トヨタ 2代目マークXの乗り心地は？高級スポーツセダンは別格だった？

トヨタ マークＸは、2004年から2019年の15年間、トヨタから製造販売されていた高級スポーツセダンです。世代は2世代に分けられ、今回紹介するのは2009年～2019年に扱われていた2代目になります。

マークⅡから通算51年の歴史に終止符を打つ直前には「ファイナルエディション」が設定され、大きな話題にもなりました。

エンジン型式は、2.5L V型6気筒エンジンのものと3.5L V型6気筒エンジンの2種類があり、排気量の違いで一部グレードも分かれますが、どちらも力強い走りを見せてくれます。また、駆動方式はRWD(後輪駆動)と4WD(四輪駆動)の2種類です。

グレードは複数設定されており、度重なるマイナーチェンジで廃止されたものもありますが、廃止されたグレードの要素はきちんと生き残ったものに受け継がれ、販売終了まで常に改良が施されました。

レース漫画やゲームではおなじみにもなり、またセダンという昔ながらのボディタイプも手伝って、幅広い年代から支持されたクルマでもあるのです。

マークXの乗り心地は、抜群のひと言です。さすがは高級スポーツセダンをコンセプトにしているだけあり、走行性能だけではなく乗り心地にもこだわりを感じる1台に仕上がっています。

シート表皮の素材は、スポーツタイプである「250G Sパッケージ」「350S」、高級モデルである「250G Sパッケージリラックスセレクション」「350S」「プレミアム」で異なります。

前者は織物素材ですが、一般的なクルマのそれとは違い、光沢のある仕上がりで高級感を演出してくれます。対して後者はメーカーオプションであるものの、本革仕様に変更され、見た目も質感もワンランク上の存在に様変わりしているのです。

マークＸに高級感を求めるかどうかは好みの問題ですが、いずれにしてもほかのクルマにはない感覚を持ち合わせた1台であることに変わりはないでしょう。

全長は、最終モデルにあたる2016年のマイナーチェンジによる4,795mmが最長で、一見すると取り回しが難しそうに感じるかもしれません。しかし、ホイールベースは全モデル共通で2,850mmに設定されており、安定した走りを得ることができているのです。

そのほか、トランスミッションは、特別仕様車である「GRMN」を除いてすべて6速ATのため、快適なドライブを楽しむことができるでしょう。

マークXは、ただ高級で走りやすいだけのクルマではなく、どんなドライバーも安心してクルマに身を任せられるように、安全機能を多数備えています。

主な安全機能としては、ヘッドライトはもちろん、トヨタ独自の先進安全装備「トヨタセーフティセンスP」の搭載などが該当するでしょう。「トヨタセーフティセンスP」は全グレードで標準搭載されており、すべてのマークXオーナーが安心して乗れるようになっています。

歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、ブレーキ制御機能付レーダークルーズコントロールなど、その機能は多彩です。オートマチックハイビームやレーンディパーチャーアラートなど、今では標準搭載されることも珍しくない機能を、2016年のマイナーチェンジから持ち合わせていたことになります。

先進機能だけではありません。ボディ剛性を高めるために採用された構造用接着剤により、従来モデルのマークXよりも頑丈に作られています。また、スポット打点を追加することで、車両の全長は長くなったものの車両総重量の実質的な軽量化にも成功しているのです。

サスペンションにもチューニングが施され、操作性は大幅に向上しているマークXは、ただ速い、ただ高級なだけのクルマではないのです。

トヨタ マークXの乗り心地と、それを支える各種機能について紹介してきました。

セダン人気が薄れていく中、トヨタがマークXの生産終了に踏み切ったのはある意味世相を反映しているといっていいでしょう。

しかし、実際のところ、クルマの良さは乗ってみなければわかりません。セダンにはセダンの、ほかのクルマにはほかのクルマの良さがあります。

もし気になっているのであれば、中古車市場でマークXを探してみるのも良いのではないでしょうか。