【競合車と比較】スズキスイフトの最小回転半径はスゴイ!?

更新日：2024.09.09

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2017年1月、スズキの世界基準のコンパクトカー新型スイフト(SWIFT)が、
フルモデルチェンジをして、新発売されましたね。

走破性の良さばかりが注目されているこのスズキの新型スイフト(SWIFT)ですが、
コンパクトなボディサイズを活かした取り回しの良さもこのクルマの
特徴の一つです。

先日、私もこの4代目モデルのターボ車を試乗してきたのですが、
車体感覚が掴みやすく、競合車・ライバル車よりも運転はしやすいように感じました。
(ちょっと斜め後方の視界は気になりましたが…)

このようにコンパクトなボディサイズを活かした運転のしやすさが
特徴の新型スイフト(SWIFT)ですが、実際に小回り性能を表す最小回転半径は、
どのくらいなのでしょうか？また、競合車・ライバル車と比較して、
どうなのでしょうか？

先日、この4代目モデルを試乗した時に最小回転半径を確認してきたので、
競合車・ライバル車と比較してみたいと思います。

※2017年5月25日の記事です。

K-コンシェルジュ

軽自動車ディーラーの店長を務めていたK-コンシェルジュが軽自動車のお悩み･疑問点を解決します。軽自動車を実際に試乗した感想･乗り心地から欠点まで包み隠さず紹介していきます。

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Chapter: スズキ新型スイフトの最小回転半径; 新型スイフトの最小回転半径が良くなった理由

スイフトの中古車一覧

スズキスイフト 1.2 XGリミテッド特別仕様車セーフティパッケージ

本体価格

67.6万円
支払総額

75万円

年式：2018年
走行距離：4.3万km
車検：R.7年02月
あり

スズキスイフト 1.2 ハイブリッド(HYBRID) MG ハイブリッド社外アルミ純正アルミ有

本体価格

155万円
支払総額

157万円

年式：2021年
走行距離：0.9万km
車検：R.8年10月
なし

スズキスイフト 1.2 RS 自社ローン走行距離無制限保証1年付

本体価格

45.8万円
支払総額

64.8万円

年式：2012年
走行距離：5.8万km
車検：車検整備付
なし

スズキスイフト 1.2 RS ワンオーナーフルセグ 5MT ETC

本体価格

60.8万円
支払総額

68.9万円

年式：2016年
走行距離：6.6万km
車検：R.7年03月
あり

スズキスイフト 1.2 RS-DJE 一年間走行無制限保証付き

本体価格

40.8万円
支払総額

50.8万円

年式：2015年
走行距離：9万km
車検：R.7年02月
なし

スズキスイフトの中古車一覧を見る

スズキ新型スイフトの最小回転半径

今回フルモデルチェンジをして新発売された新型スイフト(SWIFT)の
外装・エクステリアは、このようなデザインになっています。

ちなみに、こちらは競合車・ライバル車の一つでもある
日産ノートe-POWER(NOTE e-POWER)の外装・エクステリアのデザイン。

サイドから見ると、ボディサイズの長さの違いが、一目瞭然ですよね。

やはりこのボディサイズの小ささは、新型スイフト(SWIFT)の特徴・
メリットの一つなのかなと思いました。

そんな新型スイフト(SWIFT)の小回り性能を表す最小回転半径を
確認したところ、このようになっていました。

■スズキ新型スイフトの最小回転半径…4.8m

この数値だけを見てもわからないと思いますが、実はこの新型スイフトの
最小回転半径は、かなり優秀。

実際にこのクルマの最小回転の良さをわかってもらうために、
このクルマの競合車・ライバル車と比較してみました。

■新型スイフトと競合車の最小回転半径比較
・スズキ新型スイフト (ハイブリッドRS)
最小回転半径：4.8m
・ホンダフィット3 (ハイブリッド Sパッケージ)
最小回転半径：5.2m
・トヨタアクア (Sグレード)
最小回転半径：4.8m
・日産ノートe-POWER メダリスト
最小回転半径：5.2m
・マツダデミオ (XDツーリング Lパッケージ)
最小回転半径：4.9m

今回フルモデルチェンジをして新発売された新型スイフト(SWIFT)の
最小回転半径は、トヨタのコンパクトハイブリッド車のアクアと並んで、トップ。

このようにこの4代目モデルと競合車・ライバル車を比較してみて、
改めてこのクルマの最小回転半径の良さを実感しました。

新型スイフトの最小回転半径が良くなった理由

このように競合車・ライバル車の中でもトップクラスの最小回転半径を
誇っている新型スイフト(SWIFT)ですが、先代モデルの最小回転半径は5.2mと
平均的な数値だったんですよね。

先日、このモデルのRStを試乗した時に小回り性能・取り回しが良くなった理由を
聞いてみたのですが、どうやらサスペンションの形状を変更した事が影響しているようです。

それにより、ステアリングの切れ角が増して、最小回転半径が良くなったみたい。

先日、この新型スイフト(SWIFT)を試乗した時にディーラーさんの駐車場を借りて、
バックの駐車を確かめてみたのですが、小回りが効くからかなりラク。

時々、通路や枠が狭いくて、駐車がしにくいコインパーキングってありますよね。
ただ、この新型スイフト(SWIFT)は小回りが効くので、このような狭い駐車場でも、
比較的ラクに駐車できるのかなと思いました。

今回フルモデルチェンジをして新発売された新型スイフト(SWIFT)の
最小回転半径は、このようになっていました。

このクルマの最小回転半径・小回り性能は、コンパクトカーの中でもトップクラス。
また、このクルマを試乗すると、取り回しの良さを実感します。

もし細い路地などを運転する機会が多いのなら、取り回しが良く、また、
走破性にも優れている新型スイフト(SWIFT)は、ピッタリなのかなと
試乗をしていて、感じました。