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【プロ解説】マツダロードスター(ND)のエンジンやミッション、パワートレーン等のスペックを徹底解説!!
更新日：2023.04.14
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マツダのロードスターのパワートレインは、とてもシンプルなラインナップになっています。エンジンは基本の1.5リッターと、ロードスターRF用の2リッターの2種類のガソリン・エンジンのみ。どちらも燃料はハイオク仕様となります。トランスミッションも6速のMTと6速のATの２つ。これは、ロードスターにもロードスターRFにも両方用意されています。駆動方式は後輪駆動の2WDだけとなっていて、FRの楽しい、気持ちいい走りのために開発されたロードスター。これを徹底解説していきます。撮影車両はマツダロードスターRS (ND)です。
文・鈴木ケンイチ/写真・萩原文博
文・鈴木ケンイチ/写真・萩原文博
ロードスターの中古車一覧
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マツダ ロードスター 2.0 VS RHT AT 社外アルミ パドルシフト 革シート
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本体価格126.8万円
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支払総額141.6万円
- 年式：2011年
- 走行距離：7.2万km
- 車検：R.6年09月
- なし
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マツダ ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ 6速MT 社外アルミ GTウイング
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本体価格175.8万円
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支払総額190万円
- 年式：2016年
- 走行距離：6万km
- 車検：R.7年03月
- なし
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マツダ ロードスター 2.0 RS RHT BLIITZ車高調 ワーク18AW
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本体価格170.5万円
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支払総額184.1万円
- 年式：2011年
- 走行距離：8.6万km
- 車検：検なし
- なし
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マツダ ロードスター 1.5 RS
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本体価格259.6万円
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支払総額271.3万円
- 年式：2018年
- 走行距離：2.1万km
- 車検：R.7年02月
- なし
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マツダ ロードスター 1.5 S スペシャルパッケージ 1オーナー LEDライト 純正ナビTV
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本体価格169万円
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支払総額191万円
- 年式：2017年
- 走行距離：8.8万km
- 車検：検なし
- なし
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マツダロードスター(ND)のパワートレーンを解説
エンジンとトランスミッション、リヤのディファレンシャルというパワートレインをアルミ製の「パワー・プラント・フレーム（PPF）」という梯子状のフレームで連結させているのが初代から続くロードスターの伝統です。パワートレイン全体ががっちりと一体化されていることでダイレクトな加速が可能となります。
ディファレンシャルは、ベーシックな「S」のみがオープンデフ。それ以外は、すべてトルクセンシング式スーパーLSDを装着しています。スポーツ走行を志すならLSDは必須のアイテムとなります。「S」グレードの場合は、購入後に別途装着する必要があります。
マツダロードスター(ND)のスカイアクティブG 1.5エンジンを解説
ロードスターの基本となるエンジンはスカイアクティブG1.5と呼ぶもの。型式は「P5-VP(RS)」型となります。他のマツダ車に搭載されるスカイアクティブGと基本は同じにしますが、後輪駆動のエンジン縦置きFRモデル用にほとんどの部品が新設計されています。徹底された軽量化と抵抗の軽減が追求されており、低回転域から高回転域までの全域でトルクをアップ。軽快で伸びやかなフィーリングと、リニアな走行性能をしています。
また、エンジン・ルームを覗けば、プラスチックのカバーではなく、アルミダイキャスト性のヘッドカバーを見ることができるのもスポーツカーらしさではないでしょうか。
総排気量が1496㏄でありながらも、最高出力132馬力／7000回転、最大トルク152Nm/4500回転を達成。WLTCモード燃費は６MTで16.8㎞/l、6ATで17.2㎞/lとなります。6AT車には、燃費をより高めるi-ELOOPが搭載されており、6MT車にもオプション装着することで、6MT車の燃費は17.4㎞/lにまで高めることができます。i-ELOOPは、いわば小さな電池であって、クルマが減速するときのエネルギーを電気として貯めることができます。貯めた電池を使うことでエンジンの負荷が減って、最終的に燃費が向上します。
また、エンジン・ルームを覗けば、プラスチックのカバーではなく、アルミダイキャスト性のヘッドカバーを見ることができるのもスポーツカーらしさではないでしょうか。
総排気量が1496㏄でありながらも、最高出力132馬力／7000回転、最大トルク152Nm/4500回転を達成。WLTCモード燃費は６MTで16.8㎞/l、6ATで17.2㎞/lとなります。6AT車には、燃費をより高めるi-ELOOPが搭載されており、6MT車にもオプション装着することで、6MT車の燃費は17.4㎞/lにまで高めることができます。i-ELOOPは、いわば小さな電池であって、クルマが減速するときのエネルギーを電気として貯めることができます。貯めた電池を使うことでエンジンの負荷が減って、最終的に燃費が向上します。
マツダロードスター(ND)のスカイアクティブG 2.0エンジンを解説
ロードスターRFには、スカイアクティブG2.0と呼ぶ、2リッターのガソリン・エンジンが搭載されています。型式は「PE-VPR（RS）」です。こちらも1.5リッターと同様に、他のマツダのエンジンと基本は同じになりますが、やはり縦置きのFR用に作り替えられています。
先代のロードスターも排気量は同じ2リッターでしたが、現行モデルでは、より低中速回転域のトルクが高められ、余裕ある走りが実現。2018年の商品改良で、出力・トルクともに大きく向上させています。
先代のロードスターも排気量は同じ2リッターでしたが、現行モデルでは、より低中速回転域のトルクが高められ、余裕ある走りが実現。2018年の商品改良で、出力・トルクともに大きく向上させています。
総排気量は1998㏄で、最高出力は184馬力/7000回転、最大トルクが205Nm/ 4000rpm。WLTCモード燃費は、6MTで15.8㎞/l、6ATで15.2km/l 1。ロードスターRFは、全モデルでi-ELOOPが標準装備となります。
マツダロードスター(ND)のトランスミッションを解説
スポーツカーであるロードスターはトランスミッションの出来も非常に重要なポイントです。6速MTは、アルミダイキャスト製のミッションケースハウジングを採用。肉厚を変化させる三次元肉厚分布形状となっているため、先代にあったようなリブがなくなっているのが特徴です。本体重量では、なんと約7kgも軽量化を実現しています。
6ATは、5速と6速のみであったロックアップ制御を、3速から6速までに拡大。アクセル操作に対するダイレクト感を向上させています。また、マニュアルモードやDレンジでのセレクトモードにおいて、シフトダウンを行うとブリッピング機能が作動します。指定したギヤ段にあったエンジン回転数に自動で調整してくれるため、素早く滑らかな変速が実現します。
ロードスターRSにはインダクションサウンドエンハンサーを採用し、エンジンサウンドを演出する
ちなみに、エンジン音、吸気・排気音もスポーツカーにとっては重要なポイントです。ロードスターでは、その部分の作り込みにも注力されていると言います。エンジン始動時の音にはじまり、低回転域の排気音の強調、中回転域の鼓動感、高回転域のこもりのないクリアな排気音まで、走行全体にわたってサウンドを綿密にチューニングしています。
速い、遅いという次元ではなく、ドライバーの心をいかに奮い立たせてくれるかに、こだわっているのがロードスターのパワートレインと言えるでしょう。
速い、遅いという次元ではなく、ドライバーの心をいかに奮い立たせてくれるかに、こだわっているのがロードスターのパワートレインと言えるでしょう。
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