同じFR車のトヨタ マークXとBMW 3シリーズは何が違うのか？

2016年11月22日にマークXは2度目のマイナーチェンジを行いました。フロントマスクも刷新、よりシャープなテイストが奢られています。また衝突回避支援パッケージ、「Toyota Safety Sense P」を全車に標準装備したのも今回のビッグマイナーチェンジのトピックといえましょう。

恐らく、今回のマイナーチェンジが2代目マークXの最後の進化になると思われます。というのもこの秀逸なFRセダンのデビューは2009年。もうモデルライフ8年を迎えており、フルモデルチェンジが近い…ともいえますし、ともするとカタログから消える…なんて噂もあります。貴重なFRセダンだけになんとか生き残って欲しいと願うところです。

さて、そんなFRセダンマークX、購入する際に比較する場合は欧州Dセグメントセダン、ということになるかもしれません。ちょうどBMW3シリーズがそれにあたるといえましょう。

BMW3シリーズとマークX、いずれもFRセダンです。サイズも全長がマークXのほうがやや長いものの、それ以外はほぼ同サイズ。日本で乗るには程よいサイズのセダンとなっています。

6代目となるBMW3シリーズは、8速ATという多段ミッションを採用しており、これはJC08モードで16km/L(320i)という燃費性能に役立っています。また、2016年にはダウンサイジングの1.5L直列3気筒ツインパワーターボエンジンを搭載した318iを追加。燃費17.2km/Lを実現しました。

一方トヨタ マークXは、2.5L・3.0LともにV6エンジンを搭載。またモデリスタによる3.5Lスーパーチャージャー仕様で最高出力360PSのモデルも存在しました。ミッションは6速AT/MTを採用。今回のマイナーチェンジで、クラウン等に採用されている2.0Lターボエンジンの採用が噂されましたが、残念ながら見送られたようです。

ダウンサイジング化というよりは、あくまで今モデルは「キープコンセプト」でブラッシュアップを行ったというわけです。JC08モード燃費は11.8km/L(2.5L仕様)と、この点はダウンサイジングをしていない影響があるものの、快適な走行性能は担保されています。

いずれにせよ、マークXは「FRスポーツセダン」と銘打っているだけあって、スポーツ性という点では少し分があるかもしれません。

マークXとBMW3シリーズを購入の際に比較することはないかもしれません。確かにそれだけBMWのブランド力というのは確かなものがあり、トヨタであればレクサスあたりでないと比較対象とすべきではないかもしれません。

しかしマークXも質感の高い優良なFRスポーツセダン。265万円からチョイスでき、「モノづくり日本」の良心、というべきモデルといえるでしょう。なにせ、BMW3シリーズは400万円以上のラインナップとなっているのですから。

あまり遭遇したくありませんが、警察も高速隊にマークXを導入しています。覆面仕様を見た方も多いかもしれません。しかしこの事実は、マークXの高いポテンシャルの証左でもあります。