BMW5シリーズをライバルと比較！ベンツEクラス、アウディA6、レクサスGSとの違いは？

更新日：2024.12.09

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BMWのミドルレンジを担う5シリーズ。6代目となる現行はセダンとワゴンのみならず、GTと呼ばれる5ドアハッチバックモデルも設定。その上、BMWご自慢のクリーンディーゼルエンジンを搭載したモデルを設定するなど、商品力が大いに高まっています。

それもそのはず、このクラスの“ライバル車”の性能はハイレベルであり、それらに対抗するためには、それ相応の「実力」を備えなくてはいけません。今回は現行の5シリーズとメルセデスベンツEクラス、アウディA6、レクサスGSと比較して参ります。

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Chapter: BMW 5シリーズとライバル車の比較表; 5シリーズとライバルの比較①：駆動方式; 5シリーズとライバルの比較②：ボディタイプ; 5シリーズとライバルの比較③：リセールバリュー

A6の中古車一覧

アウディ A6 2.8 FSI クワトロ 4WD Sライン19AW/ロ-ダウン/デイライト

本体価格

120.8万円
支払総額

140.8万円

年式：2012年
走行距離：9.7万km
車検：検なし
なし

アウディ A6 2.8 FSI クワトロ 4WD RS6ボディ-キット・カスタム費用100

本体価格

158万円
支払総額

173万円

年式：2014年
走行距離：10.5万km
車検：車検整備付
なし

アウディ A6 45 TFSI クワトロスポーツ 4WD

本体価格

488万円
支払総額

520.1万円

年式：2022年
走行距離：0.3万km
車検：R.7年09月
なし

アウディ A6 3.0 TFSI クワトロ 4WD 20インチ!マトリクスヘッドライト!

本体価格

165万円
支払総額

183万円

年式：2015年
走行距離：5.2万km
車検：検なし
なし

アウディ A6 2.8 FSI クワトロ 4WD 18インチ社外ホイール

本体価格

60万円
支払総額

78万円

年式：2012年
走行距離：11.6万km
車検：検なし
なし

アウディ A6の中古車一覧を見る

BMW 5シリーズとライバル車の比較表

	BMW 5シリーズセダン	メルセデス・ベンツ Eクラス	レクサス GS	アウディ A6
型式	-	-	-	-
新車価格	599～1,163万円	682～2,447万円	510～900万円	580～897万円
中古車価格	30〜878万円	33〜2,185万円	35〜480万円	34.8〜778万円
ボディタイプ	セダン/ハードトップ	セダン/ハードトップ	セダン/ハードトップ	セダン/ハードトップ
全高	1,470～1,480mm	1,450～1,485mm	1,455～1,470mm	1,435～1,465mm
全幅	1,860～1,870mm	1,850～1,905mm	1,840mm	1,875mm
全長	4,910～4,945mm	4,900～4,995mm	4,850～4,880mm	4,930～4,945mm
燃費	7.8～21.5km/L	10.3～18.5km/L	9.3～23.2km/L	11.4～15.4km/L
燃料	-	-	-	-
車両重量	1,630～1,960kg	1,670～2,170kg	1,640～1,860kg	1,660～1,850kg
ドア数	4ドア	4ドア	4ドア	4ドア
乗車定員	5名	5名	5名	5名
排気量	1,995～4,394cc	1,496～5,461cc	1,998～3,456cc	1,798～2,994cc
駆動方式	リア	４X４	リア	４X４
トランスミッション	マニュアルモード付AT	マニュアルモード付AT	マニュアルモード付AT	DCT
ハンドル	左、右、両	左、右、両	右	右
最小回転半径	5,500～5,800mm	5,200～6,000mm	5,100～5,400mm	5,700mm
前輪サイズ	-	-	-	-
後輪サイズ	-	-	-	-

5シリーズとライバルの比較①：駆動方式

エンジン性能の高さはどのモデルも相当なものです。しかし、BMWとメルセデスベンツにはここ日本でもディーゼルモデルが設定されています。

昨今、ガソリン代が安価になっているとはいえ、やはりガソリンと軽油には大きな価格差があるのは事実であり、そしてまた旧来のディーゼルとは異なる新世代のクリーンディーゼルはパワーやトルク、振動や騒音もほぼ日常利用ではガソリンエンジンと遜色ないレベルまで抑えられていることもあり、ディーゼル人気が高まっています。

それに伴い、BMW5シリーズとメルセデスベンツEクラスのディーゼル仕様も大いに人気を集めています。逆にアウディA6の日本仕様にはディーゼルが設定されていません。本来であれば近々導入されるかもしれませんでしたが、VWグループの排ガス規制すり抜け問題の影響から暗礁に乗り上げてしまいました。

レクサスGSについては未だ設定される気配はありません。その代わり、トヨタお得意のエンジン＋電気モーターを動力としたハイブリッドモデルが設定されています。日本で乗るにはディーゼルよりハイブリッドモデルの方が理に適っている場面が多いのも事実です。

なお、BMW5シリーズにもハイブリッド仕様が設定されていることはあまり知られていません。日本のハイブリッドカーに乗り慣れている人からすると洗練度がイマヒトツであるのと、高価格であることがネックなようです。

5シリーズとライバルの比較②：ボディタイプ

BMW5シリーズとしてはセダン、ワゴン、そしてGTと呼ばれる5ドアハッチバックタイプが設定されています。このハッチバックはユーテリティに優れている反面、日本人好みとはかけ離れたデザインであるため日本での普及率はイマイチです。

それに対し、メルセデスベンツEクラスはセダン、ワゴンの他にクーペとカブリオレを設定。従来のCLKがCクラスベースであったのに対し、こちらはEクラスベースとなっており基本性能が大いに高まっています。アウディA6はセダンとワゴンのみの設定、レクサスGSはセダンのみの設定とボディタイプの充実度ではメルセデスベンツEクラスが一歩上手です。

5シリーズとライバルの比較③：リセールバリュー

BMWとメルセデスベンツ、双方ともに互角であり、中古車市場では同等の扱いを受けていることからも双方のブランド力の差はあまりないことがうかがえます。それに対し、アウディおよびレクサスはミドルクラスでの販売が弱いことから、中古車市場でのリセールは先の両ブランドと比べると低くなります。下取りを考えるのであればBMWはお勧めです。

単純にこの4車を比較するのは難しいですが、例えば5ドアハッチバック車が欲しいということであればBMWとなりますし、ディーゼルエンジンが欲しいとなればBMWとメルセデスベンツで悩むこととなるでしょう。逆にハイブリッド車となると、価格差が大きいためBMWとレクサスで悩むことはないかもしれません。要はライフスタイルにあわせて選べば良いでしょう。