日産デイズルークスの乗り心地はいかに

更新日：2024.09.09

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日産は2016年12月にデイズルークスをマイナーチェンジしました。デイズルークスは車内の使い勝手が輝く人気のスーパーハイトワゴンです。ただ車を購入する上で気になるのは乗り心地。今回デイズルークスの中でも上位グレードにあたる「ハイウェイスターXターボ 2WD」を試乗してきたので、その乗り心地を紹介します。

文・PBKK

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Chapter: デイズルークスのゆったりとした運転席と良好な視界; デイズルークスのスムーズな加速とドッシリとした走り; デイズルークスは揺すりと衝撃が全くない

デイズルークスの中古車一覧

日産デイズルークスハイウェイスター X アラウンドビューモニター

本体価格

50.8万円
支払総額

59.8万円

年式：2014年
走行距離：8.7万km
車検：R.7年06月
あり

日産デイズルークスハイウェイスターターボアラウンドビューモニタードラレコETC

本体価格

62万円
支払総額

68万円

年式：2014年
走行距離：9.1万km
車検：検なし
なし

日産デイズルークスハイウェイスター X 総額車検2年付左側パワースライド・ドア

本体価格

67万円
支払総額

75万円

年式：2015年
走行距離：3.2万km
車検：検なし
なし

日産デイズルークス X Vセレクション+SafetyII 車内外綺麗充実装備

本体価格

40万円
支払総額

47万円

年式：2015年
走行距離：12万km
車検：検なし
なし

日産デイズルークス S EGS+保証(ライト)1年間付き

本体価格

53.8万円
支払総額

59.8万円

年式：2019年
走行距離：10.6万km
車検：検なし
なし

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デイズルークスのゆったりとした運転席と良好な視界

運転席に入ってまず最初に感じたのは良好な視界と広い運転席。座面から天井まで1,080mmあるのでその分、窓にも高さがあります。さらにAピラーが二重になっていて、その間に小さい窓が設けられています。それにより、Aピラーの死角が小さくなり視認性が大幅に向上しています。

運転席に座ると頭上に大きなスペースを感じ、さすがスーパーハイトワゴンという印象。運転席の幅は585mmあり、非常にゆったりと座れます。足元もインパネシフトであることに加えて、運転席と助手席との間は隔たりがなく繋がっているため、ドライブ中でも自由に体勢を変えられます。

シートもクッション性があり、走行の揺れを軽減してくれそうな予感。では、早速走り出してみましょう。

デイズルークスのスムーズな加速とドッシリとした走り

アクセルと踏むとスムーズな加速。スピードを上げても無理をしている感じはしません。坂道も難なく登っていきます。下りに差し掛かるとそれまでキビキビとしていた走りから一転。勾配のある下りでも物怖じしないドッシリとした走りをしてくれて、安心感がありました。

またディーラー曰く、長距離にオススメなのはターボ車だそう。ノンターボ車でも買い物や送り迎えなどの日常使いでは問題ないですが、エンジン性能が競合車と比べて抜きん出ているわけではないので、長距離走行の多い方にはターボ車のほうが快適に感じるそうです。

試乗では幹線道路を時速70kmで走行しましたが、エンジンが唸ることはありませんでした。これなら高速道路を長距離で走っても全く乗り疲れはしないと思います。

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デイズルークスは揺すりと衝撃が全くない

試乗して一番驚いた点は衝撃と揺れが小さいことでした。スーパーハイトワゴンは高さがある分、カーブした際に遠心力で左右に揺すられることがあるのですが、デイズルークスを乗っていても揺すりが気になりませんでした。頭上にスペースがあると揺すりが恐怖に感じることもしばしば。その点でデイズルークスは非常に優秀でした。

それに加えて、衝撃も上手く吸収してくれます。乗り心地は柔らかいというより固めなのですが、衝撃の吸収性はピカイチ。段差越えもお尻に響くような痛みはなく、柔らかい衝撃にしてくれます。

高速道路や幹線道路のつなぎ目を通ると感じる小さな衝撃も、積み重ねると身体に響きます。衝撃の吸収性の良いデイズルークスは、まさに長距離走行で大活躍する一台でしょう。