日産 セレナ(C27型) e-POWERの乗り味や安全性能を試乗レビュー【プロ徹底解説】

日産、トヨタ、ホンダの三つ巴となっている激戦の2リッタークラスミニバン。それぞれのデビュー年度は、トヨタのノア/ヴォクシー/エスクァイアが2014年、そしてホンダ ステップワゴンの2015年に対し、日産 セレナは2016年と、もっとも後発のモデルとなります。

そのためライバル車を徹底的に研究し、広い室内空間、デュアルバックドアなどライバルを凌ぐ使い勝手と魅力で市場に打って出ました。ところが、当初よりハイブリッド車を設定したライバルに対し、セレナは,2.0Lのスマートシンプルハイブリッド車しかなく、その点で若干のマイナスがありました。

しかし2018年2月、エンジンで発電を行いモーターを駆動して走行するシリーズハイブリッドのe-POWERを追加。

発進時から最大トルクを発生するe-POWERは、乗車人数によって重量の変動がおおきなミニバンにはとても有効なシステムで、多人数乗車となってもスムーズな加速が味わえるのが特徴。セレナの販売台数増に大きく貢献しました。

今回試乗したセレナは、エアロパーツをまとった売れ筋のe-POWER ハイウェイスターVで、車両本体価格は358万2700円です。

ハイウェイスター専用に味付けされたサスペンションとオプションの16インチタイヤの乗り味は、非常にフラットで安定感が高いのが特徴です。

試乗は、1人もしくは2人乗車でしたが、低回転から325Nmという大トルクを発生するモーターにより、非常にスムーズな加速を実現しています。アクセルペダルの踏み具合によってモーターの回生力も制御できるので、ガソリン車から乗り換えても不自然さは感じられません。

さらに魅力なのは高い静粛性です。電力を発生させるために1.2Lエンジンを搭載していますが、一般的なガソリン車とは異なり、エンジン音の車内への侵入はかなり抑えられており、1列目と２列目はもちろん、1列目と3列目の会話も自然に行うことができます。

試乗したハイウェイスターはスポーティさを押し出したグレードで、乗り味はスッキリしていて無駄な動きが少ないのが特徴です。前後、左右の揺れも少ないため、セカンドシートに乗るお子さんや3列目に座る人も快適に移動できます。

プロパイロットは制御がどんどんと進化しており、初期モデルで見られたぎこちない動きは解消され、まるで熟練のドライバーが操っているかのようなフィーリングになっています。ペダルを踏む必要もなく、ロングドライブ時のドライバーの疲労軽減には相当なメリットがあるでしょう。

その他にも運転支援システムが充実していて、駐車などもサポートしてくれるので、ママの普段使いにも活躍してくれます。

さらに広い室内空間やデュアルバックドア、多彩なシートアレンジなど高い利便性は、さすがは激戦のミニバンのなかでも、ベストセラーカーと言われる実力です。

e-POWERによる優れた走行＆燃費性能。そしてプロパイロットをはじめとした充実した運転支援システムなどストロングポイントの多いセレナですが、そのぶん車両本体価格が高いことが気になりました。

今回試乗したe-POWER ハイウェイスターVで、車両本体価格358万2,700円。これにオプションのナビレコツインモニターパックやセーフティパックAを追加すると約430万円で、諸費用を含めると約450万円。この金額になると、上のクラスのモデルも狙うことが可能です。

ライバル車と比べると装備は充実しているものの、割高感は拭えません。売れ筋のモデルでも総支払額400万円以下になれば、もっと競争力は高くなると思います。

良い商品は価格が高くても売れるものです。現行型セレナはライバル車と比べると価格面で割高感はありますが、商品力の高さをユーザーが見極めて順調な販売を続けているということでしょう。

e-POWERの陰にすっかりと隠れしまいましたが、2.0Lのスマートシンプルハイブリッドの高いコストパフォーマンスは、e-POWERが高いと感じる人におすすめ。十分に充実したカーライフを送れるはずです。