ホンダシビックタイプRの乗り心地の良さがわかる？サスペンションの秘密を解説！

更新日：2024.09.09

※この記事には広告が含まれます

シビックタイプRを”世界最速のFF量産車”とたらしめているのは、その心臓部に収まる「VTEC TURBO」エンジンですが、じつはボディ構造やシャシー性能についても、先進技術が採用されています。なかでも注目は、操縦安定性と乗り心地を高次元で両立させるサスペンション。今回は、シビックタイプRに採用されたサスペンションの秘密に迫りましょう。

文・吉川賢一

【この記事のすべての画像を表示する（9枚）】

Chapter: シビックタイプRに採用されているサスペンション技術; シビックタイプRの乗り心地について①｜デュアルアクシスストラットフロントサスペンション; シビックタイプRの乗り心地について②｜マルチリンクリアサスペンション; シビックタイプRの乗り心地について③｜アダプティブダンパーシステムとは？

シビックタイプRの中古車一覧

ホンダシビックタイプR 2.0 後期 FUJITSUBOマフラー

本体価格

410万円
支払総額

420万円

年式：2020年
走行距離：4.1万km
車検：車検整備付
あり

ホンダシビックタイプR 2.0 FEEL's ECU 無限フロントエアロ

本体価格

279万円
支払総額

293.7万円

年式：2007年
走行距離：8.1万km
車検：検なし
なし

ホンダシビックタイプR 5MT エアロ外品16AW テイン車高調

本体価格

282万円
支払総額

299万円

年式：1999年
走行距離：19.7万km
車検：車検整備付
あり

ホンダシビックタイプR X

本体価格

239万円
支払総額

249.9万円

年式：2000年
走行距離：改ざん車両
車検：検なし
なし

ホンダシビックタイプR

本体価格

499.9万円
支払総額

509.8万円

年式：2018年
走行距離：0.7万km
車検：車検整備付
なし

ホンダシビックタイプRの中古車一覧を見る

シビックタイプRに採用されているサスペンション技術

デュアルアクシス・ストラット・サスペンション

マルチリンク・サスペンション

シビックタイプRには、最高出力235kW(320ps)というハイパワーを使い切るため、サスペンションにはフロントに「デュアルアクシスストラット」、リアに「マルチリンク」。ダンパーには、電子制御の「アダプティブダンパーシステム」が採用されています。

シビックタイプRの乗り心地について①｜デュアルアクシスストラットフロントサスペンション

シビックタイプRのようなハイパワーFF車では、左右前輪の駆動力差によって、トルクステアが発生しやすくなります。

トルクステアとは、急発進や旋回中にアクセルを踏み込んだ時に、右と左のわずかな駆動力差によって、タイヤが勝手に向きを変えてしまい、クルマが左右に振られてしまうという危険な挙動です。このトルクステアを低減するため、タイプRは先代から独自の方式を採用しています。

「デュアルアクシスストラット」と名付けられたタイプR専用のフロントサス形式は、マクファーソンストラット式では一体だった転舵軸(ナックル)を、ストラット軸と独立させ、ホイールセンターに近づけています。

これにより、センターオフセット量を短縮し、トルクステアを低減しています。ちなみに新型のセンターオフセット量は、先代よりも7％縮小。トルクステアをさらに低減させているそうです。

また、キャンバー角(タイヤの倒れ角度)の変化量を適切に設定できるため、タイヤの接地性能が改善、旋回性能を向上させることが可能となっています。

フロントタイヤが「八の字」に傾いている理由とメリットとは？

シビックタイプRの乗り心地について②｜マルチリンクリアサスペンション

リアサスペンションは、従来のトーションビームから、「マルチリンク」に変更しています。

マルチリンクは、一般的に3本以上のリンクあるいはアームで構成されるサスペンション形式で、設定の自由度が高く、操縦安定性と乗り心地が高いレベルで両立できます。特に、タイヤの向き、ホイールアライメントを制御しやすいという特徴があります。

シビックタイプRのマルチリンクは、すべてのアームを、高剛性のサブフレームを介して、ボディと結合させています。サスペンションの動きに応じて、トー角を制御し、これにより優れた旋回性を実現しているのです。

マルチリンク式サスペンションのメリット・デメリット

シビックタイプRの乗り心地について③｜アダプティブダンパーシステムとは？

シビックタイプRのダンパーには、振動減衰の効果をリアルタイムで連続制御できる「アダプティブダンパーシステム」が採用されています。

ドライバーのハンドル操作情報とアクセル開度、ブレーキ圧力、加速度センサー、サスペンションのストロークセンサーなどから得られる車両挙動情報をもとに、各輪のダンパー減衰力を最適化することで、ハンドルを切った直後のロール挙動や、ギャップ等に乗りあげた時のフワつきを抑え、すぐに次のコーナーに向けての素早い加速をすることができます。

ダンパー減衰力の可変レンジを変更できるアダプティブダンパーは、「コンフォート」、「スポーツ」、「+R」の3つのモード備え、日常の市街地走行から、サーキット走行まで、広いレンジの運転条件をカバーすることができるシステムです。

シビックタイプRのサスペンションは、VTEC TURBOのハイパワーをしっかり受け止める頑強さに加え、日常の市街地走行から、サーキット走行まで安定した走りを保証するという、高いレベルの足回りに仕上がっています。

サーキットでのタイムがクルマを評価するすべてではありませんが、ドライバーが全開・全力でサーキットをアタックできるだけの信頼性を持ち合わせていること。これは、タイプRの素晴らしさの一つと言えるでしょう。

吉川賢一

モーターエンジニア兼YouTubeクリエイター。11年間、日産自動車にて操縦安定性-乗心地の性能技術開発を担当。次世代車の先行開発を経て、スカイラインやフーガ等のFR高級車開発に従事。その後、クルマの持つ「本音と建前」を情報発信していきたいと考え、2016年10月に日産自動車を退職。ライター兼YouTube動画作成をしながら、モータージャーナリストへのキャリア形成を目指している。