操縦安定性と乗り心地を高次元で両立！シビックタイプRのサスペンションの秘密

更新日：2019.05.30

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シビックタイプRを”世界最速のFF量産車”とたらしめているのは、その心臓部に収まる「VTEC TURBO」エンジンですが、じつはボディ構造やシャシー性能についても、先進技術が採用されています。なかでも注目は、操縦安定性と乗り心地を高次元で両立させるサスペンション。今回は、シビックタイプRに採用されたサスペンションの秘密に迫りましょう。

文・吉川賢一

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Chapter: シビックタイプRに採用されているサスペンション技術; デュアルアクシスストラットフロントサスペンション; マルチリンクリアサスペンション; アダプティブダンパーシステムとは？

シビックタイプRの中古車一覧

ホンダシビックタイプR 2.0 ユーロ 2010台限定車ミラノレッドカラー

本体価格

130万円
支払総額

145万円

年式：2010年
走行距離：7万km
車検：R.7年11月
なし

ホンダシビックタイプR 令和6年2月28日登録車/室内保管展示

本体価格

646.8万円
支払総額

669.8万円

年式：2024年
走行距離：18km
車検：R.9年02月
なし

ホンダシビックタイプR 2.0 6MT/LSD/車高調

本体価格

74万円
支払総額

89万円

年式：2003年
走行距離：17.1万km
車検：車検整備付
なし

ホンダシビックタイプR 2.0 RAY18インチAW/車高調

本体価格

438.8万円
支払総額

446.5万円

年式：2018年
走行距離：2.2万km
車検：R.7年02月
なし

ホンダシビックタイプR 2.0 ワンオーナーアクティブクルーズ

本体価格

619万円
支払総額

655万円

年式：2023年
走行距離：100km
車検：R.8年12月
なし

ホンダシビックタイプRの中古車一覧を見る

シビックタイプRに採用されているサスペンション技術

デュアルアクシス・ストラット・サスペンション

マルチリンク・サスペンション

シビックタイプRには、最高出力235kW(320ps)というハイパワーを使い切るため、サスペンションにはフロントに「デュアルアクシスストラット」、リアに「マルチリンク」。ダンパーには、電子制御の「アダプティブダンパーシステム」が採用されています。

デュアルアクシスストラットフロントサスペンション

シビックタイプRのようなハイパワーFF車では、左右前輪の駆動力差によって、トルクステアが発生しやすくなります。

トルクステアとは、急発進や旋回中にアクセルを踏み込んだ時に、右と左のわずかな駆動力差によって、タイヤが勝手に向きを変えてしまい、クルマが左右に振られてしまうという危険な挙動です。このトルクステアを低減するため、タイプRは先代から独自の方式を採用しています。

「デュアルアクシスストラット」と名付けられたタイプR専用のフロントサス形式は、マクファーソンストラット式では一体だった転舵軸(ナックル)を、ストラット軸と独立させ、ホイールセンターに近づけています。

これにより、センターオフセット量を短縮し、トルクステアを低減しています。ちなみに新型のセンターオフセット量は、先代よりも7％縮小。トルクステアをさらに低減させているそうです。

また、キャンバー角(タイヤの倒れ角度)の変化量を適切に設定できるため、タイヤの接地性能が改善、旋回性能を向上させることが可能となっています。

よく見るとフロントタイヤが微妙に八の字に傾いている…これってなぜ？

マルチリンクリアサスペンション

リアサスペンションは、従来のトーションビームから、「マルチリンク」に変更しています。

マルチリンクは、一般的に3本以上のリンクあるいはアームで構成されるサスペンション形式で、設定の自由度が高く、操縦安定性と乗り心地が高いレベルで両立できます。特に、タイヤの向き、ホイールアライメントを制御しやすいという特徴があります。

シビックタイプRのマルチリンクは、すべてのアームを、高剛性のサブフレームを介して、ボディと結合させています。サスペンションの動きに応じて、トー角を制御し、これにより優れた旋回性を実現しているのです。

マルチリンク式サスペンションのメリット・デメリット

アダプティブダンパーシステムとは？

シビックタイプRのダンパーには、振動減衰の効果をリアルタイムで連続制御できる「アダプティブダンパーシステム」が採用されています。

ドライバーのハンドル操作情報とアクセル開度、ブレーキ圧力、加速度センサー、サスペンションのストロークセンサーなどから得られる車両挙動情報をもとに、各輪のダンパー減衰力を最適化することで、ハンドルを切った直後のロール挙動や、ギャップ等に乗りあげた時のフワつきを抑え、すぐに次のコーナーに向けての素早い加速をすることができます。

ダンパー減衰力の可変レンジを変更できるアダプティブダンパーは、「コンフォート」、「スポーツ」、「+R」の3つのモード備え、日常の市街地走行から、サーキット走行まで、広いレンジの運転条件をカバーすることができるシステムです。

シビックタイプRのサスペンションは、VTEC TURBOのハイパワーをしっかり受け止める頑強さに加え、日常の市街地走行から、サーキット走行まで安定した走りを保証するという、高いレベルの足回りに仕上がっています。

サーキットでのタイムがクルマを評価するすべてではありませんが、ドライバーが全開・全力でサーキットをアタックできるだけの信頼性を持ち合わせていること。これは、タイプRの素晴らしさの一つと言えるでしょう。

吉川賢一

モーターエンジニア兼YouTubeクリエイター。11年間、日産自動車にて操縦安定性-乗心地の性能技術開発を担当。次世代車の先行開発を経て、スカイラインやフーガ等のFR高級車開発に従事。その後、クルマの持つ「本音と建前」を情報発信していきたいと考え、2016年10月に日産自動車を退職。ライター兼YouTube動画作成をしながら、モータージャーナリストへのキャリア形成を目指している。