オデッセイハイブリッドの試乗の感想。ホンダ随一の静寂性に感動！

更新日：2024.09.09

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このオデッセイハイブリッド(Odyssey Hybrid)は発売される負けから注目されており、私は週末を避けて試乗をさせて貰いにディーラーさんに行ったのですが、私以外にもこのクルマの試乗を待っているお客さんが…。改めてこのハイブリッド車の注目の高さがうかがえました。そんなオデッセイハイブリッド(Odyssey Hybrid)を試乗いてきたのですが、実際に運転してみると、乗り心地・パワー・静寂性すべての面で期待以上。アルファードやヴェルファイアのハイブリッド車に優るとも劣らないとても良い仕上がりになっていました。すべての面で期待以上だったハイブリッド車ですが、私個人が特に良いと思ったのは、静寂性やエンジンの静かさ。オデッセイハイブリッド(Odyssey Hybrid)を試乗した時に感じた静寂性について徹底的にレビューしていきたいと思います。

2016/7/28

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Chapter: オデッセイハイブリッドの試乗インプレ：静寂性について; 電源を入れた時の静かさにビックリ…; 発進時の静寂性の静かさを確認; 唯一エンジン音が大きく聞こえたのは…; オデッセイハイブリッドロードノイズは？

オデッセイの中古車一覧

ホンダオデッセイ 2.4 アブソルート両側電動スライド /SDナビ

本体価格

118.8万円
支払総額

139.3万円

年式：2013年
走行距離：7万km
車検：車検整備付
なし

ホンダオデッセイ 2.4 M DVD HID ETC CD キーレス

本体価格

55万円
支払総額

65万円

年式：2010年
走行距離：6.6万km
車検：検なし
なし

ホンダオデッセイ 2.4 M エアロパッケージ J ETC ナビ後カメラスマートキー

本体価格

25.9万円
支払総額

39.7万円

年式：2011年
走行距離：9.7万km
車検：車検整備付
なし

ホンダオデッセイ 2.4 アブソルート EX

本体価格

374.8万円
支払総額

384.7万円

年式：2021年
走行距離：2.2万km
車検：R.8年08月
なし

ホンダオデッセイ 2.4 G エアロホンダセンシング

本体価格

255.8万円
支払総額

279.4万円

年式：2018年
走行距離：4.5万km
車検：検なし
なし

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オデッセイハイブリッドの試乗インプレ：静寂性について

電源を入れた時の静かさにビックリ…

オデッセイハイブリッド(Odyssey Hybrid)に乗り込んで最初に驚いた事は、エンジンを立ち上げた時。ブレーキペダルを踏みながら、ハンドルの左側にあるエンジンスタータースイッチを押したのですが、エンジン音はほとんどせずほとんど無音状態。

メーターがこのように立ち上がり、ピーピーとブザー音を発するのでエンジンが立ち上がったのは分かるのですが、エンジン音自体は全く気になりませんでした。また、電源を入れた時の微振動もほとんどないのも好印象でした。

私はホンダのコンパクトカーフィット3やグレイスなどi-DCDを搭載しているハイブリッド車を試乗した事もあるのですが、電源を入れた時の静寂性・微振動は圧倒的にオデッセイハイブリッドの方が静かで好印象でした。

発進時の静寂性の静かさを確認

そして、EVドライブモード・ハイブリッドドライブモードなどを確認するためにマルチインフォメーションディスプレイをエネルギーフロー画面に変更して発進。

オデッセイハイブリッド(Odyssey Hybrid)は、発進時はエンジンが作動せず駆動用バッテリーのみで発進。若干モーター音のような”ヒュ～～”といった感じの音が聞こえますが、これは許容範囲。そのままアクセルを踏み込んでいくと、ロードノイズや風切り音に紛れてまったく気にならいレベルです。

そして、ググ～～っとアクセルを踏み込んでいき、時速20km/h手前になるとエンジンが作動して、ハイブリッド走行に移行。そして、オデッセイハイブリッド(Odyssey Hybrid)は、このエンジンが作動時もとってもスムーズ。

通常のハイブリッド車ではエンジンが作動する時は微振動がしたり、エンジン音が耳元で聞こえたりするので、いつエンジンが作動したのかスグに気が付く事が多いです。

しかし、このオデッセイハイブリッド(Odyssey Hybrid)ではエンジンは主に発電用モーターを回す事に徹しているためかハイブリッド走行になってもエンジン音が気になる事はありませんでした。

厳密に言えば、オーディオやエアコンなどを使用せずに運転をして、耳を澄ますと若干電子的なモーター音のような音が聞こえますが、意識を集中しないと全く気にならないレベル…。普段使いではエアコンやオーディオの音、そして、ロードノイズに紛れるレベルなので、このエンジン音は全く気にならないと思いますよ。

唯一エンジン音が大きく聞こえたのは…

街中を時速50km/hで普通に運転している分には静寂性に優れ、全くエンジン音が気にならなかったオデッセイハイブリッドですが、ガソリン車のようにエンジン音が大きく聞こえたシーンが…。それはアクセルをガッと踏み込んで、急加速した時。

このオデッセイハイブリッド(Odyssey Hybrid)の加速性能を確かめるために、一度急加速をさせてもらいました。

この時は加速に呼応して、”ウォーーン”と言った感じのちょっと高めのハイブリッド車らしい電子音まじりの吹け上げ音が耳元に…。オデッセイのガソリン車のような重厚感のある吹け上げ音ではないので、個人的にはちょっと耳障りに感じてしまいました。

低速域で一定の速度で運転している時の静寂性がすぐれていただけに、急加速した時の騒音は余計に気になってしまいました。また、今回は試すことが出来なかったのですが、このオデッセイハイブリッドで急勾配の山道や坂道を運転する時やSモード(スポーツモード)を使用した際は、エンジン音が大きくなるようですよ。

これからオデッセイハイブリッド(Odyssey Hybrid)の試乗をしようと思っている方は、急加速時の騒音やエンジンの騒々しさもしっかりと確認してみてくださいね。

オデッセイハイブリッドロードノイズは？

また、クルマを運転する際に気になるのがロードノイズですよね。今回は舗装されたアスファルト道路を運転したのですが、このオデッセイハイブリッド(Odyssey Hybrid)のロードノイズの遮音性はマズマズ。

完全にロードノイズをシャットアウトできていないので、運転中はロードノイズが聞こえますが、室内に侵入してきているのではなく、壁一枚向こう側で聞こえている感じ。

“フィット3ハイブリッド”や”ヴェゼル(Vezel)”など他のホンダのハイブリッド車よりもロードノイズの遮断性能は圧倒的に優れているように感じました。

また、試乗コースが異なるので正確な事は言えませんが、競合車となっているアルファードや新型ヴェルファイアと比べても、劣っていると感じませんでした。ちなみに、今回私試乗したクルマはオデッセイハイブリッドのアブソルート
だったのですが、装備していたのはヨコハマタイヤの低燃費タイヤのブルーアース(Blue Earth)。

静寂性に定評のあるブリヂストンのレグノ(REGNO)などに履き替えれば、ロードノイズの遮断性もさらに高くなるのかなと思いました。

オデッセイハイブリッドを試乗したのですが、このクルマの静寂性は他のハイブリッド車よりも優れているように感じました。また、ロードノイズもある程度遮断してくれているので、快適に運転する事ができました。今回は高速道路など試乗できなかったのですが、街中を運転する分には静寂性・エンジン音の静かさはホンダのハイブリッド車の中でも随一のレベルだなと思いました。

ただ、静寂性に関しては、運転の方法や路面状況によっても変わってきます。もしオデッセイハイブリッド(Odyssey Hybrid)の静寂性が気になるのなら、ぜひともこのクルマを試乗いてご自分の目と耳で確かめてみてくださいね。