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新型エルグランドは何を目指したのか。「運転する楽しさ」を取り戻したプレミアムミニバンへ
更新日：2026.07.16
日産が発表した新型「エルグランド」は、第3世代e-POWERや進化したe-4ORCEを採用しただけのフルモデルチェンジではない。
日産が新型エルグランドに込めたテーマは、「プレミアムミニバンの再創出」。1997年の初代誕生以来、29年にわたり受け継いできた"運転していて楽しい"というDNAと、近年のプレミアムミニバンに求められる後席の快適性を両立させることを目指した一台だ。
日産が新型エルグランドに込めたテーマは、「プレミアムミニバンの再創出」。1997年の初代誕生以来、29年にわたり受け継いできた"運転していて楽しい"というDNAと、近年のプレミアムミニバンに求められる後席の快適性を両立させることを目指した一台だ。
プレミアムミニバンのパイオニアとして、原点に立ち返る
日産はエルグランドを、プレミアムミニバンというカテゴリーを切り拓いたパイオニアと位置付けている。
一方で、近年のLLミニバン市場では後席の快適性や豪華な装備が重視される傾向にあり、日産の調査では「走る（運転する）ことの楽しさ」は満たされていないニーズとして挙げられた。
そこで新型エルグランドでは、「運転する楽しさ」と「同乗者の快適性」という、一見相反する価値を両立することを商品開発のテーマに据えた。
一方で、近年のLLミニバン市場では後席の快適性や豪華な装備が重視される傾向にあり、日産の調査では「走る（運転する）ことの楽しさ」は満たされていないニーズとして挙げられた。
そこで新型エルグランドでは、「運転する楽しさ」と「同乗者の快適性」という、一見相反する価値を両立することを商品開発のテーマに据えた。
コンセプトは「LIMITLESS GRAND TOURER」
商品コンセプトは「LIMITLESS GRAND TOURER（リミットレス グランド ツアラー）」。
目指したのは、単なる移動手段ではなく、大切な人とどこまでも走りたくなるプレミアムツーリングミニバンだ。
日産はその価値として、
目指したのは、単なる移動手段ではなく、大切な人とどこまでも走りたくなるプレミアムツーリングミニバンだ。
日産はその価値として、
- 威風堂々とした存在感
- 大切な人とのグランドツーリング体験
- どこまでも走りたくなる運転の楽しさ
日本らしさを取り入れた存在感あるデザイン
デザインテーマは「THE PRIVATE MAGLEV」。
威風堂々とした佇まいと先進性、リニアモーターカーを思わせる伸びやかなフォルム、そしてモダンなプライベートラウンジのような室内空間を融合させた。
フロントグリルには、日本の伝統工芸「組子」をモチーフにしたデザインを採用。グリルからヘッドランプへと連続する意匠とすることで、日本らしさと先進性を表現している。
インテリアは水平基調のデザインを採用し、G e-4ORCEでは14.3インチディスプレイを2面配置。64色のアンビエントライトも備え、上質で落ち着いた空間を演出する。
威風堂々とした佇まいと先進性、リニアモーターカーを思わせる伸びやかなフォルム、そしてモダンなプライベートラウンジのような室内空間を融合させた。
フロントグリルには、日本の伝統工芸「組子」をモチーフにしたデザインを採用。グリルからヘッドランプへと連続する意匠とすることで、日本らしさと先進性を表現している。
インテリアは水平基調のデザインを採用し、G e-4ORCEでは14.3インチディスプレイを2面配置。64色のアンビエントライトも備え、上質で落ち着いた空間を演出する。
広くなった室内と、さらに進化した2列目シート
ボディサイズは全長4995mm、全幅1895mm、全高1975mmとなり、先代より全長30mm、全幅45mm、全高160mm拡大。有効車室内長は2989mmと、先代より137mm長くなった。
これにより、助手席と2列目左右席で3席同時にオットマンを使用できるレイアウトを実現。大きなウインドウによる開放感や、ゆとりある膝まわり・足元空間など、乗員全員が快適に過ごせる室内を目指している。
各席にはゼログラビティシートを採用し、長時間のドライブでも疲れにくい着座姿勢をサポート。
なかでも2列目は、新設計の電動デュアルリクライニング・オットマンを採用した。背もたれを上下2分割で調整することで身体を包み込むように支え、より自然でリラックスした姿勢を実現する。シートヒーターやベンチレーション、メモリー機能も備え、リクライニングとオットマンは電動操作に対応。一方、ロングスライド機構は手動としている。
さらに、22スピーカーのBOSE Premium Sound Systemや15.6インチルーフモニター、国内ミニバン初となるシートバックパーソナルリヤモニターなども用意され、長距離移動をより快適に楽しめる装備が充実している。
※一部はメーカーオプションまたはディーラーオプション。
これにより、助手席と2列目左右席で3席同時にオットマンを使用できるレイアウトを実現。大きなウインドウによる開放感や、ゆとりある膝まわり・足元空間など、乗員全員が快適に過ごせる室内を目指している。
各席にはゼログラビティシートを採用し、長時間のドライブでも疲れにくい着座姿勢をサポート。
なかでも2列目は、新設計の電動デュアルリクライニング・オットマンを採用した。背もたれを上下2分割で調整することで身体を包み込むように支え、より自然でリラックスした姿勢を実現する。シートヒーターやベンチレーション、メモリー機能も備え、リクライニングとオットマンは電動操作に対応。一方、ロングスライド機構は手動としている。
さらに、22スピーカーのBOSE Premium Sound Systemや15.6インチルーフモニター、国内ミニバン初となるシートバックパーソナルリヤモニターなども用意され、長距離移動をより快適に楽しめる装備が充実している。
※一部はメーカーオプションまたはディーラーオプション。
第3世代e-POWERとe-4ORCEで「運転が楽しい」を形に
走りを支えるのは、第3世代e-POWER、進化したe-4ORCE、そして世界初のインテリジェント ダイナミックサスペンションだ。
第3世代e-POWERは、大トルクモーターによる力強く滑らかな加速と、高効率な発電専用ターボエンジンを組み合わせることで、走行性能と燃費性能を両立。WLTCモード燃費は16.8km/Lとしている。
さらに、モーターや発電機など5つの主要部品を一体化して剛性を高めるとともに、新世代アクティブノイズコントロールや高遮音ボディを採用。日産の比較では、加速時の室内音を比較対象車より5dB低減したとしている。
インテリジェントダイナミックサスペンションは、路面状況に応じて減衰力を制御し、段差やうねりによる車体の揺れを抑制。e-4ORCEとの協調制御によって加減速時の姿勢変化も抑え、ドライバーには思いどおりに操れる感覚を、同乗者には快適な乗り心地を提供する。
第3世代e-POWERは、大トルクモーターによる力強く滑らかな加速と、高効率な発電専用ターボエンジンを組み合わせることで、走行性能と燃費性能を両立。WLTCモード燃費は16.8km/Lとしている。
さらに、モーターや発電機など5つの主要部品を一体化して剛性を高めるとともに、新世代アクティブノイズコントロールや高遮音ボディを採用。日産の比較では、加速時の室内音を比較対象車より5dB低減したとしている。
インテリジェントダイナミックサスペンションは、路面状況に応じて減衰力を制御し、段差やうねりによる車体の揺れを抑制。e-4ORCEとの協調制御によって加減速時の姿勢変化も抑え、ドライバーには思いどおりに操れる感覚を、同乗者には快適な乗り心地を提供する。
高速道路での移動もさらに快適に
高速道路での運転支援機能「プロパイロット」も進化した。
プロパイロット＋ナビリンクでは、制限速度やカーブに応じた速度制御に加え、50km/h以下で利用できる渋滞時ハンズオフや車線変更支援機能を搭載。さらにプロパイロット2.0では、同一車線内でのハンズオフ走行や追い越し支援にも対応する。
※グレード・オプションにより設定は異なる。
プロパイロット＋ナビリンクでは、制限速度やカーブに応じた速度制御に加え、50km/h以下で利用できる渋滞時ハンズオフや車線変更支援機能を搭載。さらにプロパイロット2.0では、同一車線内でのハンズオフ走行や追い越し支援にも対応する。
※グレード・オプションにより設定は異なる。
「運転する楽しさ」と「同乗者の快適性」を諦めない
プレミアムミニバンは、後席の快適性を競う時代へと変化してきた。
その中で新型エルグランドが掲げたのは、ドライバーも移動そのものを楽しめるという価値だ。
後席の上質さだけではなく、ハンドルを握る人も笑顔になれること。それこそが、29年にわたりプレミアムミニバンを築いてきたエルグランドが、新型で改めて示したかった価値なのだろう。
市場からの期待も高い。日産によると、新型エルグランドは発売前の時点ですでに約6,000台を受注しており、好調な立ち上がりを見せているという。
さらに、残価設定型クレジットでは『5年後の残価率を51％』に設定。商品力への自信がうかがえる数字であり、プレミアムミニバン市場で再び存在感を示せるか、今後の動向にも注目したい。
その中で新型エルグランドが掲げたのは、ドライバーも移動そのものを楽しめるという価値だ。
後席の上質さだけではなく、ハンドルを握る人も笑顔になれること。それこそが、29年にわたりプレミアムミニバンを築いてきたエルグランドが、新型で改めて示したかった価値なのだろう。
市場からの期待も高い。日産によると、新型エルグランドは発売前の時点ですでに約6,000台を受注しており、好調な立ち上がりを見せているという。
さらに、残価設定型クレジットでは『5年後の残価率を51％』に設定。商品力への自信がうかがえる数字であり、プレミアムミニバン市場で再び存在感を示せるか、今後の動向にも注目したい。
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