スズキ新型アルトのエンジンや、マイルドハイブリッドとエネチャージの仕組みを解説【プロ徹底解説】

更新日：2024.09.09

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2021年12月に発売になった新型アルト。スズキを長く支えてきた歴史的なモデルです。

新型モデルの走行性能は、どの程度のものなのか。走りを支える技術はどのようなものが使われているのかなどを解説します。

文・鈴木ケンイチ／写真・PBKK

鈴木ケンイチ

モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3～4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員　自動車技術会会員　環境社会検定試験（ECO検定）

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Chapter: アルトのマイルドハイブリッドとエネチャージの仕組み; アルトのエンジンスペックと燃費性能; アルトの磨きこまれたシャシーとボディ; アルトの静粛性向上の努力

アルトの中古車一覧

スズキアルト F ETC キーレス AT 盗難防止システム

本体価格

29万円
支払総額

35万円

年式：2010年
走行距離：7.9万km
車検：検なし
なし

スズキアルト L

本体価格

49万円
支払総額

56.8万円

年式：2017年
走行距離：7.1万km
車検：検なし
なし

スズキアルト VP バンです

本体価格

32万円
支払総額

39.8万円

年式：2014年
走行距離：6.4万km
車検：検なし
なし

スズキアルト S 衝突軽減ブレーキドラレコ保証24ヵ月

本体価格

59万円
支払総額

69万円

年式：2020年
走行距離：4.1万km
車検：R.7年04月
なし

スズキアルト L L 車検R8年10月 ETC アイドリング横滑り防止

本体価格

44.9万円
支払総額

47.9万円

年式：2019年
走行距離：5.7万km
車検：R.8年10月
なし

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アルトのマイルドハイブリッドとエネチャージの仕組み

現在の車は軽自動車にも高い燃費性能が求められています。そのため新型アルトには、燃費を向上させるマイルドハイブリッドとエネチャージという2つの技術が採用されています。

マイルドハイブリッドは上位グレードの「HYBRID S」と「HYBRID X」に採用されており、エントリーと中位グレードの「Ａ」と「Ｌ」にはエネチャージが採用されます。

マイルドハイブリッドは、エンジンに付随する発電機(オルタネーター)にISG(モーター機能付き発電機)を使います。その仕組みは、以下のようになります。走行中に減速すると、その減速エネルギーでISGを回して発電。

その電力を専用のリチウムイオン電池と車載の鉛バッテリーに充電します。加速するときは、リチウムイオン電池の電力を使ってISGを回して、エンジンをアシスト。減速するエネルギーを、巡り巡って加速に使えるようにすることで燃費性能を高めます。

エネチャージは、ISGではなく普通の発電機(オルタネーター)を使います。減速時の力を使って発電機で発電し、その電力を専用リチウムイオン電池と車載鉛電池に充電します。充電した電力は電装品に使います。

減速エネルギーを電装品に使えるため、エンジンの力を電装品向けの発電に使う頻度が減ることになります。エンジンの負担が減ることになり、燃費が向上し、走りも軽快になるというわけです。

アルトのエンジンスペックと燃費性能

マイルドハイブリッドとエネチャージでは、使われているエンジンも異なります。

マイルドハイブリッドには、657㏄の直列3気筒DOHC12バルブ吸排気VVTのR06D型エンジンが搭載されます。

その最高出力は36kW(49馬力)に最大トルク58Nm。これに最高出力1.6kW(2.6馬力)・最大トルク40Nmのモーター(ISG)が組み合わされています。燃費性能は、2WDで27.7km/l(WLTCモード)、4WDで25.7㎞/lとなります。

一方、エネチャージのエンジンは658㏄の直列3気筒DOHC12バルブのR06A型エンジンです。こちらの最高出力は34kW(46馬力)に最大トルク55Nm。燃費性能は、2WDで25.2km/l、４WDで23.5㎞/lになります。

トランスミッションは、マイルドハイブリッドもエネチャージも、どちらもCVTを利用しています。

パワーと燃費の両方で、エネチャージよりもマイルドハイブリッドが上回っているのです。

アルトの磨きこまれたシャシーとボディ

新型アルトには「HEARTECT」プラットフォームが使われています。

これは骨格を屈折させずに、滑らかに車の前方から後方までつないでいることが特徴で、軽量かつ高い剛性を誇っています。また、ボディ本体もセンターピラー、バックドア、サイドドアのそれぞれを環状構造とすることで、全体の剛性を高めています。

サスペンションは、コイルスプリングのバネ定数とショックアブソーバーの減衰力を調整。先代よりも段差通過時の前席のフラット感が13％向上し、後席の突き上げ感は11％低減しています。乗り心地を先代よりも高めているというのです。

電動パワーステアリングも改良されており、低中速域では軽く滑らかに、高速域ではハンドルセンター部の手ごたえを強くして直進性を向上しています。また、交差点などでのハンドルの戻りをハッキリとさせる調整も行われています。

タイヤは転がり抵抗を先代よりも12％低減させたものが採用されています。