【プロ解説】ポルシェカイエンターボを徹底評価…良い点や欠点などを試乗レビュー！

更新日：2024.09.09

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ポルシェのフラッグシップSUVのカイエン。そのラインナップの中でコンベンショナルなガソリンエンジンを搭載した最上級モデルとなるカイエンターボの試乗インプレッションを行いました。実際に試乗して感じた良い点と改善点はあったのでしょうか。解説していきます。

文/写真・萩原文博

萩原文博｜はぎはらふみひろ

1970年生まれ。10代後半で走り屋デビューし、大学在学中に中古車情報誌の編集部にアルバイトとして加入。1995年より編集部員として編集作業に本格的に携わる。中古車の流通、販売店に精通し、「中古車相場師」として活動。2006年からフリーランスの編集者となり、中古車だけでなく、現在は日本で最も多くの広報車両を借り出して取材を行い、新車でもユーザー視点のバイヤーズガイドを中心に、人気車種の動向や流行りの装備の価値評価などを加味した、総合的に買いのクルマ・グレードの紹介をモットーとしている。

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Chapter: ポルシェカイエンターボの良い点はSUVながらポルシェ911らしさを感じられるところ; ポルシェカイエンターボは、2トンオーバーのカイエンターボを軽々と動かすエンジンとシャシー; ポルシェカイエンターボの改善点？欠点は？オプションの数々？

カイエンの中古車一覧

ポルシェカイエンプラチナエディションティプトロニックS 4WD リアモニター×2 DVD地デジスポクロ

本体価格

388万円
支払総額

408万円

年式：2016年
走行距離：5.3万km
車検：検なし
なし

ポルシェカイエンターボティプトロニックS 4WD 2011モデル・EURエアロ・22アルミ

本体価格

378万円
支払総額

408万円

年式：2010年
走行距離：5.8万km
車検：検なし
なし

ポルシェカイエンプラチナエディションティプトロニックS 4WD ワンオフ可変マフラー鍛造ホイール

本体価格

759万円
支払総額

792万円

年式：2017年
走行距離：1.8万km
車検：R.8年06月
なし

ポルシェカイエン

本体価格

747.9万円
支払総額

759.8万円

年式：2019年
走行距離：3.8万km
車検：R.7年11月
なし

ポルシェカイエン 3.0 ティプトロニックS 4WD D車

本体価格

628万円
支払総額

647万円

年式：2019年
走行距離：3.2万km
車検：R.8年02月
なし

ポルシェカイエンの中古車一覧を見る

ポルシェカイエンターボの良い点はSUVながらポルシェ911らしさを感じられるところ

ポルシェカイエン初代

ポルシェカイエン 2代目

ポルシェカイエン 3代目

初代モデルが2002年に登場して、すでに約18年が経ちカイエンはポルシェのグローバルマーケットにおける主力モデルの一つとなっています。

3代目となる現行モデルは2017年8月に導入され、ガソリンエンジン車3モデルに加えて、プラグインハイブリッド車を2モデル設定するなど、パワートレインに関してもプレミアムSUVのパイオニアらしい存在感は健在です。

今回試乗したのは、ガソリンンエンジン車の最上級モデル、カイエンターボです。

現行型カイエンではすべてターボエンジンを搭載していますが、カイエンに限らずフラッグシップスポーツカーの911も一部のモデルを除いてターボエンジンを搭載しています。

中でもターボという名称を与えられているのは最上級モデルとなっています。

このカイエンターボも最高出力550PS、最大トルク770Nmを発生するハイパワーな4L V型８気筒ツインターボ＋８速ティプロトニックSというパワートレインを搭載しています。

ポルシェカイエンターボは、2トンオーバーのカイエンターボを軽々と動かすエンジンとシャシー

実際にカイエンターボに乗ってみると、SUVにもかかわらずアップライトのポジションではなく、911などと同じ目線の高さにコクピットが来るようにレイアウトされています。

しかし、ボンネットの両端が見えるので、2m近い全幅ながらボディサイズが把握しやすいのが特徴です。シートも911と同じヘッドレスト一体型のアダプティブスポーツシートを装着。

タップリとした幅のあるシートですが、深いサイドサポートによってドライバー＆パッセンジャーの身体はしっかりとホールドしてくれます。

シートヒーターだけでなく、ステアリングヒーターも装備され冬の寒い朝でも快適にドライブすることができるなどホスピタリティも万全です。

搭載される4LV8ツインターボエンジンは車両重量約2.3トンもあるヘビー級のカイエンのボディをスムーズにそしてパワフルに加速させていきます。

ドライブモードがノーマルの時は燃費重視のセッティングとなるため、ジェントルですが、スポーツモードにすると、カイエンのポテンシャルが開放され、圧倒的なパフォーマンスを発揮します。

電動で動くリアスポイラーが備わっている。

SUVという大きな面積をもつクルマながら、高い空力性能によって風切り音が低く抑えられており、車内の会話明瞭度は非常に高いのが特徴です。

最大出力550PSを発生するエンジンパワーを誇るカイエンターボですが、リアアクスルステアリング、電気機械式ロール安定化システムのポルシェダイナミックシャシーコントロールシステム（PDCC）、および3チャンバーエアサスペンションなどの新しいアクティブ制御システムがドライバーのスキルに関わらず最適なバランスを生み出してくれます。

ラゲージ容量も5人乗車時で745L、リアシートを全て倒すと最大で1680Lまで拡大し、高いユーティリティも兼ね備えています。プレミアムSUVのパイオニアであるカイエン。

第３世代になり、高いパフォーマンスと利便性のレベルアップが図られています。

ポルシェカイエンターボの改善点？欠点は？オプションの数々？

試乗車のポルシェカイエンターボのカラー、パラジウムメタリックもオプションカラー。

改善点といってもカイエンターボ自体に何の不満はありません。強いて挙げるならば今回試乗したクルマに仕上げるとなるとかなりのオプションを装着しなければならないということでしょう。

2000万円オーバーのプレミアムSUVは、このカイエンのほかにもレンジローバーやランボルギーニウラカン。そしてマセラティレヴァンテトロフィオといったハイパフォーマンス＋αの魅力をもったモデルが揃っています。

さらに間もなくアストンマーティンDBXも導入され、このクラスは熾烈な争いとなるかもしれません。そうなると、カイエンターボの高い走行性能だけでは、舌の肥えたユーザーを満足させられるのかと考えてしまいました。

プレミアムSUVのパイオニアであるカイエンですが、追われるモノの厳しさを感じます。

ポルシェカイエンは、2002年に初代が誕生しました。このカイエンはポルシェの業績不振から救った救世主として知られています。今回ご紹介するポルシェカイエンは、カイエンターボというカイエンのグレードの中でも上から2番目のグレードになります。3代目へと進化した、カイエンはMLBエボというアーキテクチャを使用し、アウディQ8、ランボルギーニウルス、ベントレーベンテイガなどにも使用されています。果たしてどんなSUVになっているのか？ CARPRIMEナビゲーター、河西啓介が解説します。

ポルシェカイエンは、2002年に初代が誕生しました。このカイエンはポルシェの業績不振から救った救世主として知られています。今回ご紹介するポルシェカイエンは、カイエンターボというカイエンのグレードの中でも上から2番目のグレードになります。3代目へと進化した、カイエンはMLBエボというアーキテクチャを使用し、アウディQ8、ランボルギーニウルス、ベントレーベンテイガなどにも使用されています。果たしてどんなSUVになっているのか？今回はそのカイエンのグレードの中でも上から2番目のグレードにあたるカイエンターボが登場。CARPRIMEナビゲーター、河西啓介が解説します。