日産 GT-R NISMO はライバル、ポルシェ 911 ターボに勝てるのか？

更新日：2024.09.09

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国産スポーツカーの最高峰と言える日産 GT-R NISMO。

開発段階からポルシェ911をライバルに定め、ニュルブルクリンク北コースを中心に走行テストと熟成を重ねてきました。

GT-Rが登場した2007年当時から、ポルシェ 911も世代交代を経て進化してきました。

GT-R NISMOを最新のポルシェ911と徹底比較してみましょう。

文・写真／萩原文博

萩原文博｜はぎはらふみひろ

1970年生まれ。10代後半で走り屋デビューし、大学在学中に中古車情報誌の編集部にアルバイトとして加入。1995年より編集部員として編集作業に本格的に携わる。中古車の流通、販売店に精通し、「中古車相場師」として活動。2006年からフリーランスの編集者となり、中古車だけでなく、現在は日本で最も多くの広報車両を借り出して取材を行い、新車でもユーザー視点のバイヤーズガイドを中心に、人気車種の動向や流行りの装備の価値評価などを加味した、総合的に買いのクルマ・グレードの紹介をモットーとしている。

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Chapter: GT-R NISMOのライバルは、最新の992型ポルシェ 911 ターボ！; GT-R NISMO よりライバルのポルシェ911ターボの方がコンパクトで軽量; GT-R NISMOのエンジンは600馬力で、ライバルのポルシェ911ターボよりも20馬力上回る; GT-R NISMOのトランク容量はライバルのポルシェ911 ターボの2倍以上; 最新のポルシェ911コネクテッド機能は、ライバルのGT-R NISMOよりも機能が充実; GT-R NISMOの方がライバルのポルシェ 911 ターボよりも良い点は？; ポルシェ911 ターボの方がライバルのGT-R NISMOよりも良い点は？

GT-Rの中古車一覧

日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD LB-WORKSフルボディキットカーボンウィング

本体価格

1,088万円
支払総額

1,118万円

年式：2008年
走行距離：2.1万km
車検：車検整備付
なし

日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD トップシークレットGTウイング車高調

本体価格

1,548万円
支払総額

1,555.1万円

年式：2018年
走行距離：0.3万km
車検：R.7年03月
なし

日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD 2024モデル・ワンオーナー・湾岸ブルー

本体価格

1,925万円
支払総額

1,935.3万円

年式：2023年
走行距離：0.2万km
車検：R.8年06月
なし

日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 透明ラッピング

本体価格

2,790万円
支払総額

2,800万円

年式：2017年
走行距離：0.5万km
車検：検なし
なし

日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD ミッション対策済み

本体価格

1,250万円
支払総額

1,260万円

年式：2008年
走行距離：5万km
車検：R.7年04月
なし

日産 GT-Rの中古車一覧を見る

GT-R NISMOのライバルは、最新の992型ポルシェ 911 ターボ！

日産GT-R NISMOのライバルとして取り上げたのは、永遠のライバルとも言えるポルシェ 911です。

GT-R NISMO 2020年型は、サーキット走行を前提に最新のノウハウが注入された4WD車。

ポルシェも、最新のモデルかつ同じく4WDの992型ポルシェ 911 ターボ(車両本体価格2443万円)をピックアップします。

車両本体価格2420万円のGT-R NISMOとほぼ同じ価格帯となっています。

GT-R NISMO よりライバルのポルシェ911ターボの方がコンパクトで軽量

ボディサイズを比較してみましょう。

■GT-R NISMO
全長4,690mm×全幅1,895mm×全高1,370mm
ホイールベース2780mm

■911ターボ
全長4,535mm×全幅1,900mm×全高1,303mmと
ホイールベース2,450mm

911ターボのほうが、コンパクトでワイド＆ローのフォルムとなっています。

一方、車両重量はGT-R NIMOの1,720kgに対して911ターボは1,640kgと、カーボンを多用したGT-R NISMOより911ターボのほうが軽くなっています。

GT-R NISMOのエンジンは600馬力で、ライバルのポルシェ911ターボよりも20馬力上回る

続いては、搭載するエンジンを比較してみましょう。

■GT-R NISMO
VR38DETT型 3.8L V型6気筒ツインターボ
最高出力600ps/最大トルク652Nm

■911 ターボ
3.8L水平対向６気筒ツインターボ
最高出力580ps/最大トルク750Nm

911は最高速度320km/h、0-100加速は2.8秒(スポーツクロノパッケージ装着時)というハイパフォーマンスとなっています。

GT-R NIMOは最高出力では20馬力上回っていますが、最大トルクは約100Nm負けています。

0-100km/h加速はほぼ互角となっていますので、エンジンのパフォーマンスはほぼ互角と言えるでしょう。

GT-R NISMOのトランク容量はライバルのポルシェ911 ターボの2倍以上

ユーティリティ面での比較ですが、GT-R NISMO・911 ターボともに乗車定員は2＋2の4名となっています。

どちらも大人が乗って移動するにはかなりタイトで、荷物置き場と割り切ることが必要です。

トランクルームは、GT-R NISMOはゴルフバッグが2個積載可能な315Lを確保しているのに対して、911 ターボはフロントに128Lのラゲージコンパートメントを用意しています。

実用性という点では、911 ターボよりGT-R NISMOのほうが圧倒的に優れていると言えるでしょう。

GT-R NISMOの方がライバルのポルシェ 911 ターボよりも良い点は？

何と言っても、国産車最高峰のスポーツカーという満足感は他の何物にも代えがたいでしょう。

ホンダ NSXは北米で生産されていますので、GT-R NISMOこそ国産車最強のスーパースポーツカーという称号が与えられます。

ワークスブランドであるNISMOが手がけた究極のロードゴーイングカーで、どんなシーンにおいても最高のパフォーマンスを発揮します。

また、カーボンや本革・アルカンターラなど厳選した素材を使用している点も見逃せないポイントです。

ポルシェ911 ターボの方がライバルのGT-R NISMOよりも良い点は？

やはり、ポルシェ 911のブランド力でしょう。

これはエンジンスペックや0-100km/h加速といったスペック上での数値では表すことのできないもの。

ポルシェが築いてきた長い歴史や、RRを貫いてきた強力な個性がブランド力になっています。

そして、ADASといった運転支援システムやコネクテッド機能はモデルが新しいこともあり、911 ターボの方が圧倒的に充実していることは明確です。

レースで培った技術・カーボンなどの最新のマテリアルを投入してよりハイスペックに仕上げられたGT-R NISMO。

そして生粋のピュアスポーツカーとして進化を続けてきたポルシェ 911 ターボ。

価格やエンジンスペックは近いものの、その個性やテイストは大きく異なることが分かりました。

サーキットでの1秒にこだわるストイックさ・速さを求めるのであればGT-R NISMOがピッタリでしょう。

ラグジュアリーそして強いブランド力を手に入れたいならば、911 ターボを選ぶべきでしょう。

2,400万円という高価格帯でもクルマのキャラクターは両極端といえるほど異なっているのです。