2016年12月、2.0L 308馬力のBRZ STIが発売!? その男前すぎるスペックは？

更新日：2019.12.18

※この記事には広告が含まれます

そのデビュー当初から登場が噂されつつ、いまだに設定されていないスバルBRZのターボモデル。ようやく2016年12月発売に向けて動き出したということですが、その実力たるやいかに？

【この記事のすべての画像を表示する（12枚）】

Chapter: ベースとなる「STIパフォーマンスコンセプト」は公開済; なぜBRZには、これまでターボが無かったのか; 当初から目撃されていたターボ仕様; なぜいま、BRZターボなのか; 限定300台スバル　BRZ tS; 限定300台スバル　BRZ tS インテリア編

BRZの中古車一覧

スバル BRZ 2.0 S 車高調 18インチアルミ

本体価格

175万円
支払総額

188万円

年式：2012年
走行距離：8.3万km
車検：R.7年03月
あり

スバル BRZ 2.0 STI スポーツ 6MT ナビフルセグTV ETC

本体価格

251万円
支払総額

265.9万円

年式：2018年
走行距離：4.5万km
車検：車検整備付
なし

スバル BRZ 2.4 S ワンオーナー/6速MT/ ハーフレザー

本体価格

285.5万円
支払総額

288.8万円

年式：2023年
走行距離：0.6万km
車検：R.8年04月
なし

スバル BRZ 2.0 S HKSスーパーチャージャー

本体価格

145万円
支払総額

160万円

年式：2013年
走行距離：13.1万km
車検：検なし
あり

スバル BRZ 2.0 S 社外エアロ BLITZ車高調クルコン

本体価格

163.8万円
支払総額

168.8万円

年式：2015年
走行距離：12.8万km
車検：R.6年09月
なし

スバル BRZの中古車一覧を見る

ベースとなる「STIパフォーマンスコンセプト」は公開済

スバルBRZのターボモデルのベースとなるのは、2015年のニューヨークショーで公開され、東京オートサロン2016会場でも公開された「STIパフォーマンスコンセプト」です。

サスペンションやエアロを始めとするエクステリア/インテリアのカスタマイズもさることながら、注目を集めたのはついに搭載されたEJ20ターボです。ちなみにコンセプトカーに搭載されていたのは、スーパーGT選手権のGT300クラスに参戦しているBRZのエンジンをベースとして350馬力を発揮する2リッター水平対向のEJ20ターボです。

しかし、市販型では同じEJ20ターボでも308馬力を発揮する、WRX STIと同じ308馬力仕様になる模様。発売開始から4年、ようやくボクサーターボの咆哮が聞こえてきそうです。

エンジンもさることながら、コンセプトカーに採用されていたカーボンのディフューザーなど、空力パーツ類はどうなるかも気になるところ。すべてを採用するとかなり高額になるため、一部はオプションになることが予測されます。

STIパフォーマンスコンセプト

なぜBRZには、これまでターボが無かったのか

BRZには今までターボなどの過給器は装着されていませんでした。

トヨタとの共同作業でインプレッサのパーツを流用し、トヨタの直噴エンジンD-4Sのテクノロジーを用いて、NAながらも200馬力を発揮するFA20型2リッター水平対向4気筒エンジンを搭載する”小型で安価なFRスポーツクーペ"。それを作る時にまず考慮されたのは「AWD」「ハイパワーターボ」「ハイグリップタイヤ」の3点セットを排除する事でした。

トヨタが1990年代後半からずっと出す、と噂され続けてきた入門用の安価な小型FRスポーツは、結局適当なプラットフォームが無かったこともあって実現できずにいましたが、トヨタとスバルとの提携によってようやく登場したわけです。

インプレッサは、1990年代後半。WRX STiを簡単なカスタマイズでFRにコンバージョンできる可能性があることに気づいた人々によってFR化が始まり、FR化を請け負うショップも登場します。

つまり、2000年頃までにはインプレッサをベースにFRスポーツを作る素地はできていたわけです。ただ、トヨタが求めていたのはあくまで低価格のFRスポーツでした。

それもターゲットとしては、若者というよりかつてFRスポーツで慣らした層へアピールする、品質がそれなりに高い大人のスポーツクーペであり、それを安価に提供するとあってはターボや4WD化を考慮するのは車体価格の高騰を招きます。

そこで、あえて"レイアウトの都合上、ターボは装着できない”という噂まで流しながら、BRZと86は世に出たのです。

当初から目撃されていたターボ仕様

デビュー当初、可能な限り後退させてフロントミドシップ化を実現させたレイアウトの都合上、タービンを設置する場所が無いといわれていたBRZ/86でしたが、その発売直後からターボを装着したBRZ、あるいは86の目撃情報はありました。

さらに、2014年8月のWRCラリーフィンランドで86の4WDターボ仕様、GR 86X(クロス)も公開され、同年11月の全日本ラリー第7戦新城ラリーにはトミ•マキネンによるデモランも行われました。

その後も、フィンランドでマキネンによる精力的なテストが行われている様子が動画で紹介されていたので、なんだターボも4WDもできるんじゃないか！と思った人は少なくないでしょう。

実際のところ、ターボ化も4WD化も不可能というほど難しい話では無かったので、本気で4WDもターボも無理だと考えている人はそういなかったと思いますが。

なぜいま、BRZターボなのか

それでも、BRZ/86のそもそものコンセプトを考えた場合、2リッターNAであえて通して安価に提供し続けるというのはそれなりに筋の通った話ではありました。

この手のモデルにハイパフォーマンスモデルを設定したが最後、それまでのモデルは低価格の廉価版のように見られてイメージが落ちしてしまう点を考え、安易にBRZ/86をターボ化しなかったというのは納得できる話です。

しかしデビューから4年経過し、そろそろ後継車を視野に入れて生産終了前のアニバーサリー的な末期モデルとするか、あるいは腹をくくってモデルライフを伸ばすためのテコ入れとするのか。

トヨタは小型のFRスポーツ、S-FRの開発にメドがついたので、現在のBRZ/86のポジションはS-FRに任せ、BRZ/86はハイパフォーマンスモデル化して次期モデル、あるいはスープラ後継に繋げる狙いがあるのかもしれません。

いずれにせよ機は熟したということで、ようやくBRZターボが世に出ることになりそうです。

スバル BRZ STIが出るとなれば、86もGRMNターボなどが出るのでしょうか？そのあたりも、徐々に明らかになっていくことでしょう。