕様になっています。現行モデルではシックな内装デザイン。しかし、シートの表皮は「耐水性」をもたらせており、スノーボード、スキー板などを積み込んでもシートのメンテナンスがしやすい、という特徴があります。

インパネ類も丸みをもたせたデザインになっており、「タフさ」一辺倒ではなく、ユーザーフレンドリーな性質に変化させて、幅広いオーナー層に訴求するものになっていると言えそうです。

セダンベースからの、本格クロスオーバーSUV フォレスター

初代、二代目までは、どこか「インプレッサ」「レガシー」のイメージを残したエクステリアデザインだったフォレスター。スバルファンには、そこも魅力だったと思われますが、三代目より大幅にそのイメージを「SUV寄り」に変更。明確なキャラクターを持たせています。

車体も大きくなっており、旧ユーザーからは「重くなった」と言われることもあるようですが、実は重量増20kg~ほどと、最低限に抑えられており、それほどデメリットにはなっていないと言えます。

さらに熟成された4代目モデル(現行)は、SUVらしい力強いデザインながらも、それまでの「スバルのイメージ」をきっちり残し(戻し)、機能性にも配慮したデザインとなっています。そうした点も評価されてか、2013年のグッドデザイン賞を受賞しています。

インテリアはスバルの持つ「スポーティさ」と、上質感を上手く融合させたものに。

シートはエクストレイル同様、「撥水仕様」となっているファブリック/合皮をはじめ、より上質感を醸す「本革シート」も用意されています。

SUVに欠かせない積載性

世界中で人気となったクロスオーバーSUV。そのボディ形状から「荷室が広い」という特徴があり、アウトドア派のニーズに応えられる…といった以上に、都市部での生活でも「買い物の際、荷物が多く運べる」という大きなメリットがあるわけです。時に大きな荷物も積めてしまう、と言えますよね。

今回はエクストレイルとフォレスターの積載性の比較をしてみましょう。

タフな使用に応えるエクストレイル…

エクストレイルは、初代からウインタースポーツなどの荷物を積載するコンセプトがあり、撥水シートといった装備が採用されていました。現行モデルも同様で、室内フロアを水洗いできる、という利便性があります。

ラゲッジルーム容量は550L。充分な容量といえます。ただ、ゴルフバッグは横積みすることは苦しいようで、ここはゴルフ好きな方には少々不満もあるかもしれません。しかし、リアの分割シートを一つ倒せば、縦に積み込む事は容易。ただ荷室入口の高さは94cmと高くなっており、積載性は非常に優れていることは、間違いありません。

防水加工はアウトドア派に非常に魅力的な装備。アクティブな積載能力を持っているのがエクストレイル、と言えます。

フォレスターの積載性は？

フォレスターのラゲッジルームの容量は505L(電動テールゲート仕様は488L)と、エクストレイルより45L少ない仕様となっています。

室内のサイズは両車ほぼ同サイズなので、これはレイアウトによるところでしょう。

積載性では若干エクストレイルに劣る結果ですが、荷室の床部のトレーは「発泡スチロール製」となっており、水洗いをすることができる仕様になっていますから、アウトドア派も安心して使う事が出来るといえます。

積極的にアウトドア使用とする方であれば、エクストレイルの方が向いているといえますが、日常生活においてはどちらも高い利便性を備えていると言えるでしょう。

SUVの走破性

SUVは、舗装路での使用を主体に考えられています。そのため、シャーシも乗用車のものを流用しているケースが多く、いわゆる「クロカン車」と呼ばれる「ランドクルーザー」や「ジムニー」のような強固なラダーフレームを持った車とは、悪路走破性は比較になりません。もしクロカン競技などにSUVを使用したら様々な所が破損すると思われます…。

いわばSUVは「クロカン車」と「乗用車」の中間にある、という立ち位置。ある程度の悪路や雪路は走破できるが、ハードな局面までは対応していない、ということになります。

オフロード車両に近い日産エクストレイル

前述の点を前提に述べれば、初代から「道具感」の強かったデザインのエクストレイルは、SUVの中でも悪路走破性が高い、と言えるでしょう。エクストレイルのようなSUVが悪路に遭遇するのはやはり「雪道」が多いかもしれません。

エクストレイルの4WD仕様は「ALL MODE 4×4-i」を搭載しています。また、世界初の機能として「悪テクブライド･コントロール」もあわせて搭載。

コーナリングやブレーキング時にエンジンブレーキを付加させる「アクティブエンジンブレーキ」といった機能も搭載され、悪路での車体制御に貢献しています。

また4WD車の特有の機能、「センターデフロック」を装備しているのもポイント。スタックした際などの脱出に必要な装備です。このような点からも「タフな特性」があるのがエクストレイル、と言えるでしょう。

シンメトリカルAWDという強力な武器を持つフォレスター

フォレスターに搭載されているシンメトリカルAWDは、他社メーカーのクルマにはない装備です。水平対向エンジン搭載により、レイアウトからも左右対称の重量配分となるため、駆動力が均等にかけられる、というのが大きなポイント。

さらに「X-MODE」という最新の電子制御が組み合わされております。悪路での発進時や雪道を登坂中にタイヤが空転し脱出が困難な場面においても、このX-MODEを稼働させておけば、瞬時に制御が介入。そして、エンジン･トランスミッション･AWD･VDCを統合制御し、各輪に最適なトラクションを与え、スムーズに悪路からの脱出を実現します。

センターデフロックは古典的な悪路脱出デバイスでしたが、スバルは長年培ったAWD技術をさらに電子制御で次の段階に進めており、悪路での走破性能の向上に繋げています。

AWDメカニズムではフォレスターに分がある、と言えるかもしれませんね。