視界性のメリット＆欠点。Nボックススラッシュを試乗インプレッション

更新日：2024.09.09

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Nシリーズの第4弾として新発売されたNボックススラッシュを
先日試乗をしてきました。

静寂性や乗り心地の良さは大満足だったのですが、
視界性･運転のしやすさに関してはメリットと欠点･デメリットが･･･。
実際に運転をしていて、気になった部分も多かったです。

Nボックススラッシュ(N-BOX SLASH)を実際に試乗をして、このクルマの
視界性に関して良かった部分と気になった部分をそれぞれ包み隠さず
紹介したいと思います。

※2016年7月14日の記事です。

K-コンシェルジュ

軽自動車ディーラーの店長を務めていたK-コンシェルジュが軽自動車のお悩み･疑問点を解決します。軽自動車を実際に試乗した感想･乗り心地から欠点まで包み隠さず紹介していきます。

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Chapter: Nボックススラッシュの視界性：良かった部分は？; 見切りの良さ＆死角の少なさも魅力の一つ; Nボックススラッシュの視界性：欠点

N-BOXスラッシュの中古車一覧

ホンダ N-BOXスラッシュ G L インテリアカラーパッケージ

本体価格

135.8万円
支払総額

154.2万円

年式：2017年
走行距離：1.6万km
車検：検なし
なし

ホンダ N-BOXスラッシュ G Aパッケージ

本体価格

108.8万円
支払総額

126.2万円

年式：2015年
走行距離：4.7万km
車検：R.8年05月
なし

ホンダ N-BOXスラッシュ X

本体価格

106.9万円
支払総額

114.7万円

年式：2016年
走行距離：5万km
車検：車検整備付
なし

ホンダ N-BOXスラッシュ X 2トーンカラースタイル 4WD 1年保証シート&ステアリングヒーター

本体価格

78.8万円
支払総額

85.8万円

年式：2015年
走行距離：10.9万km
車検：車検整備付
なし

ホンダ N-BOXスラッシュ G Aパッケージ 1年保証スマートキープッシュスタート

本体価格

65.8万円
支払総額

72.8万円

年式：2015年
走行距離：7万km
車検：車検整備付
なし

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Nボックススラッシュの視界性：良かった部分は？

今回Nボックススラッシュ(N-BOX SLASH)を試乗して良いと思った部分は、視界の高さ。

今回新発売されたNボックススラッシュ(N-BOX SLASH)はスズキのワゴンRや
ダイハツのムーブ/ムーヴと同じハイト系ワゴンサイズのクルマなのですが、
座面の位置が異様に高く、運転席からの見晴らしがかなり良い感じ！

実際に運転席からの眺めは、このような感じ。

Nボックススラッシュ(N-BOX SLASH)は軽自動車なのですが、ミニバンに
のっているような感覚で運転する事ができたので、ストレスフリーでとっても快適。

遠くまで見渡せるので、競合車･ライバル車よりも運転がしやすいように
感じました。この遠くまで見渡せる視界の良さは、Nボックススラッシュの
魅力の一つなのかなと思いました。

見切りの良さ＆死角の少なさも魅力の一つ

また、今回新しく発売されたNボックススラッシュ(N-BOX SLASH)の
魅力の一つは、見切りの良さと死角の少なさ。

このクルマはスーパーハイト系ワゴンのN-BOX(Nボックス)の天井を
低くしたチョップドルーフモデルとなっています。なので、このクルマの
フロントガラスはスーパーハイト系ワゴンのクルマ垂直に立っております。

また、ボンネット部分も短いため、見切りがとっても良い。
そのため左斜め前方までしっかりと把握することができます。

さらに、Nボックススラッシュ(N-BOX SLASH)はこのように三角窓も
大きくなっているので、運転中の死角が少ない。

実際にこのNボックススラッシュを試乗で歩行者の多い横断歩道を
横断する機会があったのですが、死角が無いので現在乗っている
クルマよりも断然ラク。

クルマによっては、首を前後左右に振って歩行者がこないか確認するときが
あるのですが、今回発売されたNボックススラッシュ(N-BOX SLASH)は、
三角窓が大きく斜め前方の死角が少ないので、歩行者の認識がとってもしやすい。

この見切りの良さや死角の少なさもNボックススラッシュ(N-BOX SLASH)の
メリット･良いところの一つなのかなと思いました。

Nボックススラッシュの視界性：欠点

このように前方の視界はとても良いNボックススラッシュですが、
実際に試乗をしてみて気になったのは、後方視界。

特に左後方の視界は、あまり良くないように感じました。

このNボックススラッシュ(N-BOX SLASH)の左後方の視界が良くない
原因の一つが、サイドウィンドウのデザインとCピラーのデザイン。

まずこのクルマに乗り込んで後方視界を確認した時に気になったのは、
サイドウィンドウのデザイン。

このクルマはハイト系ワゴン車でありながら、クーペ車のように
窓枠にドアハンドルが装備されているデザイン意なっております。

また、Nボックススラッシュ(N-BOX SLASH)は後方に行くにつれて
ガラスエリアが小さくなるデザインを採用･･･。

見た目のデザイン性はとても良いNボックススラッシュ(N-BOX SLASH)ですが、
視界性の面から考えると、このサイドウィンドウのデザインが欠点に･･･。
このように運転席から見ると、左後方に死角が多いのがわかりますよね。

Nボックススラッシュ(N-BOX SLASH)ではハイト系ワゴンでは珍しく
左側にサポートミラーが採用されています。

左後方の視界を助けてくれるサポートミラーが装備されている事は
とても嬉しいのですが、それでも他のクルマに比べてると後方の視界には
不安があるように感じました。

また、このようにサイドウィンドウが狭いだけではなく、
Cピラーもかなり広くなっております。

このように見るとピラーの大きさがわかりますよね。
この事も後方の視界を遮る一つの原因になっているのかなと、
試乗をしていて感じました。

もしこれからNボックススラッシュ(N-BOX SLASH)を試乗する際は、
ぜひとも後方視界をしっかりと確認してみてくださいね。

このホンダのNボックススラッシュ(N-BOX SLASH)を試乗させて貰ったのですが、
このように良い部分と悪い部分･欠点の両方あるように感じました。

実際にクルマを運転していて良いと思ったのは、視界の高さと
見切りの良さ。また、斜め前方の死角の少なさも魅力に感じました。

ただ、その一方斜め後方の視界(特に左後方)の視界は、競合車･
ライバル車に比べて、かなり悪いように感じました。

このようにNボックススラッシュ(N-BOX SLASH)の視界性は良い部分と
悪い部分があるので、もしこれから試乗される際は、注目をしてみてくださいね。