ホンダ「オデッセイ」のドライビング・インプレッション！ミニバンであることを忘れるほど軽快でスポーティ！【プロ徹底解説】

更新日：2024.05.17

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ホンダのミニバンの最上位となるのが「オデッセイ」です。2023年12月の再販売から、パワートレインはハイブリッドだけとなりました。その走りは、どのようなものなのでしょうか。実際に「e:HEV ABSOLUTE・EX」に試乗したので、その印象をレポートします。

文・鈴木ケンイチ／写真・PBKK

鈴木ケンイチ

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

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Chapter: 背が低いので、ミニバンというよりもSUVに近い視界; ハンドリングも低重心で、不安がなくてSUVぽい; パワートレインはハイブリッドのみ; スムーズだけど、パワーモードでエンジン音が大きくなる; 室内は、全高が低いけれど、狭苦しくない。2列目シートは嬉しい

オデッセイの中古車一覧

ホンダオデッセイ 2.4 M ファインスピリットエアロパッケージ純正エアロナビ ETC

本体価格

38万円
支払総額

57.6万円

年式：2009年
走行距離：7.7万km
車検：車検整備付
なし

ホンダオデッセイ 2.4 M DVD HID ETC CD キーレス

本体価格

55万円
支払総額

65万円

年式：2010年
走行距離：6.6万km
車検：検なし
なし

ホンダオデッセイ 2.4 アブソルート EX ホンダセンシング本革シート 1オナ記録禁煙 8ナビ

本体価格

200万円
支払総額

213.8万円

年式：2017年
走行距離：4.1万km
車検：検なし
なし

ホンダオデッセイ 2.4 M 4WD 事故無し保証1年 Bカメラ冬タイヤ付

本体価格

44万円
支払総額

54万円

年式：2011年
走行距離：11.3万km
車検：検なし
なし

ホンダオデッセイ 2.4 アブソルート 4WD ETC、ナビ、TV、Bluetooth

本体価格

24.9万円
支払総額

40.1万円

年式：2011年
走行距離：10.6万km
車検：車検整備付
あり

ホンダオデッセイの中古車一覧を見る

背が低いので、ミニバンというよりもSUVに近い視界

もともと「オデッセイ」は、3列シートのMPV(多人数乗車モデル)なのに、背が低いというのが売りで人気を集めていました。その理由は、スライドドアではなく、5ドアのセダンをベースにMPV化していたからです。そのため先代モデルの全高は、わずか1545㎜しかありませんでした。立体駐車場にも入れることができる、背の低さだったのです。

ところが2013年に誕生した現行モデルでは、5ドアをやめて、左右スライドドアを採用。全高も一気に150㎜ほども高めました。一般的なミニバン的な構成となったのです。とはいえ、それでも全高は1695㎜。Lクラスのミニバンであれば、1800㎜や1900㎜台が標準的になります。それよりも「オデッセイ」は、十分に背が低いのです。
そのため運転席に座ったときの目線の位置は、ミニバンというよりもSUVやクロスオーバー的なものとなります。この座ったときの、視界は「オデッセイ」ならではのものと言えるでしょう。

ハンドリングも低重心で、不安がなくてSUVぽい

走らせてみても「オデッセイ」は、ミニバンというよりもSUVやクロスオーバーのようなフィーリングです。重心が低いためか、コーナーリングでの不安定さがありません。動きにしっかり感があります。路面の凹凸を超えるときの不快なショックは小さく、乗り心地は良いのですけれど、フワフワしておらず、シャキッとしています。この安心感は、歴代の背の低い「オデッセイ」に通じるものがあると言えるでしょう。

パワートレインはハイブリッドのみ

2013年のデビュー時には、2.4リッターのエンジン車であった「オデッセイ」。ところが、2016年に2リッターのエンジンを使うハイブリッドが追加されました。そして、2023年の再販売からは、パワートレインはハイブリッドのみとなります。駆動方式はFFのみです。

ハイブリッドのシステムは「e:HEV」と呼ばれるもの。2リッターのエンジンと、駆動用と発電用の2つのモーターを搭載します。ユニークなのは、走行のほとんどを駆動用モーターで走ることです。そのとき、エンジンは発電機の役割を果たします。ただし、高速道路などの一部の領域で、クラッチをつないでエンジンの力で走行します。ほとんどの領域が、いわゆるシリーズ方式のハイブリッドで走行し、一部だけでパラレル方式を使います。

スムーズだけど、パワーモードでエンジン音が大きくなる

走行領域のほとんどがモーター駆動というのが「オデッセイ」に搭載される「e:HEV」というハイブリッドの特徴です。駆動はモーターで、エンジンは発電を担います。ですから、加速感はギヤがないので非常にスムーズ。人をたくさん乗せるミニバンとしては、ギクシャクしないスムーズな加速は何よりも嬉しい特性です。

しかし、それだけでないのがホンダらしい部分でしょう。ドライブモードのスイッチがあって、「スポーツ」というモードを選ぶことができます。そのボタンを押すと、エンジンが常時稼働するようになり、突発的な急加速に備えます。また、その状態で深くアクセルを踏み込むと、ヒューンというエンジン音の高まりとともに猛然とダッシュしてくれるのです。まるでスポーツカーのようなエンジン音が、ドライバーの心をウキウキと湧き立たせてくれるのです。

低重心で安定したハンドリングと、わくわくするパワートレイン。意外と運転の楽しいクルマであると感じました。