トヨタ「プリウス」5代目と先代モデルを徹底比較【プロ解説】

更新日：2024.10.04

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トヨタの「プリウス」の新型モデルが2023年1月より発売となりました。1997年に世界初の量産ハイブリッドカーとして初代が誕生してから、今回で5代目となります。先代モデルと比べると、新型は、どんなところが変わったのでしょうか。先代と最新モデルを比較してみました。

文・鈴木ケンイチ／写真・PBKK

鈴木ケンイチ

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

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Chapter: トヨタプリウス5代目と4代目の新旧比較表; TNGAを採用した先代モデル; コンセプトを一新した最新モデル; スタイリングはどれだけ違ったのか？; パワートレインの進化; トヨタセーフティセンスの進化

プリウスの中古車一覧

トヨタプリウス 1.8 S LEDエディション

本体価格

73万円
支払総額

80.2万円

年式：2011年
走行距離：10.5万km
車検：検なし
あり

トヨタプリウス 1.8 S LEDエディション車検整備付き/ナビ/地デジ/Bカメラ

本体価格

65万円
支払総額

78万円

年式：2011年
走行距離：8.4万km
車検：車検整備付
なし

トヨタプリウス 1.8 E 社外ナビワンセグTV BT ETC

本体価格

115万円
支払総額

123万円

年式：2017年
走行距離：10.1万km
車検：車検整備付
なし

トヨタプリウス 1.8 S ツーリングセレクションナビ・TV・Bluetooth・Bカメラ

本体価格

225万円
支払総額

242.7万円

年式：2020年
走行距離：4.9万km
車検：検なし
なし

トヨタプリウス 1.8 S 社外ナビ Bカメラ ETC

本体価格

109万円
支払総額

119.8万円

年式：2017年
走行距離：8.9万km
車検：車検整備付
なし

トヨタプリウスの中古車一覧を見る

トヨタプリウス5代目と4代目の新旧比較表

	新型モデル	旧型モデル
新車価格	275～460万円	242.9～404.4万円
中古車価格	17〜789万円	17〜789万円
ボディタイプ	コンパクト/ハッチバック	コンパクト/ハッチバック
全長	4,600mm	4,540～4,575mm
全幅	1,780mm	1,760mm
全高	1,420～1,430mm	1,470～1,475mm
燃費(WLTC複合モード)	26～32.6km/L	25.4～32.1km/L
燃費(JC08モード)	26～32.6km/L	25.4～40.8km/L
ドア数	5ドア	5ドア
乗車定員	5名	5名
排気量	1,797～1,986cc	1,797cc
トランスミッション	CVT	CVT
ハンドル	右	右
最小回転半径	5,300～5,400mm	5,100～5,400mm
ホイールベース	2,750mm	2,700mm

TNGAを採用した先代モデル

ハイブリッドカーの先駆者であるトヨタ「プリウス」。その第一義は「圧倒的な低燃費性能」です。燃費を良くするために考えられた技術がハイブリッドですから、その狙いは当然のこと。2015年12月に登場した先代モデルも、発表時のトヨタからのリリースには「JC08モード40.8㎞/lの低燃費を実現」と、燃費性能良さが大きく謳われていました。

ただし、燃費一辺倒ではなく、「走行性能の大幅向上を図るとともに」と、走りの良さもテーマとなっていました。ちょうど、当時のトヨタは、先代社長の豊田章男氏の元、「もっといい車づくり」を掛け声に、トヨタ車の走りの良さを高める努力をしていました。そのために、新しい車作りである「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー(通称：TNGA)」を採用。その第一号車が、先代の「プリウス」でした。

先代「プリウス」が走りを良くするために、具体的に採用したのは「低重心の新型TNGAプラットフォーム」「最大熱効率40％を実現した1.8リッターのエンジン」「小型・軽量化、低損失化をしたシステム」など。燃費は、古い方式のJC08モードでしたが、最高で40.8㎞/ℓを達成しています。ただし、通常グレードは、FFで37.2㎞/l、4WDで34.0㎞/lとなっていました。ちなみに、現在と同じWLTCモードで言うと、最終的にFFで最高32.1㎞/l(通常グレードは30.8㎞/l)、4WDで28.3㎞/lとなっています。

コンセプトを一新した最新モデル

燃費性能の良さが売りのハイブリッドカー。ところが、初代「プリウス」の登場から四半世紀近くが経過する中で、ハイブリッド技術は、どんどんと普及してゆき、幅広い車種に採用されることになります。そうすると「ハイブリッド専用モデル」の存在意義がだんだんと薄れてしまいました。

そのため新型「プリウス」では、開発時に、さまざまな方向性の変更が検討されたと言います。「廉価にしてタクシー専用車にしてはどうだ？」という意見もあったとか。しかし、最終的には、「これからも選んでもらえる“愛車”を目指す」ことになりました。そのため優れた燃費はそのままに、スタイリッシュなデザインとスポーティな走りを備えることになったのです。

その狙いは、一目瞭然です。驚くほど、傾斜のきついＡピラーに、低く構えるスタイル。まるでスポーツカーのようなルックスです。また、ハイブリッドシステムもエンジンを2リッターに拡大して、パワフルになっており、ハンドリングも磨かれています。一方で、サブスクリプション向けと法人向けグレードには、1.8リッター・エンジンを搭載して、優れた低燃費性能を継承しました。

スタイリングはどれだけ違ったのか？

新しい「プリウス」も、中身は先代と同様のTNGAプラットフォームを使っています。そのためフロントがストラット、リヤがダブルウィッシュボーンというサスペンション形式は、そのまま。ただし、その内容は、多岐にわたって改良され、第2世代と呼ぶべき内容となっています。大きな変化は、全高を40ｍｍ下げて、重心を下げたこと。そして、15インチを標準としていたタイヤ＆ホイールを、一気に19インチまで大きくして、トレッドもワイド化しました。

寸法の変化は、新型の方が全長で25mm長く、全幅も20mm大きく、一方で全高が40mmも下がっています。横から見たときに、三角形になる歴代「プリウス」の特徴は、新型になっても継承されていますが、三角形のピークとなる部分は、車の後ろ側に移動しています。

パワートレインの進化

「プリウス」の心臓部となるのがハイブリッドシステムです。先代モデルでは、1.8リッター・エンジンを使う1種類のシステムだけでしたが、新型「プリウス」では2リッターと1.8リッターのエンジンを使う２種類のシステムが用意されています。

そのスペックは、先代の1.8リッターのシステムで総合出力は90kW(122PS)でした。それが新型になることで、2リッターはFFで144kW(196PS)、4ＷＤは146kＷ(199PS)、そして1.8リッターでも103kW(140PS)にまでパワーアップしています。2リッターでは1.5倍以上、1.8リッターでも10％以上もパワフルになっているのです。

また、燃費はWLTCモードで、先代でFFの最高が32.1㎞/l(通常グレードは30.8㎞/l)、4WDで28.3㎞/lだったところ、新型の2リッターはFFで28.6km/l、4ＷＤは26.7㎞/ｌ、1.8リッターはFFで32.6㎞/ｌ、4ＷＤで30.7㎞/ｌとなっています。2リッターモデルは、19インチのタイヤホイールを装着していることで、スペックは悪化しています。一方、1.8リッターは、先代を上回る数値となっています。ちなみに、新型の2リッターでも、タイヤ＆ホイールを17インチに小さくすると、燃費はFFで31.5㎞/ｌ、4ＷＤで29.2㎞/ｌとなり、先代を上回ることができます。

トヨタセーフティセンスの進化

先代から新型になって先進運転支援システムも、しっかりと進化しています。「プリウス」に採用されている先進運転支援システムは「トヨタセーフティセンス」です。そのシステムに単眼カメラとミリ波レーダーを使うのは同じですが、その内容が、新型になって、より充実したものとなっています。

先代「プリウス」の「トヨタセーフティセンス」でも「プリクラッシュセーフティ」や「レーダークルーズコントロール(全車速追従機能付き)」「レーンデパーチャーアラート」「オートマチックハイビーム」「ブラインドスポットモニター」などが採用されていました。ただし、「プリクラッシュセーフティ」は、歩行者(昼夜)と自転車運転者(昼)というもの。一方、新型では、自転車運転者が「昼夜」対応になり、自動二輪車(昼)も対象に追加されています。さらに、交差点で右折するときにまで作動するようになっています。細かな機能が、数多く追加されているのが特徴です。

また、駐車をアシストする機能も進化しており、新型では、オプションとなりますが、スマートフォンで車外から車をリモート操作する機能まで用意されています。