日産新型ルークスを試乗レビュー(解説)！新型ルークスの走りは軽スーパーハイトワゴントップクラス！

更新日：2020.09.01

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今回は、日産新型ルークスハイウェイスターのターボ仕様と、ガソリン仕様に試乗！詳しく解説してまいります。

約一年前に登場した日産デイズは、パワートレインとプラットフォームが刷新された効果もあり、旧デイズに対して、走りの性能が大きく進化しました。車としての「しっかり感」が増して、軽自動車の「か弱い」イメージを、良い意味で変えた一台でした。今回の日産新型ルークスも、デイズをベースに作られた軽スーパーハイトワゴンですので、走りの良さが期待できます。

文：自動車ジャーナリスト吉川賢一/写真：エムスリープロダクション鈴木祐子

吉川賢一｜よしかわけんいち

モーターエンジニア兼YouTubeクリエイター。11年間、日産自動車にて操縦安定性-乗心地の性能技術開発を担当。次世代車の先行開発を経て、スカイラインやフーガ等のFR高級車開発に従事。その後、クルマの持つ「本音と建前」を情報発信していきたいと考え、2016年10月に日産自動車を退職。ライター兼YouTube動画作成をしながら、モータージャーナリストへのキャリア形成を目指している。

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Chapter: 日産新型ルークスのコーナリング性能は？8.0点 (10点満点); 日産新型ルークスの高速直進性は？8.0点 (10点満点); 日産新型ルークスの乗り心地性能は？8.0点(10点満点); 日産新型ルークスのロードノイズは？7.5点(10点満点); 日産新型ルークスのエンジン性能は？7.5点(10点満点)

ルークスの中古車一覧

日産ルークスハイウェイスター Gターボプロパイロットエディションエマブレ・純正メモリーナビ・両側電スラ・

本体価格

133.8万円
支払総額

148.9万円

年式：2020年
走行距離：2.5万km
車検：R.7年07月
あり

日産ルークスハイウェイスター左側パワースライドドア 4本新品

本体価格

38万円
支払総額

45万円

年式：2012年
走行距離：8.2万km
車検：車検整備付
なし

日産ルークスハイウェイスターリミテッド自社/ローン/保証/ナビ/TV/ABS

本体価格

26万円
支払総額

32万円

年式：2011年
走行距離：11.7万km
車検：車検整備付
なし

日産ルークスハイウェイスター

本体価格

19.9万円
支払総額

32.9万円

年式：2010年
走行距離：12.1万km
車検：R.7年08月
なし

日産ルークス E 純正ナビTV バックカメラETCスライド

本体価格

30.6万円
支払総額

39.8万円

年式：2013年
走行距離：7.3万km
車検：車検整備付
なし

日産ルークスの中古車一覧を見る

日産新型ルークスのコーナリング性能は？8.0点 (10点満点)

日産新型ルークスのコーナリング性能ですが、終始、ステアリング操舵力は軽め。ですが、交差点やコーナーでのロールの量や、ブレーキング時の前後方向のピッチングにおいて、視線変化は少なめになるように足回りが設定されています。

軽スーパーハイトワゴンに起きがちな、グラっとする動きは感じられず、ボディの挙動抑制がよくできています。

写真：萩原文博

また、N-BOXやタント、スペーシアといった、軽ハイトワゴン特有の運転感覚である、フロントガラスが立ち上がって、ドライバーから遠くにあるような感覚は、新型ルークスではあまり感じられません。

軽スーパーハイトワゴンの運転が苦手な方にとっても、日産新型ルークスであれば、すぐに馴染めるでしょう。

日産新型ルークスの高速直進性は？8.0点 (10点満点)

日産新型ルークスを高速道路で試してみました。走行ルートは、神奈川県内からアクアラインを利用して、木更津方面へ向かいました。途中、横風が強いアクアラインの橋梁部では横に流されることがありましたが、それは軽スーパーハイトワゴンというボディ形状を考えれば仕方がないのかもしれません。

しかし、日産新型ルークスの直進性は、おおよそN-BOXと同等程度で、この形のクルマとしてはよく出来ているなと感じます。また、路面の継ぎ目を乗り越えるときの「タンタンッ」という路面からのインパクトショックも小さく抑えられており、ボディがゆらゆらと動くことも少なく抑えられているので、安心感も高いです。

日産新型ルークスのプロパイロットの実力は？

日産新型ルークスに装備されている、プロパイロットも試してみました。高速道路に入って、本線への合流を終えたら、すぐさまプロパイロットをONにして、システムにゆだねます。

ACC(アダプティブクルーズコントロール)によって、車速維持と前走車追従を、無駄なく滑らかに行ってくれるので、たとえ非力なNAエンジンであっても、排気量660ccの軽であることを忘れるほどに、快適に走行することができます。

そして、このプロパイロットの制御も大幅に改善しています。実は、セレナやリーフに搭載されていた初期のプロパイロットの制御は、車線中央を狙うように、常にせわしなく、ステアリングが左右にわずかに動かされるなど、その制御には初期モデル故の荒さのようなものが目立ちました。

しかし、日産新型ルークスのプロパイロットでは、それが一切なくなり、軽自動車の中でもトップクラスの運転支援システム装着車へと進化していました。

日産新型ルークスの乗り心地性能は？8.0点(10点満点)

日産新型ルークスの乗り心地は、上下方向のフワ付きが少しありますが、タイヤと地面との当たりが柔らかく、突起ショックのレベルも小さく快適な乗り心地です。

特に、左右の揺れに対する制振性が高く、 N-BOXやタントなどのライバル車と比べてもトップレベルにあります。車体剛性の向上、リアサスペンションに高剛性スタビライザーの採用、ショックアブソーバーのサイズアップ、液体封入エンジンマウントなど、ひとつひとつの基本性能が向上したことが積み重なり、トップレベルまで性能が引き上げられたのでしょう。

日産新型ルークスのロードノイズは？7.5点(10点満点)

日産新型ルークスのロードノイズもよく抑えられています。突起のインパクトノイズも少なく、トップクラスのN-BOX並に静かなロードノイズです。一般道では「サー」といった、ごく小さなロードノイズで抑えられており、高速走行中も「ゴー」とは聞こえますが、その音量は比較的静かです。

これらは、エンジン音の遮音を念入りに行ったことと、吸音材を適所に追加されていることが要因と思われ、日産がセレナで培った、箱モノボディの遮音対策が生かされている、と感じました。

しかし、少し気になったのは、高速走行中に音がこもるような印象を感じたことです。音圧変動と表現するのが適切か難しいのですが、耳が左右から圧迫されて「ボアボア」とするような、こもる印象です。

後席シート下を覗いてみると、フロアパネルがむき出しになっていたり、後席スライドドアの内張りがぶわぶわと面揺れを起こしていたりと、音圧変動につながりそうな部分も見受けられました。

そのためか、N-BOXほどすっきりとした印象を感じませんでした。

日産新型ルークスのエンジン性能は？7.5点(10点満点)

日産新型ルークスのエンジンは、NAでもターボでも滑らかな印象がありました。排気音は、ターボの方がやや低めの音質になりますが、車体の遮音性能が高いため、さほど違いは分かりません。

S-HYBRIDによるモーターアシストのおかげもあり、一般道では加速のもたつきやノイズなどは、さほど感じられず、NAエンジンであっても力強さを感じられます。

高速道路では、合流のためにアクセルペダルを踏みこむと、NAエンジンは勇ましいサウンドを発生します。所望のスピードに乗るまでに時間がかかるため、アクセルペダルを踏む時間が長くなり、普段は静かなエンジンですが、ノイズはややうるさくなります。

このあたりは、ターボエンジンの方が、速やかに加速できるのでエンジンの静粛性も上がって良いと思いました。NAのようなもたつきも少なく、気をもむことも無くなるでしょう。

実燃費は、NAが22.5km/L、ターボが22.2km/Lでした。カタログにあるWLTCモード燃費は、NAが20.8km/L、ターボが18.8km/Lのため、どちらも上回ることになります。一般道走行が増えれば実燃費はまた落ちますが、燃費に関しては、それでも優秀なエンジンだと思います。

価格設定は、標準車のルークスXが約155万円、ハイウェイスターXが約173万円。そのハイウェイスターXにプロパイロットをつけると約184万円となり、さらにターボありで約193万円。さらには、約28万円のナビレコパック（9インチモニターナビ、ドライブレコーダー、ETC2.0、USBソケット）は実質、必須装備となるので、満足のいくルークスを仕上げようとすると、おおよそ210～220万円となります。ライバルである、ホンダセンシングを標準採用したN-BOXもほぼ同等の価格設定です。

日産新型ルークスは、過去最強レベルの軽スーパーハイトワゴンだと断言できます。普段の買い物から、ドライブ、長距離旅行まで、使い倒してみれば、新型ルークスの考え抜かれた使い勝手が、しみじみと感じられでしょう。

ルークスハイウェイスターXプロパイロットエディション(2WD)【取材車】

＜主要諸元＞

ルークスハイウェイスターXプロパイロットエディション(2WD)

■全長×全幅×全高：3395×1475×1780mm

■ホイールベース：2495mm

■車両重量：970kg

■駆動方式：前輪駆動

■エンジン：BR06-SM21 直列3気筒ガソリンエンジン

■排気量：0.659リットル

■最高出力：38kW(52ps)／6400rpm

■最大トルク：60Nm(6.1kgf・m)／3600rpm

■モーター最高出力：2kW／1200rpm

■モーター最大トルク：40Nm／100rpm

■動力用主電池：リチウムイオン電池

■トランスミッション：エクストロニックCVT

■サスペンション前後：前／マクファーソン式

　　　　　　　　　　　後／トーションビーム式

■タイヤ前後：前／ 155/65R14

　　　　　　　後／ 155/65R14

■WLTCモード燃費：20.8km／L

■最小回転半径：4.5ｍ

■燃料・タンク容量：無鉛レギュラーガソリン・27L