デザイン界の巨匠マルチェロ・ガンディーニのクルマ5選｜カウンタックにミウラなど

更新日：2024.09.09

※この記事には広告が含まれます

イタリア人デザイナー、マルチェロ・ガンディーニは、カーデザインのみならず、バスやトラック、家具や小型ヘリコプターなど多岐に渡って才能を発揮し、デザイン界全体にその名を轟かせているイタリア人デザイナー、マルチェロ・ガンディーニ。なかでも、彼の手掛けたスーパーカーは、いまでも名車として語り継がれています。そんなデザイン界の巨匠マルチェロ・ガンディーニがデザインした、至極のクルマを紹介します。

文・杉山敬太

【この記事のすべての画像を表示する（13枚）】

Chapter: ①ランボルギーニカウンタック; ランボルギーニカウンタック画像; ②ランボルギーニミウラ; ランボルギーニ・ミウラ画像; ③ランチア・ストラトス; ④チゼータ V16T; ⑤マセラティチュバスコ

①ランボルギーニカウンタック

言わずと知れた名車中の名車、ランボルギーニカウンタック。当時、スーパーカーブームの子供たちを虜にしたカウンタックは、現在でも根強い人気を誇ります。

デザインはウェッジ・シェイプと呼ばれるくさび形を基調としており、跳ね上げ式のシザーズドアは当時のクルマのデザインとしては斬新過ぎるものでした。

じつはこの奇抜なデザインは、1971年に登場したカウンタックよりも前の1968年に披露されたアルファロメオのコンセプトモデル、カラーボが原案となっており、市販化が実現されずカウンタックへと引き継がれることになりました。

ランボルギーニカウンタック画像

②ランボルギーニミウラ

ガンディーニがベルトーネにチーフデザイナーとして移籍し、初めて手掛けた作品がミウラでした。3,929ccのV12エンジンをミドシップにレイアウトした純然たるスポーツカーながら、流麗なボディラインが気品を感じさせるものとなっています。

ミウラは、ランボルギーニがスーパーカーメーカーとしての地位を築く礎となりました。ちなみに、ミウラをデザインしたときのガンディーニはまだ28歳。このころから、天才デザイナーとしての片鱗をみせていたのですね。

ランボルギーニ・ミウラ画像

③ランチア・ストラトス

世界ラリー選手権(WRC)で何度も優勝し、ラリー史上に残る名車と言われるランチア・ストラトスは、1970年のトリノ・ショーでベルトーネ作品のショーカーとして発表されたストラトスゼロが原型です。

当時のランチアはラリーで勝つことを目的としたクルマを求めていたため、単なるショーカーであるストラトスゼロには興味がありませんでした。

しかし、ゼロのミドシップレイアウトには魅力が多く、ランチアはラリーの勝利で必要な整備性、剛性、運動性を備えることを条件に、新型車両開発に取り組みました。

そうして完成したストラトスは、高い車高というスーパーカーの方程式に反しながらも、シャープなフォルムで全体をまとめ、スーパーカーらしいデザインになりました。デザインに関する大きな制約と、造形美を両立させることができたのは、ガンディーニだからこそなし得たものだったのかもしれません。

④チゼータ V16T

チゼータ V16Tは、かつてイタリアの自動車メーカーであったチゼータが造った、6.0L V16気筒エンジンをミドに横置きでレイアウトしたスーパーカーです。

ランボルギーニディアブロとデザインが酷似していますが、それもそのはずで、もともとガンディーニがディアブロのために作った原案を当時ランボルギーニの親会社であったクライスラーが却下し、チゼータがそれを採用したものなのです。

しかし蓋を開けてみれば、ディアブロは原案を少し修正した程度で市販化されてしまったため、ディアブロとチゼータ V16Tは似たデザインとなりました。ちなみに、チゼータは一度倒産したものの、2003年にチゼータオートモービル USAとして復活。現在でもV16Tを受注生産していると言われています。

⑤マセラティチュバスコ

チュバスコは、デ・トマソ傘下にあったマセラティが、ツインターボ化したシャマルの3.２L V8エンジンを、ミドシップにレイアウトしたスーパーカーとして企画され、1990年に公開されました。このクルマの原案は、ブガッティ EB110と同じものです。

EB110の開発当初、デザインはガンディーニに委ねられていましたが、レイアウトを進めていくなかでブガッティと意見が対立、当初の原案はボツになりました。しかし、ガンディーニのデザインを超える物は出ず、EB110は原案の角張った部分を滑らかに整えたものとなったそうです。

チュバスコとEB110は、前述のチゼータ V16Tほどではないにせよ、数多くの共通点を見つけることができます。市販化されたV16Tに対し、チュバスコは、収益が確保できないとの理由から生産されずに終わった幻のモデルとなりました。

杉山敬太

愛車はトヨタ MR-S。大学生の頃に自動車免許を取得。実家の乗用車に乗っていたがAT車に物足りなさを覚えた。「自分だけのMT車が欲しい」と考えたが車の維持が困難だったため、自動二輪免許を取得してバイクを購入。学生時代はバイクに囲まれる生活を送っていた。就職後、直ぐにローンを組み憧れのマイカーを購入。2シーター・オープン・ミッドシップという「非日常の三拍子」に魅かれトヨタ MR-Sを選んだ。現在、実家の社会保険労務士事務所で勤務をする傍ら、日本スーパーカー協会主催のスタッフ、個人カーシェアリングのオーナーとして活動中。