レクサスの新旧フラッグシップ、LFAとLCの違いとは？

レクサスの最新スポーツクーペが、2017年にデビューしたLC500/LC500ｈ。これまでレクサスブランドのフラッグシップであったLFAに趣こそ似ているものの、その性格は大きく違っています。

500台限定で販売されたスーパースポーツLFAと異なり、LCは量産モデルとして誰もが緊張感なく乗れる新しいレクサスの顔となるモデル。フロントグリルこそ違えど、漠然としたイメージでは非常に似ている２台ですが、並べてみるとまったくもって見え方が違うのには驚きます。

LFAはぐっと低く構えたフォルムでスパルタン。LC500/500ｈは、比べるとやや屋根が高くグラマラスで上質な感じ。

片やカーボンの骨格にサスペンションをつけたレーシングカーのような構造に対して、LCはオーソドックスなスチールモノコックボディに軽量パーツを組み合わせています。

その違いは、クルマに乗り込んでも同様。LFAは収納スペースが限られ、不便という表現をせざるを得ないのに対して、LCは豪華で包み込まれ感の高いコックピットにユーティリティーも充実。とはいえLCのメーターまわりは、かなりLFAを意識したようなデザインになっています。

エンジンは、LFA(4,805cc)がV10 412kW(560ps)、LC500(4,968cc) はV8 351kW(477ps)。

そのまわり方は、レーシングカー的な高回転域で弾けるLFAに対して、LC500はよりトルク特性に優れたパワフルなもの。カーンと回るか、力強さで押し出すか、というフィーリングの違いですね。加えていうなら、ハイブリッドのLC500ｈは穏やかながら底力を見せるパワーフィールとなっています。

トラスミッションは、大きく異なるポイントです。LFAはシングルクラッチ内蔵のペダルレスの6速なのに対して、LC500/500ｈは10速AT。特筆すべきはLC500ｈで、機械式な４ATと疑似変速を組み合わせた10AT。切れの良さで、いままでのハイブリッドの加速フィールの悪さを払拭している印象です。

LFAも見かけによらず乗り心地のいいクルマですが、LCはより上質で穏やかに路面を踏みしめます。

ハンドリングは、サーキットでこそロール剛性とシャープさに優れるLFAに軍配が上がるものの、日本の狭く急峻なワンディングでは間違いなくLCのほうが容易によく曲がり、好感が持てます。

つまり、日本の道にはLCのティストがベストマッチ。Fシリーズを含めた歴代レクサスのなかでもベストハンドリングの1台といえるでしょう。

ここまで、LFAと比較しながらLC500/500ｈの姿を表してきましだが、その佇まいの華やかさと上質な乗り味は、レクサスの新しいフラッグシップにふさわしい仕上がり具合になっています。