セレナの静寂性レビュー【ロードノイズ＆エンジン音は騒々しい!?】

更新日：2024.09.09

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日産セレナ(SERENA)は先代モデルと同様のエンジンを搭載しているのですが、燃費や乗り心地など全体的に良くなっている印象を持ちました。

私が実際にこのモデルを試乗して良くなったと感じたのは、静寂性。この5ナンバーサイズのミニバンカテゴリーには、トヨタのヴォクシー/ノアやホンダのステップワゴンなど魅力的な競合車・ライバル車がたくさんありますが、静寂性に関しては、このセレナ(SERENA)が一番良いように感じました。

このクルマのフロントシート＆後部座席の静寂性はどのような感じだったのか？

実際にこのセレナ(SERENA)を試乗をした時に気付いた事・気になった事を包み隠さず紹介したいと思います。
2016/9/16

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Chapter: セレナ運転席に座った時の静寂性はどうだった？; 発進加速時の静寂性は…; アイドリングストップからの再始動も好印象; 新型セレナ 2列目・3列目シートに座った時の静寂性はどうだった？

セレナの中古車一覧

日産セレナ 2.0 ハイウェイスター S-HYBRID Vエアロモード自社/ローン/保証/ナビ/TV/ETC

本体価格

57万円
支払総額

67万円

年式：2014年
走行距離：11.6万km
車検：車検整備付
なし

日産セレナ 2.0 20X Vセレクション+Safety S-HYBRID 1オナ記録禁煙ナビ地デジ両自動

本体価格

105万円
支払総額

112.6万円

年式：2016年
走行距離：5.3万km
車検：R.7年06月
なし

日産セレナ 2.0 ハイウェイスター 1オナ禁煙ナビドラレコ両側オート

本体価格

63万円
支払総額

76.2万円

年式：2011年
走行距離：8.4万km
車検：検なし
なし

日産セレナ 2.0 ハイウェイスター S-HYBRID アドバンスドセーフティパッケージクロスギア 1オナ記録禁煙 2モニ

本体価格

110万円
支払総額

120.6万円

年式：2014年
走行距離：7.3万km
車検：検なし
なし

日産セレナ 2.0 ハイウェイスター 1オナ記録禁煙ナビフリップD

本体価格

59.8万円
支払総額

73万円

年式：2011年
走行距離：8.2万km
車検：検なし
なし

日産セレナの中古車一覧を見る

セレナ運転席に座った時の静寂性はどうだった？

今回私が試乗させて貰ったのは、今回の目玉の機能の一つでもある自動運転技術“プロパイロット”が標準装備されている特別仕様車の”プロパイロットエディション”

運転席に乗り込み、セレナのインパネ中央部分”センタークラスター”に装備されているスマートエンジンスイッチを押してみると、”ブルルルルルン”と言うエンジンとともに若干の振動がハンドル・ステアリングホイールから伝わってきます。

セレナ(SERENA)は、”スマートハイブリッド(S-HV)”と謳っていますが、発進時などモーターは、エンジンをサポートするだけだの簡易的なハイブリッド車なので、エンジンを立ち上げた時や発進時の感じは、ガソリン車と大きな違いはありません。

ただ、日産セレナ(SERENA)のエンジン音は立ち上げ時に一瞬大きく唸るものの、アイドル状態になるとエンジン音はスグに静かに…。

私がこのクルマを試乗をした時は窓を閉めていたので、エンジン音が全く気になりませんでした。むしろ、強風にしていたエアコンの風の音の方が騒々しく感じました。

エンジンを立ち上げ時のセレナ(SERENA)の静寂製は、ステップワゴンやヴォクシー/ノアのガソリン車よりも静かで、好印象でした。

発進加速時の静寂性は…

クルマを停止しているアイドル時のエンジンはとても静かなセレナですが、発進時や信号停車時からの加速時では、アクセルの踏み込みとともに、エンジンが唸り、車内にエンジン音などの騒音が侵入してきます。

セレナはミニバンなので仕方ない部分もりますが、この耳元で聞こえてくるエンジン音はガサツなザラつき感があり、お世辞にも耳障りが良いとはいえません。ただ、加速をして一定のスピードで走行するクルーズ走行になると、耳障りだったザラついたエンジン音も聞こえなくなり、とても静かになります。

私は高速道路を短時間ながら試乗させてもらったのですが、高速道路を時速約80km/ｈでクルーズ走行している時もとっても静かでした。

セレナで高速道路を運転していると、接合部分(ジャンクション)部分を乗り越えた時の”バタンバタン”と言う音が車内に侵入してきます。しかし、
一定のスピードで走行している時は、全くと言ってよいほどエンジン音などの騒音は、気になりませんでした。

また、クルマの下から侵入してくる騒音”ロードノイズ”や風切り音の車内への侵入をしっかりと防いでくれるので、2列目シート・3列目シートに座っている同乗者との会話もとってもスムーズ。

加速時のエンジン音の唸りは多少きになったものの、一定スピードで走行している時のエンジン音の静かさは、とても良いと思いました。

アイドリングストップからの再始動も好印象

C27型セレナ(SERENA)は、先代モデルと同様にアイドリングストップからの再始動もとっても静か。

競合車のトヨタのヴォクシーやノアのガソリン車では、アイドリングストップのからの再始動時、”キュルルル”と言うエンジン音とともに若干の揺れを感じました。

先代モデルと同様にスマートシンプルハイブリッドシステムを搭載しているC27型セレナ(SERENA)は、ブレーキペダルから足を離すと、ほとんど無音でエンジンが立ち上がります。また、しかもイヤな振動も感じません。

また、プロパイロットエディションのように電動パーキングブレーキが採用されているクルマでは、ブレーキペダルから足を離しても停車を続けてくれるオートブレーキホールド機能が装備されています。

アクセルペダルを踏むだけで、このオートブレーキホールド機能は解除されるのですが、この時の発進もとってもスムーズ。まるでアイドリング
ストップを解除していたかのようにタイムラグが無く、また、自然に発進をしていきます。

このセレナ(SERENA)のようにスムーズに発進していく感じは、競合車では体験する事はできません。このスムーズなアイドリングストップからの再始動は、このクルマのメリットの一つだと思いました。

ちなみに、私がセレナ(SERENA)のアイドリングストップを試すことができたのは、不具合が発覚する前。アイドリングストップで不具合が出たのは少々残念でしたが、機能自体はとても良いように感じました。

新型セレナ 2列目・3列目シートに座った時の静寂性はどうだった？

フロントシートに座った時の静寂性はとても良くなったように感じたC27型セレナ(SERENA)ですが、2列目シート/3列目シートの静寂性もとても良くなったように感じました。

先代モデルでは、2列目シートや3列目シートに座っていると後輪あたりから侵入してくる”ゴォォー”と言った感じのロードノイズが少し気になりました。しかし、C27型モデルでは、後輪まわりから侵入してくるロードノイズが大幅に低減。

日産セレナ(SERENA)の試乗にディーラーさんの話によると、リアホイールハウス内部に吸音機能を持つパーツを採用するように変更をしたようです。

このクルマの2列目シート/3列目シートに座っている時にラジオを付けて貰ったのですが、このリアホイールハウス内の改善のおかげもあり、とてもクリアな聞き心地に…。USBソケットが装備されるなど機能面が良くなっただけではなく、静寂性が良くなったことも個人的には大満足でした。

C27型セレナ(SERENA)を試乗したところ、先代モデルよりも格段に静寂性が良くなり、大満足でした。

このC27型モデルの静寂性の良さは、トヨタのヴォクシー/ノアのガソリン車やホンダのステップワゴンよりも良いように感じました。

3列目シートに乗った同乗者とストレス無く会話できる車内の静寂性の良さは、室内の快適性を追い求めているこのセレナ(SERENA)の魅力の一つかなと思いました。

もしこれからこのクルマを試乗する際は、エンジン音の大きさや車内に侵入してくるロードノイズにも注目をいてみてくださいね。