ソリオハイブリッドの乗り心地は、他のHV車と全く違う!?【試乗の感想】

更新日：2019.11.12

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2016年11月、新型トールワゴンソリオ(SOLIO)からスズキ初となるストロングハイブリッド搭載モデルが発売されましたね。

今回新発売されたソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)は、トランスミッションにスズキの独自の技術AGS(オート・ギヤ・シフト)を採用。そのためハイブリッド車の代表格でもあるトヨタのアクア(AQUA)やホンダのフィット3(FIT3)とは、全くことなる乗り心地に…。

また、CVTを採用しているマイルドハイブリッド車ともの全く異なる乗り心地になっていました。

AGSを採用されたスズキのソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)の乗り心地はどのような感じだったのでしょうか？先日、この新型モデルを試乗した時の感想・インプレッションを紹介したいと思います。

2016/12/13

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Chapter: ソリオハイブリッドの乗り心地インプレッション; ソリオハイブリッド車の足回りは固い？それとも、柔らかい？

スイフトの中古車一覧

スズキスイフト 1.2 XG 1年保証・ナビTV・ドラレコ・ETC

本体価格

26.8万円
支払総額

38.5万円

年式：2010年
走行距離：7.6万km
車検：車検整備付
なし

スズキスイフト 1.2 RS-DJE 一年間走行無制限保証付き

本体価格

64.8万円
支払総額

74.8万円

年式：2015年
走行距離：7.2万km
車検：R.7年02月
なし

スズキスイフト 1.4 スポーツ 6速MT ターボ純正アルミ社外ナビ

本体価格

132万円
支払総額

146.3万円

年式：2018年
走行距離：7.7万km
車検：車検整備付
なし

スズキスイフト 1.2 XG-DJE デュアルジェットエンジンスマートキー

本体価格

68万円
支払総額

78.7万円

年式：2014年
走行距離：6.6万km
車検：車検整備付
なし

スズキスイフト 1.2 RS 自社ローン走行距離無制限保証1年付

本体価格

49.9万円
支払総額

62.8万円

年式：2012年
走行距離：5.8万km
車検：車検整備付
なし

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ソリオハイブリッドの乗り心地インプレッション

今回私が試乗させてもらったのは、鋭い顔つきが特徴のソリオバンディットのハイブリッドモデル”SVグレード”。

運転席に座り、シート位置やバックミラーの位置を合わせて、ハンドルの右側にあるエンジンスタータースイッチをON。

この新型モデルはフルハイブリッド車なので、静かに電源が立ち上がると思ったのですが、ガソリン車のように”キュルルルルン”とエンジン音がします。また、このエンジンスタータースイッチを押した時の感じは、以前から発売されいているマイルドハイブリッド車と似ている感じが…。

ハイブリッド車らしく無音で静かに電源が立ち上がると思っていたので、ちょっとこれにはガッカリしました。

そして、気を取り直して、ブレーキペダルから足を離してクリープで駐車場から出て、路上に出て試乗をスタート！

ソリオストロングハイブリッドの内装【マイルドHVとの違いは？】

ハイブリッド車とは思えないダイレクトな乗り心地にビックリ

ソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)の試乗を開始してスグに気が付いたのは、このクルマとアクアなど他のハイブリッド車の乗り心地の違い。

トヨタのアクア(AQUA)やホンダのフィット3ハイブリッドなどCVTを採用しているハイブリッド車は、良くも悪くも滑るようにスムーズに発進して、加速していきます。

しかし、今回新発売されたソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)は、セミオートマのAGS(オート・ギヤ・シフト)をトランスミッションに採用している事もあり、ハイブリッド車らしい滑らかな走りだしや乗り心地は一切感じません。

実際に運転してみると分かるのですが、ハイブリッド車と言うよりはむしろオートマ車に乗っているような感覚が…。

そのくらいCVTを採用しているハイブリッド車とAGSを採用してるこのクルマでは、乗り心地・運転している時の感覚に違いがありました。

特に違いを感じたのは、アクセルを踏み込んだ時の加速時。

トヨタのアクアやホンダのフィット3ハイブリッドなどトランスミッションにCVTを搭載しているハイブリッド車は、アクセルを踏み込むと最初にエンジン音が鳴り響き、少しタイムラグが生じてからグググ～っと加速していきます。

いわゆるラバーバンド感があります。

一方、AGS(オート・ギヤ・シフト)を搭載しているソリオハイブリッドは、よりダイレクト感のある乗り心地に…。

アクセルを踏み込んだ瞬間に、タイムラグが無くグッと前に押し出される感覚は、他のハイブリッド車では味わえない感覚で好印象でした。

また、このハイブリッド車に搭載されているAGS(オート・ギヤ・シフト)はクラッチ操作が必要ないとは言え、基本構造はマニュアル車と同じになっています。なので、アクセルを踏み込んでいくと、1速から2速、2速から3速へとシフトチェンジをしながら加速をしていきます。

これも他のハイブリッド車には無い、AGS(オート・ギヤ・シフト)を搭載しているスズキのソリオハイブリッドならではの乗り心地・操作感覚です。

ハイブリッド車は燃費性能や静寂性を重要視し、運転の楽しさなどが二の次になっているイメージがありますが、今回新発売されたソリオハイブリッドは、運転の楽しさも味わえるクルマになっているのが、個人的には好印象でした。

また、このクルマに搭載されているAGS(オート・ギヤ・シフト)は、1速から2速、2速から3速へとシフトチェンジをしているのが分かる乗り心地になっていますが、変速時にガクっとくる”変速ショック”を感じません。

このように変速ショックが無くスムーズな乗り心地になっているのも好印象でした。

ソリオハイブリッド試乗の感想【アルトRSよりもAGSが良くなった!?】

ソリオハイブリッド車の足回りは固い？それとも、柔らかい？

今回新発売されたソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)の足回りのセッティングですが、固めで、思ったよりもゴツゴツとした乗り心地になっています。

マイルドハイブリッド車でこの固めの乗り心地があまり好評でなかったので、今回新発売されたこのフルハイブリッド車では少し足回りのセッティングを変更すると思っていたのですが、乗り心地に違いを感じませんでした。

このように相変わらず足回りは固めのセッティングになっていたのですが、運転席や助手席などフロントシートに座っている限りは、シートのクッションが衝撃を吸収してくれています。

なので、きれいに舗装されたアスファルト道路を運転している限りでは、マイルドハイブリッド車の時と同様に不快さをそれ程感じるシーンはありません。

むしろ、個人的にはこの固め足回りとダイレクト感のあるAGSは相性が良く、運転が楽しさを感じられるカッチリとした乗り心地になっているなと感じました。

ただ、後部座席の乗り心地は相変わらずイマイチ…

ただ注意が必要なのは、後部座席の乗り心地。

ソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)の運転席に座っている時の乗り心地はそれ程気にならなかったのですが、後部座席の乗り心地はイマイチ…。

このクルマの後輪のサスペンションが相変わらず固いためか、突き上げ感はかなり感じます。また、背もたれも座面もフラットでサポート力に乏しいので、突き上げ感だけではなく、左右の揺れも大きく感じます。

個人的にはもう少し後部座席の乗り心地を良くしてもらいたかったです。また、今回のハイブリッド車の発売のタイミングで後部座席の乗り心地も良くなる事を期待していただけに少々残念でした。

今回スズキより新発売されたソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)の乗り心地は、このようになっていました。

このスズキから新発売されたハイブリッド車はダイレクト感が強く、ホンダのフィット3ハイブリッドやトヨタのアクア、日産のノートe-POWERと全く異なる乗り心地になっていて少々驚きました。

特に滑らかな乗り心地が売りの日産のノートeパワー(NOTE e-POWER)とは、対極にいるような乗り心地になっているように感じました。

このソリオハイブリッド(SOLIO Hybrid)の乗り心地は、かなり独特です。

もしこのクルマが気になるのなら、ぜひともこのクルマを試乗して、ダイレクト感のある乗り心地を確かめてみてくださいね。