![CarMe[カーミー]](/images/pc/common/logo_carme_white.svg){kind=logo}
16年ぶりに復活！トヨタスープラの歴史を振り返る
更新日：2024.09.09
※この記事には広告が含まれます
1978年から2002年までの24年間、トヨタのフラッグシップスポーツモデルとして君臨したスープラは、多くの人が憧れるクルマでした。2018年3月に開催されたジュネーブモーターショーでは、「GR スープラ・レーシング・コンセプト」が公開され、16年ぶりにいよいよ復活します。今回は、これまでスープラが歩んできた歴史を振り返っていきます。
文・わんわんエンジニア
文・わんわんエンジニア
スープラの中古車一覧
-
-
トヨタ スープラ 3.0 RZ JBLサラウンド HUD シートヒーター
-
本体価格610万円
-
支払総額626.7万円
- 年式：2022年
- 走行距離：1万km
- 車検：R.7年10月
- なし
-
-
-
トヨタ スープラ 3.0 RZ ワンオーナー
-
本体価格745万円
-
支払総額760万円
- 年式：2024年
- 走行距離：300km
- 車検：R.9年04月
- なし
-
-
-
トヨタ スープラ 3.0 RZ
-
本体価格599万円
-
支払総額620万円
- 年式：2020年
- 走行距離：0.5万km
- 車検：検なし
- なし
-
-
-
トヨタ スープラ 3.0 RZ タンカラー内装 appleCarPlay
-
本体価格698万円
-
支払総額708万円
- 年式：2023年
- 走行距離：0.5万km
- 車検：R.8年11月
- なし
-
-
-
トヨタ スープラ 2.0 GTツインターボ ワイドボディ 70スープラ最終型GTツインターボワイド
-
本体価格238万円
-
支払総額253万円
- 年式：1992年
- 走行距離：-
- 車検：検なし
- なし
-
【スープラの歴史】初期コンセプトと変遷
初代スープラ(日本ではセリカXX)は、北米市場に向けのグランドツーリングカー(GT)として企画されました。
しかしモデルチェンジを重ねるにつれ、国内のグループAレースやWRC(世界ラリー選手権)で実績を積みながら、本格的なスポーツカーへと変貌。全日本GT選手権でも他を圧倒する強さを誇り、”THE SPORTS OF TOYOTA”のキャッチフレーズで認知されるようになりました。
しかしモデルチェンジを重ねるにつれ、国内のグループAレースやWRC(世界ラリー選手権)で実績を積みながら、本格的なスポーツカーへと変貌。全日本GT選手権でも他を圧倒する強さを誇り、”THE SPORTS OF TOYOTA”のキャッチフレーズで認知されるようになりました。
【スープラの歴史】前期(初代＆2代目)
初代スープラは、当時北米で人気だった日産 フェアレディZの対抗馬として1978年にデビューしました。
日本市場ではセリカの上級モデルとして発売された「セリカXX」は、当時のセリカ リフトバックをベースにホイールベースと全長を延長。さらにフェアレディZを意識した2.0Lと2.6Lの直列6気筒エンジンを搭載していました。
この初代スープラは、GTカーにカテゴライズされ、「高級感あるスペシャルティカー」として、国内外で人気を博しました。
日本市場ではセリカの上級モデルとして発売された「セリカXX」は、当時のセリカ リフトバックをベースにホイールベースと全長を延長。さらにフェアレディZを意識した2.0Lと2.6Lの直列6気筒エンジンを搭載していました。
この初代スープラは、GTカーにカテゴライズされ、「高級感あるスペシャルティカー」として、国内外で人気を博しました。
1981年には2代目へと進化し、初代と同様に北米では「スープラ」、国内は「セリカXX」の名で販売されました。
80年代のトヨタを代表するイメージリーダーとして欧州車に対抗しうるように開発された高級パーソナルクーペ「ソアラ」との棲み分けのため、スープラは高級感のあるGTカーから、ややスポーツ路線に変更されました。
80年代のトヨタを代表するイメージリーダーとして欧州車に対抗しうるように開発された高級パーソナルクーペ「ソアラ」との棲み分けのため、スープラは高級感のあるGTカーから、ややスポーツ路線に変更されました。
【スープラの歴史】後期(3代目＆4代目)
3代目は1986年に発売。日本市場での名称を「スープラ」と変更しました。
キャッチコピーの"TOYOTA 3000GT"は、往年の名車2000GTを意識したもので、高出力高性能な3.0L 直6 DOHCターボまたは2.0L 直6 DOHCツインターボを搭載。足回りは、4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションが採用されるなど、「セリカ」との関係を断ち切り、本格的なGTカーを目指したモデルでした。
キャッチコピーの"TOYOTA 3000GT"は、往年の名車2000GTを意識したもので、高出力高性能な3.0L 直6 DOHCターボまたは2.0L 直6 DOHCツインターボを搭載。足回りは、4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションが採用されるなど、「セリカ」との関係を断ち切り、本格的なGTカーを目指したモデルでした。
1993年発売の4代目は、GTカーから完全にスポーツカーへとシフトしました。リアルスポーツカーとして、エンジンは3.0L 直6DOHCと、そのツインターボ仕様が搭載されました。さらに、当時の最新技術であった電子制御スロットルや6速MT、アクティブスポイラーなども採用されました。
しかし、排出ガス規制に対応できず、惜しまれながら2002年に生産終了となりました。
しかし、排出ガス規制に対応できず、惜しまれながら2002年に生産終了となりました。
【80スープラvs新型スープラ(90)】織戸学氏所有の600馬力超スープラも登場！土屋圭市×織戸学の師弟コンビがスープラを33分語り尽くす！CARPRIME土屋圭市のヴィンテージタイムス【4K】
【スープラの歴史】5代目は？
2018年3月のジュネーブモーターショーで、「GR スープラ・レーシング・コンセプト」が登場。2018年中にも市販モデルが発売されるとの情報が流れました。街中で覆面の新型スープラが目撃されたという情報が飛び交っていることから、近く発売されることは確かなようです。
正式に発表されたわけではありませんので、具体的な仕様は定かではありませんが、エンジンは、3.0L 直6ターボ、トランスミッションはDCTではないかと言われています。どういった性格のクルマとして登場するのか、非常に楽しみです。
正式に発表されたわけではありませんので、具体的な仕様は定かではありませんが、エンジンは、3.0L 直6ターボ、トランスミッションはDCTではないかと言われています。どういった性格のクルマとして登場するのか、非常に楽しみです。
80～90年代に、トヨタ最高峰のスポーツモデルとして君臨していたスープラ。当時から、街中でその姿を見ると思わず振り返って見てしまうくらい、圧倒的な存在感がありました。多くのファンは、いまかいまかと復活を待ちわびているのではないでしょうか。
どんな技術が採用されて、どのようなスポーツカーとして登場してくるのか、想像するだけでワクワクしてきますね。
どんな技術が採用されて、どのようなスポーツカーとして登場してくるのか、想像するだけでワクワクしてきますね。
----------------------------------
文・わんわんエンジニア
某自動車メーカーで30年以上、エンジンの研究開発に携わってきた経験を持ち、古いエンジンはもちろん最新の技術までをやさしく解説することをモットーに執筆中。EVや燃料電池が普及する一方で、ガソリンエンジンの熱効率はどこまで上げられるのか、まだまだ頑張れるはず、と考えて日々精進しています。夢は、好きなクルマで、大好きなワンコと一緒に、日本中の世界遺産を見て回ること。
文・わんわんエンジニア
某自動車メーカーで30年以上、エンジンの研究開発に携わってきた経験を持ち、古いエンジンはもちろん最新の技術までをやさしく解説することをモットーに執筆中。EVや燃料電池が普及する一方で、ガソリンエンジンの熱効率はどこまで上げられるのか、まだまだ頑張れるはず、と考えて日々精進しています。夢は、好きなクルマで、大好きなワンコと一緒に、日本中の世界遺産を見て回ること。
画像ギャラリー
