ポルシェカイエンターボのエンジンやパワートレーン等のスペックを徹底解説！

更新日：2024.09.09

※この記事には広告が含まれます

現行型カイエンは、ベーシックモデルのカイエンに搭載されている3L V6ターボをはじめ、2.9V6ツインターボ、3LV6ターボエンジン＋モーターのハイブリッドシステム、4LV8ツインターボエンジン＋モーヤーのハイブリッドシステム。そしてカイエンターボに搭載されている4L V8ツインターボの5種類のパワートレインを用意。ここでは今回試乗したカイエンターボのパワートレインを中心に解説します。

文/写真・萩原文博

萩原文博｜はぎはらふみひろ

1970年生まれ。10代後半で走り屋デビューし、大学在学中に中古車情報誌の編集部にアルバイトとして加入。1995年より編集部員として編集作業に本格的に携わる。中古車の流通、販売店に精通し、「中古車相場師」として活動。2006年からフリーランスの編集者となり、中古車だけでなく、現在は日本で最も多くの広報車両を借り出して取材を行い、新車でもユーザー視点のバイヤーズガイドを中心に、人気車種の動向や流行りの装備の価値評価などを加味した、総合的に買いのクルマ・グレードの紹介をモットーとしている。

【この記事のすべての画像を表示する（19枚）】

Chapter: カイエンターボについて①｜カイエンはＶバンクの内側にセンターターボレイアウトすることでエンジンの小型化に成功; カイエンターボについて②｜新開発のティプトロニックSでカイエンはポルシェ911に?; カイエンターボについて③｜カイエンは、ポルシェトラクションマネジメントシステムでオンロードも砂漠もOK！; 総額2500万円? 550馬力【新型ポルシェカイエンターボ】ポルシェカイエンの外装、内装、荷室など徹底解説!!【解説編】; カイエンはポルシェ911のSUV版?!【ポルシェカイエンターボ】約総額2500万円のカイエンターボを試乗レビュー!!【試乗編】

カイエンの中古車一覧

ポルシェカイエンプラチナエディションティプトロニックS 4WD リアモニター×2 DVD地デジスポクロ

本体価格

388万円
支払総額

408万円

年式：2016年
走行距離：5.3万km
車検：検なし
なし

ポルシェカイエンターボティプトロニックS 4WD 2011モデル・EURエアロ・22アルミ

本体価格

378万円
支払総額

408万円

年式：2010年
走行距離：5.8万km
車検：検なし
なし

ポルシェカイエンプラチナエディションティプトロニックS 4WD ワンオフ可変マフラー鍛造ホイール

本体価格

759万円
支払総額

792万円

年式：2017年
走行距離：1.8万km
車検：R.8年06月
なし

ポルシェカイエン

本体価格

747.9万円
支払総額

759.8万円

年式：2019年
走行距離：3.8万km
車検：R.7年11月
なし

ポルシェカイエン 3.6 ティプトロニックS 4WD 最終型右H 純正GTS21 茶革 SR

本体価格

129万円
支払総額

139万円

年式：2010年
走行距離：7.1万km
車検：R.7年03月
なし

ポルシェカイエンの中古車一覧を見る

カイエンターボについて①｜カイエンはＶバンクの内側にセンターターボレイアウトすることでエンジンの小型化に成功

現行型カイエンターボに搭載されている4L V型8気筒ツインターボエンジンは、V型8気筒4.0リッターツインターボエンジン、最高出力：404kW（550PS）/5750-6000rpm、最大トルク：770Nm/1960-4500rpmを発生。

最高速度は286km/h、0-100km/h加速タイムは約4.1秒（スポーツクロノパッケージ仕様車は3.9秒）という高いパフォーマンスを発揮します。

このV8エンジンはパナメーラから採用された新世代エンジンで、排気量はダウンサイジングしているものの、年基本エンジン、燃焼行程、ガスサイクル、および過給器テクノロジーの全てが性能と燃料効率を高めるために最適化されています。その結果、JC08モード燃費も8.4km/Lを実現しています。

カイエンに搭載されるエンジンは、V型6気筒2.9リッターターボエンジン、最高出力：250kW（340PS）/5300-6400rpm、最大トルク：450Nm/1340-5300rpmを発生。

カイエンSに搭載されるエンジンは、V型6気筒3.0リッターツインターボエンジン、最高出力：324kW（440PS）/5700-6600rpm、最大トルク：550Nm/1800-5500rpmを発生。

カイエン E-ハイブリッドに搭載されるエンジンは、V型6気筒3.0リッターターボエンジン、最高出力：340kW（462PS）/5250-6400rpm、最大トルク：700Nm/1000-3750rpmを発生。

カイエンターボS E-ハイブリッドに搭載されるエンジンは、V型6気筒2.9リッターターボエンジン、最高出力：404kW（550PS）/5300-6400rpm、最大トルク：770Nm/1960-4500rpm、モーター出力(kW)は、100 kW、モータートルクは400 Nmを発生。総合出力(hp)では、680 PS、トルク(統合)では、900 Nmを発生する。

カイエンターボに搭載されているV8エンジンには革新的な技術が採用され、ターボチャージャーはＶバンクの内側にセンターターボレイアウトで配置されています。

この結果、エンジンの小型化が実現できるだけでなく、車両内部の低位置に取り付けることが可能となるだけでなく、重心も下がることで、横方向のダイナミクスが改善されます。

また、燃焼室とターボチャージャー間の排気経路の短縮によってエンジンレスポンスが向上し、出力の上昇もより迅速となっています。逆回転式のツインスクロールターボチャージャーは低回転域から大きなトルクを発生し、エンジンのレスポンスを向上。

排気ガスは完全に分離され、各シリンダーで発生するガスから影響を受けることがなく、効率が大幅に改善されています。

カイエンターボについて②｜新開発のティプトロニックSでカイエンはポルシェ911に?

カイエンターボのステアリングの後ろには、パドルシフトを備える。

現行型カイエンは先代よりさらにスポーティで快適な走行を提供するために、8速ティプトロSオートマチックトランスミッションを含む新世代ドライブトレインを開発しました。この新ミッションは、高速シフトと快適で滑らかな始動特性を兼ね備えており、ギアシフト時のトラクションのショックを低減させています。

また新しい遊星歯車装置が先代モデルより短い1速と長い8速を備えたワイドギア比を実現させました。これによって初期の加速性能が改善されて、快適性と燃料効率を向上させています。

新ミッションは新しいシフトバイワイヤーテクノロジーによって、マニュアルシフトゲートのシフトストロークが短くなり、シフト操作力も低減した結果、快適性が向上しています。

さらに、セレクターレバーの位置とデザインはインフォテイメントシステムの手動操作のために理想的な接触面を提供しています。差別化された新しいドライビングモードはミッションの新しいチューニングメニューのメリットを得ることが可能です。つまみをひねって選択します。

「ノーマル」モードでは、迅速かつ滑らかにハイギアにシフトすることで、燃料を節約。「スポーツ」モードにすると、ティプトロニックSはスポーティな設定に変わり、俊敏な加速と素早いシフトチェンジが可能となります。

現行型カイエンでは全モデル6速で最高速度に達し、7速と8速ギアはコースティング機能と連動して、長距離走行時に最高の持続性と快適性を改善するように設計されており、エンジンの低回開店時における社内の騒音も低減しています。

オフロードを走行する現行型ポルシェカイエン

また新しいミッションは他の車両をけん引する際にもメリットがあります。コンバーターのトルク向上によって、始動時や駐車操作時にも大きなトルクを伝えることができ、3.5トンまでのトレーラーをラクラクとけん引できます。

また、1速が先代より約4％短く、特に低回転域の機敏な運転Ｓが可能となり、オフロードでの走破性を向上させています。

カイエンターボについて③｜カイエンは、ポルシェトラクションマネジメントシステムでオンロードも砂漠もOK！

シフトのボタンとインパネの画面で操作し設定する。

現行型カイエンの全モデルに電子制御可変マルチプレートクラッチを備えた4WDシステムのポルシェトラクションマネジメントシステム（PTM）が採用されています。このアクティブ制御による4WDは、あらゆる走行条件で適切にトルクを配分して、ドライビングダイナミクス、俊敏性、トラクション、およびオフロード性能にメリットをもたらします。

4WDシステムはリアアクスルとフロントアクスル間のトルク配分を可変制御し、さらにPTMは走行条件を常にモニターし、ダイナミック走行時には最適なトルク配分とトラクションを得るためにコーナーでトルクを加減してタイヤのサイドサポートを改善します。

オフロードを走行する現行型ポルシェカイエン

オフロード走行時には、常に最大の推進力が得られるように4輪間のトルクを完全に可変配分してくれます。

先代モデルより排気量がダウンサイジング化されたエンジン、新開発の８速ATのトランスミッション。そして電子制御4WDシステムによって現行型カイエンはどんなシーンにおいても高いパフォーマンスを発揮するだけでなく、操縦安定性を実現しています。

総額2500万円? 550馬力【新型ポルシェカイエンターボ】ポルシェカイエンの外装、内装、荷室など徹底解説!!【解説編】

ポルシェカイエンは、2002年に初代が誕生しました。このカイエンはポルシェの業績不振から救った救世主として知られています。今回ご紹介するポルシェカイエンは、カイエンターボというカイエンのグレードの中でも上から2番目のグレードになります。3代目へと進化した、カイエンはMLBエボというアーキテクチャを使用し、アウディQ8、ランボルギーニウルス、ベントレーベンテイガなどにも使用されています。果たしてどんなSUVになっているのか？ CARPRIMEナビゲーター、河西啓介が解説します。

カイエンはポルシェ911のSUV版?!【ポルシェカイエンターボ】約総額2500万円のカイエンターボを試乗レビュー!!【試乗編】

ポルシェカイエンは、2002年に初代が誕生しました。このカイエンはポルシェの業績不振から救った救世主として知られています。今回ご紹介するポルシェカイエンは、カイエンターボというカイエンのグレードの中でも上から2番目のグレードになります。3代目へと進化した、カイエンはMLBエボというアーキテクチャを使用し、アウディQ8、ランボルギーニウルス、ベントレーベンテイガなどにも使用されています。果たしてどんなSUVになっているのか？今回はそのカイエンのグレードの中でも上から2番目のグレードにあたるカイエンターボが登場。CARPRIMEナビゲーター、河西啓介が解説します。