1970年代スズキの歴代車種一覧！軽自動車や小型車を徹底解説

更新日：2024.09.09

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トヨタと同じ織機メーカーにルーツを持つスズキは、それまで培ってきた技術力を活かして、戦後から本格的にクルマづくりをスタートさせました。1960年代にはスズキ初の軽自動車「スズライト」が発売されましたが、高度経済成長のさなかにあった1970年にはどのような車種があったのでしょうか。今回は乗用車を中心とした当時のラインナップを紹介します。

文・PBKK

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Chapter: 1970〜1979年のスズキ; 主力車種を製造する湖西工場が完成し海外進出も！; スズキジムニー(1970年); スズキフロンテクーペ(1970年); スズキフロンテ7S(1976年); スズキセルボ(1977年); スズキアルト(1979年)

アルトの中古車一覧

スズキアルト F ETC キーレス AT 盗難防止システム

本体価格

29万円
支払総額

35万円

年式：2010年
走行距離：7.9万km
車検：検なし
なし

スズキアルト L

本体価格

49万円
支払総額

56.8万円

年式：2017年
走行距離：7.1万km
車検：検なし
なし

スズキアルト VP バンです

本体価格

32万円
支払総額

39.8万円

年式：2014年
走行距離：6.4万km
車検：検なし
なし

スズキアルト S 衝突軽減ブレーキドラレコ保証24ヵ月

本体価格

59万円
支払総額

69万円

年式：2020年
走行距離：4.1万km
車検：R.7年04月
なし

スズキアルト L L 車検R8年10月 ETC アイドリング横滑り防止

本体価格

44.9万円
支払総額

47.9万円

年式：2019年
走行距離：5.7万km
車検：R.8年10月
なし

スズキアルトの中古車一覧を見る

1970〜1979年のスズキ

戦後自動車メーカーとしてスタートしたスズキは軽自動車の開発に力を入れていました。一方で、1970年代には排気ガスによる公害が国内外で問題となり、クルマは多くの人に手が届く乗り物となると同時にセカンドカーなどの新たな需要が注目されていました。

こうした環境の変化に対応するため、1970年代にスズキは従来の実用的なクルマに加えて、価格を低く抑えた軽乗用車「アルト」や、エクステリア(外装)のデザインを重視した「セルボ」などのクルマをラインナップさせていきます。

主力車種を製造する湖西工場が完成し海外進出も！

スズキは静岡県浜松市を中心に複数の工場を構えていますが、そのなかでも最大級の規模を誇る湖西工場が1970年に完成し、現在に至るまでスズキの主要車種の生産拠点となっています。

また、1970年代には海外への進出が進み、1975年にはパキスタンでジムニーの組み立てを開始。さらに、ジムニーの海外モデルとして排気量を0.8Lに拡大させた「ジムニーエイト」を世界市場に向けて発売しています。

一方で、当時はクルマの排気ガスによる環境汚染が社会問題化し、1973年に第1次オイルショックが発生。環境性能に優れ燃費の良い軽自動車が注目されスズキに追い風となりました。さらに、1975年には軽自動車の規格が変更され、従来よりも大きなボディーサイズとなったことで、同時代のスズキの軽自動車は大きな進化を遂げていきました。

スズキジムニー(1970年)

スズキジムニーは、軽自動車としては珍しい本格的なオフロード走行性能を持つクルマとして登場しました。

初代ジムニーはラダーフレームと呼ばれる車体構造やリジッドアクスルという頑丈な足回りを備えつつ、ルーフやドアに幌を採用し車体を軽量化したことで、普通の4WD(4輪駆動)車では立ち往生してしまう悪路や山道にも入ってくことが可能でした。

山林が多く、未舗装路が少なくなかった当時の日本では、ジムニーの優れた走破性が評価され、官民問わずさまざまなユーザーから支持を集めたと言われています。

開発にあたっては、当時日本に存在した自動車メーカー「ホープ自動車」の「ホープスター・ON型4WD」というクルマをベースにしたとされ、そのコンセプトをスズキが引き継いで完成させたとも言われています。

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スズキフロンテクーペ(1970年)

スズキフロンテクーペは、1970年にフルモデルチェンジしたスズキ 3代目フロンテの派生モデルとして登場しました。初代フロンテは、商用車だったスズライトバンの乗用車モデルとして1962年に発売され、実用性の高さからスズキの軽乗用車シェアの拡大を担いました。

1967年には2代目へとフルモデルチェンジしますが、高度経済成長がはじまり軽自動車にも嗜好性が求められるようになり、3代目をベースにしたフロンテクーペは、それにふさわしい2シータークーペのデザインを持つクルマとして発表されました。

デザインはイタリアの工業デザイナーの巨匠、ジョルジェット・ジアウジーロのものをベースにしたとも言われ、スポーツカーらしいシャープなエクステリアが特徴的です。

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スズキフロンテ7S(1976年)

スズキフロンテ7Sは、スズキ 4代目フロンテのマイナーチェンジモデルでありながら、軽自動車の規格改正や排気ガス規制対応など4代目フロンテにさまざまな改良が加えられたクルマでした。

それまで軽自動車の排気量は0.36L以下と定められていましたが、1975年に軽自動車の規格が変更され、排気量やボディーの拡大されました。それを受けて発売中だった4代目フロンテに大幅な改良が行われ、フロンテ7Sが誕生しました。

登場当初の4代目フロンテは、排気量0.36L 直列3気筒エンジンを搭載していましたが、フロンテ7Sでは排気量を0.44Lまでアップ。ボディーサイズも拡大されインテリア(内装)も変更されるなど大きな進化を遂げました。

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スズキセルボ(1977年)

スズキセルボは、スズキフロンテクーペの後継モデルとして登場したクルマです。

軽自動車で2ドアクーペというフロンテのコンセプトを継承しつつ、スポーティーさとおしゃれさを兼ね備えた軽乗用車として発売され、女性層を取り込むことも狙っていました。実際に1970年代には女性ドライバーが増えていたともされています。

1975年に変更された軽自動車の新規格に合わせ、エンジンは排気量0.54Lまで拡大し、フロンテクーペに比べて大幅なパワーアップを達成。RRレイアウト(リアエンジン・リアドライブ)と低いドライビングポジションから、スポーツカーらしいハンドリングを見せたと言われています。

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スズキアルト(1979年)

スズキアルトは、現在も販売されているスズキを代表する軽乗用車の1つです。

初代アルトはスズキ 5代目フロンテの姉妹車種として登場し、他車種よりも低い価格やシンプルなデザインなど実用性を重視し、登場当初は1グレードのみという割り切った仕様でした。そのシンプルさが結果としてヒットにつながり、2014年には初代から数えて8代目がデビューするというロングセラーモデルとなっています。

また、初代アルトは現在スズキの代表取締役会長を務め、当時社長に就任したばかりの鈴木修氏が企画にかかわったクルマでもあり、開発にあたっては「1部品1円、1g」という合言葉のもと徹底したコスト削減が試みられました。

スズキは、なぜこんなに軽量化できるのか？弊害や限界はあるのか？

1970年代、排気ガスによる環境汚染やモータリゼーション、高度経済成長などクルマを取り巻く環境は大きく変化しました。

スズキが主力としていた軽自動車にも、単純な日常の移動手段からパーソナルカーとしての嗜好性や、セカンドカーなどニーズの多様化が生じ、結果としてフロンテクーペやセルボなどの個性的な車種が登場した時代だったと言えるでしょう。

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