【試乗して気になった3つの事】ソリオハイブリッドの欠点・デメリット

更新日：2019.11.12

※この記事には広告が含まれます

スズキの人気モデルソリオ(SOLIO)から初となるフルモデルハイブリッド車が2016年11月に新発売されましたね。

今回新発売されたソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)のトランスミッションは、マイルドハイブリッド車で採用されていたCVTではなく、アルトターボRSなどに採用されているセミオートマのAGS(オート・ギヤ・シフト)を採用。そのためマイルドハイブリッド車とまったく異なる乗り心地になっていました。

このようにAGSを搭載したソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)ですが、実際に運転をしていてて、少し気になった部分・欠点と感じる部分もありました。

今回私がこの新型モデルを試乗していて残念に感じた部分・欠点と感じた部分を包み隠さず紹介したいと思います。

2016/12/15

【この記事のすべての画像を表示する（12枚）】

Chapter: ソリオハイブリッドの欠点１：AGSのマニュアルモード; ソリオハイブリッドの欠点２：ECOモードスイッチの位置; ソリオハイブリッドの欠点３：EV走行からの切り替え

ソリオの中古車一覧

スズキソリオ 1.2 S-DJE 自社/ローン/保証/ナビ/TV/ETC

本体価格

47万円
支払総額

55万円

年式：2014年
走行距離：7.9万km
車検：車検整備付
なし

スズキソリオ 1.2 ブラック＆ホワイト自社/ローン/保証/ナビ/TV/ETC

本体価格

39万円
支払総額

42万円

年式：2012年
走行距離：8.3万km
車検：R.7年03月
なし

スズキソリオ 1.2 S 自社/ローン/保証/ナビ/TV/ETC

本体価格

29万円
支払総額

37万円

年式：2011年
走行距離：8.8万km
車検：車検整備付
なし

スズキソリオ 1.2 S 1年走行距離無制限保証付 ETC

本体価格

32万円
支払総額

39万円

年式：2012年
走行距離：13.4万km
車検：車検整備付
なし

スズキソリオ 1.2 ハイブリッド(HYBRID) MZ デュアルカメラブレーキサポート装備車

本体価格

40万円
支払総額

50万円

年式：2017年
走行距離：12.8万km
車検：検なし
なし

スズキソリオの中古車一覧を見る

ソリオハイブリッドの欠点１：AGSのマニュアルモード

先ほども申し上げた通り、今回新発売されたソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)のトランスミッションは、AGS(オート・ギヤ・シフト)を採用しております。

このAGS(オート・ギヤ・シフト)は、アルトターボRSやキャリイなどに採用されているシステムなのですが、これらのクルマと今回新発売されたこのハイブリッド車では、異なる部分が…。

それはマニュアルモードが今回新発売されたソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)では、装備されていない事。

■ソリオハイブリッドのシフトレバー

AGS(オート・ギヤ・シフト)では、ギヤの変速に必要なクラッチ操作とシフト操作を自動で行ってくれるのですが、アルトターボRSなどでは、自分の好きなタイミングでシフトチェンジをする事ができるマニュアルモードが用意されています。。

なので、よりマニュアル車らしいキビキビとした運転をする事が可能です。

今回スズキのソリオハイブリッドに搭載されているAGS(オート・ギヤ・シフト)は、以前私が試乗をアルトターボRSの時よりもかなり良くなっていました。

ただ、まだ個人的には1速から2速へのシフトチェンジを引っ張り過ぎている感じが、運転していてちょっと気になります。(これはアルトターボRSの時も感じた事なのですが…)

このシフトチェンジの引っ張り具合も慣れてこれば特に気にならないのかもしれませんが、今回私が試乗した時は、「このクルマにもマニュアルモードが装備されていたら…」と、思ってしまいました。

また、自分の任意のタイミングでシフトチェンジできるマニュアルモードが装備されていれば、山道を運転する時にも助かりそうですしね。

今回新発売されたソリオハイブリッドでは、マニュアルモード(Mモード)が装備されていない事は、個人的には少々残念でした。

ソリオハイブリッド試乗の感想【アルトRSよりもAGSが良くなった!?】

ソリオハイブリッドの欠点２：ECOモードスイッチの位置

今回新発売されたソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)を試乗して気になったのは、ECOモード(エコモード)スイッチの位置。

【マイルドHVとの価格差は？】ソリオハイブリッドの見積もりを大公開

今回新発売されたこのハイブリッド車に装備されているECOモードを簡単に説明すると、アクセルの踏み込みに対する出力・パワーを抑えて低燃費なエコドライブをしてくれる機能です。

また、ECOモード(エコモード)にすると、EV走行をする頻度を高めてくれるそうです。(私が試乗をしている時は、EV走行の頻度が高まったようには感じませんでしたが…)

私も試乗した時にECOモードを確かめたのですが、エコモードにすると真ん中にあるスピードメーター部分に”ECOマーク”が表示されます。

■エコモードON

■エコモードOFF

そして、実際にECOモード(エコモード)にすると、確かにアクセルを踏み込んだ時のスピードの伸びがノーマルモードの時に比べて、弱い感じがします。街中での普通乗りならECOモード(エコモード)でも十分だと思いますが…。

このソリオハイブリッドに搭載されているECOモード(エコモード)はとても良い機能だと思ったのですが、試乗中に使ってみて気になったのは操作性の悪さ。

このハイブリッド車のECOモードスイッチは、ハンドルの右側の下部の低い位置に用意されており、運転中に操作がしにくいように感じました。

また、このように他のスイッチと並んでいるので、運転中、スイッチに目を落とさないで操作をしたら押し間違える可能性もありそうです。

実際に私はECOモードスイッチを押そうとした際、ボタンの位置が分からずに赤信号で停車するまで待ちましたし…。

個人的には、このECOモードスイッチをステアリングホイール部分、もしくは、シフトレバー近くなど操作しやすい位置に装備して貰いたかったです。

このソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)のECOモードスイッチの操作性の悪さは、欠点・デメリットの一つです。もしこれからこのクルマを試乗される方は、操作性を確認してみてくださいね。

ソリオハイブリッドの欠点３：EV走行からの切り替え

今回スズキから新発売されたソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)を試乗して気になった事・欠点に感じたの事の一つは、EV走行中にアクセルを踏み込んだ時の加速感。

このクルマでは時速60km/h以下で一定のスピードで運転している時は、EV走行になりやすくなっています。

このEV走行の乗り心地は静寂性も良くとても快適なのですが、このEV走行中にグッとアクセルを踏み込んで加速をしようとすると、加速していくまでに若干のタイムラグを感じます。

アクセルを踏み込むとEV走行が解除され、一瞬タイムラグがあって、ギヤ変速をしながら加速していく感じ…。また、このもっさり感・レスポンスの悪さは、ノーマルモードよりもECOモードで運転していると、この傾向を強く感じます。

今回新発売されたソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)は、トヨタのアクアやホンダのフィット3ハイブリッドなどCVTトランスミッションを採用しているハイブリッド車よりもダイレクト感が元々が強い乗り心地になっています。

普通に乗っている時のレスポンスが良かっただけに、今回余計に加速感の悪さが気になってしまいました。欠点・デメリットと言うと大袈裟だと思いますが…。

もしこれからスズキのソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)を試乗する際は、このEV走行からハイブリッド走行への切り替えなどにも注目をしてみてくださいね。

今回スズキから新発売されたソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)は個人的には満足度の高いクルマだったのですが、このような欠点・デメリットを感じました。

私が特に残念に感じたのは、AGS(オート・ギヤ・シフト)を採用しているのにマニュアルモードの用意が無かった事。

システム的に装備するのが難しかったのかもしれませんが、このクルマを試乗していて、自分の好きなタイミングでシフトチェンジができるマニュアルモードが装備されていたら…と思うシーンが何度かありました。

このように若干残念に感じる部分・欠点と感じる部分はありましたが、基本的にはとても良いクルマだと思います。またこのソリオハイブリッドに搭載されているAGSもアルトターボRSの時よりも格段に良くなっているなと思いました。

もしこのクルマが気になるのなら、ぜひとも試乗をしてAGSの乗り心地やECOモードスイッチの操作感などを確かめてみてくださいね。