ポルトフィーノはフェラーリV8・2+2モデルの系譜を受け継いだのか？

1947年の創業から、58年の「250GT」でピニンファリーナ製クーペ／カブリオレを標準モデルとしてデビューさせるまでは、メーカー指定の純正ボディを持たず、独立した「カロッツェリア（ボディ専門工房）」にボディのデザイン／製作を委ねていたフェラーリ。

1950年代初頭には、リアシートを求める顧客のリクエストに応じて「トゥーリング・スーペルレッジェーラ」や「ギア」、「ヴィニャーレ」などのカロッツェリアが、V型12気筒エンジンを2＋2ボディに搭載した事例が数多くあり、1960年には正式なカタログモデルとして、ピニンファリーナ製の「250GTE2＋2」が登場することになる。

そして現代の「GTC4ルッソ」に至るまで、2+2モデルがフェラーリ製グラントゥリズモ（GT）の最上級モデルとして君臨してきたのは紛れもない事実である。

文・武田 公実