三菱アウトランダー PHEV (旧型) のグレードを徹底比較！

更新日：2024.11.20

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世界でも珍しい4WD(4輪駆動)プラグインハイブリッドSUVとして、2013年1月に発売された三菱初代アウトランダーPHEV(GG3W型)。ガソリンと電気を使い分けて走る従来のハイブリッドモデルとは異なり、市街地走行程度であれば、電気での単独走行が可能な地球に優しいモデルとなっています。

そんな近未来的なエコカーである初代アウトランダーPHEVのグレード展開はどうなっているのか。また、SUVを検討するときに気になる、車中泊に向いているグレードはどれかというポイントも併せてご紹介します。

吉田恒道｜よしだつねみち

1980年代、大学卒業後ファッション・モード専門誌「WWD Japan」編集部勤務を皮切りに編集者としてのキャリアを積む。その後、90年〜2000年代、中堅出版社ダイヤモンド社の自動車専門誌・副編集長に就く。以降、男性ライフスタイル誌「Straight’」（扶桑社）など複数の男性誌編集長を歴任し独立、フリーランスのエディターに、現職。著書に「シングルモルトの愉しみ方」（学習研究社）がある。

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Chapter: アウトランダーPHEVのグレード比較表; 初代アウトランダーPHEV G Limited Edition グレード; 初代アウトランダーPHEV G グレード; 三菱初代アウトランダーPHEV G Plus Package グレード; 初代アウトランダーPHEV G Premium Package グレード; 初代アウトランダーPHEV S Edition グレード; 初代アウトランダーPHEV BLACK Edition グレード

アウトランダーPHEVの中古車一覧

三菱アウトランダーPHEV 2.0 G ナビパッケージ 4WD 1オーナー純正ナビハーフレザー

本体価格

201万円
支払総額

210万円

年式：2015年
走行距離：2.2万km
車検：R.8年08月
なし

三菱アウトランダーPHEV Gセーフティパッケージ

本体価格

203.8万円
支払総額

226.8万円

年式：2015年
走行距離：4.2万km
車検：検なし
なし

三菱アウトランダーPHEV

本体価格

70万円
支払総額

78万円

年式：2013年
走行距離：16.1万km
車検：R.8年09月
なし

三菱アウトランダーPHEV 2.0 G プレミアムパッケージ 4WD 純正ナビ全方位カメラ衝突軽減ブレーキ

本体価格

203万円
支払総額

214.6万円

年式：2015年
走行距離：3.8万km
車検：検なし
なし

三菱アウトランダーPHEV 2.0 G ナビパッケージ 4WD 1年保証ナビ地デジバックカメラ

本体価格

89.8万円
支払総額

99.2万円

年式：2013年
走行距離：8.5万km
車検：車検整備付
なし

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アウトランダーPHEVのグレード比較表

	型式	新車価格	中古車価格	販売開始年月	車両重量	乗車定員	ドア数	排気量	駆動方式	燃料	燃費	トランスミッション	ハンドル	全長×全幅×全高	最小回転半径	前輪サイズ	後輪サイズ	福祉車両
2.4 G リミテッドエディション 4WD	5LA-GG3W	386.7万円	59〜529.8万円	2019年9月12日	1,860kg	5名	5ドア	2,359cc	４X４	無鉛、電気	16.4km/L	オートマチック	右	4,695×1,800×1,710mm	5,300mm	215/70R7	215/70R7	-
2.4 G 4WD	5LA-GG3W	436.5万円	59〜529.8万円	2020年10月29日	1,900kg	5名	5ドア	2,359cc	４X４	無鉛、電気	16.4km/L	オートマチック	右	4,695×1,800×1,710mm	5,300mm	225/55R10	225/55R10	-
2.4 G プラスパッケージ 4WD	5LA-GG3W	463.8万円	59〜529.8万円	2020年10月29日	1,900kg	5名	5ドア	2,359cc	４X４	無鉛、電気	16.4km/L	オートマチック	右	4,695×1,800×1,710mm	5,300mm	225/55R10	225/55R10	-
2.4 G プレミアムパッケージ 4WD	5LA-GG3W	499.2万円	59〜529.8万円	2020年10月29日	1,910kg	5名	5ドア	2,359cc	４X４	無鉛、電気	16.4km/L	オートマチック	右	4,695×1,800×1,710mm	5,300mm	225/55R10	225/55R10	-
2.4 S エディション 4WD	5LA-GG3W	529.4万円	59〜529.8万円	2020年10月29日	1,930kg	5名	5ドア	2,359cc	４X４	無鉛、電気	16.4km/L	オートマチック	右	4,695×1,800×1,710mm	5,300mm	225/55R10	225/55R10	-
2.4 ブラックエディション 4WD	5LA-GG3W	446.8万円	59〜529.8万円	2020年10月29日	1,900kg	5名	5ドア	2,359cc	４X４	無鉛、電気	16.4km/L	オートマチック	右	4,695×1,800×1,710mm	5,300mm	225/55R10	225/55R10	-

初代アウトランダーPHEV G Limited Edition グレード

Limited Editionという限定物をイメージさせる名前ですが、実は三菱初代アウトランダーPHEVの中の標準的なグレードであり、もっとも価格を抑えたグレードでもます。

何といっても、4WDモデルにも関わらず、充電電力使用時走行距離がJC08モードで65km、WLTCモードで57.6kmと、遠方への旅行などでなければ、電気のみで完結できてしまう点は見逃せません。

また、「G Limited Edition」独自のポイントは、アクセル操作なしでもクルマが自動でスピードを保ってくれるクルーズコントロール機能の搭載や、他のグレードが18インチホイールを搭載する中、16インチフランジリムタイプアルミホイール＋215/70R16タイヤを採用している点です。

その他、標準装備となる装備も充実しており、最下位グレードながら、SUVとしては非常に高水準なモデルと言えます。

価格は393万9,100円と、充実した装備を擁することもあり、400万円台に迫る価格設定となっています。

初代アウトランダーPHEV G グレード

三菱初代アウトランダーPHEVの中でもスタンダードモデルに位置する「G」。

「G Limited Edition」から装備の変更として、シートがスエード調素材と機能性素材を組み合わせた素材に変更、さらに運転席と助手席に電動で位置を調整できるパワーシート機能が追加され、室内空間の利便性は格段にアップしました。

そして、専用のスマートフォンアプリと連動してクルマの充電・空調調整ができるようになる三菱リモートコントロールも「G」から標準装備となり、これらの室内装備の充実は、車中泊でも活躍してくれるでしょう。

また、三菱独自の安全支援システムであるe-Assistにも、レーダークルーズコントロールシステム、後側方車両検知警報システム、後退時車両検知警報システムの3点が標準装備として仲間入りし、安全性も向上しています。

しかし、「G Limited Edition」で搭載されていたクルーズコントロール機能の削除や、タイヤが18インチラウンドリムタイプアルミホイール＋225/55R18タイヤへと大型化している点にはご注意ください。

価格は430万9,800円となっており、「G Limited Edition」と比較して37万700円アップしています。

三菱初代アウトランダーPHEV G Plus Package グレード

スタンダードモデルである「G」の上位グレードにあたる三菱初代アウトランダーPHEV G Plus Packageその大きな違いは、スマートフォン連携ナビゲーションが追加されたという点です。

また、三菱初代アウトランダーPHEV Gではルームミラー内のみの表示であったマルチアラウンドモニターが、7インチのナビに表示されるようになり、よりクリアに安全に周囲を確認することができるようになりました。「G」と比較して、車中泊に直接的に影響する違いはないと言っていいでしょう。

価格は458万2,600円となっており、「G」と比較して27万2,800円アップしています。

初代アウトランダーPHEV G Premium Package グレード

価格が500万円の大台に迫る「G Premium Package」は、「G Plus Package」での変更点と違い、大きくパワーアップした印象が見受けられます。

やはり目玉はシートがダイヤキルティング本革へと進化したことでしょう。高級感はもちろん、座り心地もアップしているため、長時間走行でも疲れにくくなっています。

また、インパネ＆ドアトリムオーナメントパネル、センターコンソールがモーフィングブラックにカラー変更され、天井色もブラックとなったため、インテリア(内装)は黒を基調としており、より高級感をアップさせる要因となっています。

「G Plus Package」ではオプション装備であった、ミツビシパワーサウンドシステムも標準装備となり、室内での音楽鑑賞にこだわりたい方にもおすすめのモデルとなっています。

価格は499万1,800円となっており、「G Plus Package」と比較して40万9,200円アップしています。

初代アウトランダーPHEV S Edition グレード

三菱初代アウトランダーPHEVの中で最上位グレードに位置する「S Edition」。価格は堂々の529万4,300円と、500万円台をゆうに超えています。最上位グレードになると、エクステリアデザイン、インテリアデザイン共に、ヴィジュアルにおける差別化が比較的多くなる印象ですが、「S Edition」は、機能性もしっかりとグレードアップしています。

まずはエクステリアから見ていきましょう。スキッドプレートがシルバーからカラードへ、ドアサッシュブラックアウトが光沢感のあるグロスブラックに変更されるなど、メタリックな印象へと刷新されました。

ホイールも大きさこそ変わりませんが、18インチラウンドリムタイプアルミホイール(高輝度ダークシルバー)＋225/55R18タイヤとなり、ブラックとシルバーの調和がさらなる高級感を演出しています。

機能面では、これまでのグレードでオプション装備であった電動ガラスサンルーフ（チルト＆スライド・セーフティ機構付）が、標準装備となりました。また、ショックアブソーバーが、ポルシェやフェラーリにも導入されるドイツの有名ブランドBILSTEIN社製となり、もしもの時の衝撃も緩和してくれます。

続いてインテリアでは、「G Premium Package」と比較して大きな変更はありませんが、ダイヤキルティング本革のシート採用はもちろん、ペダルがアクセル・ブレーキ共にアルミペダルへと変更されました。

「S Edition」は、下位グレードと比較して、特に車中泊において重要な変更は見受けられませんが、三菱初代アウトランダーPHEVの最上位グレードの名に恥じない、デザイン性、機能面共にプレミアムな一台となっていることは言うまでもありません。

価格は529万4,300円となっており、「G Premium Package」と比較して30万2,500円アップしています。

初代アウトランダーPHEV BLACK Edition グレード

続いて、メインのグレード展開とは少々異なる特別仕様車についても紹介していきます。

2020年10月現在販売されている三菱初代アウトランダーPHEV BLACK Editionは、名の通りブラックを基調としたデザインが特長的です。

フロントグリル・ドアミラー・ルーフ・リヤスポイラー・18インチラウンドリムタイプアルミホイールといった、あらゆるパーツがブラックで施されており、通常の三菱初代アウトランダーPHEVとは一線を画すデザインとなっています。

インテリアも、セレクターレバー・天井色・本革巻ステアリングホイール・フロアコンソールボックス等あらゆるディテールがブラックを基調としており、近未来的な印象を与えてくれます。

また、ボディカラーは4色展開となっており、基本のブラックマイカ、有料色かつブラックマイカとのツートンカラーとなる、チタニウムグレーメタリック/ブラックマイカ、ホワイトパール/ブラックマイカ、レッドダイヤモンド/ブラックマイカが用意されています。

ちなみに、チタニウムグレーメタリック/ブラックマイカは三菱初代アウトランダーPHEV BLACK Edition専用カラーとなっているので、基本のブラックマイカと並び、より特別感のある一台となっています。

ちなみに、デザインに目が行きがちな「BLACK Edition」ですが、「S Edition」で満を持して登場したBILSTEIN社製のショックアブソーバーが搭載されている点も密かなメリットです。

価格は441万3,200円となっており、特別仕様車とはいえ、「G」がベースであるため、三菱初代アウトランダーPHEVのグレード内では、3番目に安い価格設定となっています。ベースとなる「G」と比較すると、10万3,400円アップしています。

4WDとプラグインハイブリッド。パワフルでエコな初代アウトランダーPHEVは、新しいクルマのかたちとして、これからもSUVの最前線を行くモデルとなるでしょう。

では、冒頭でも触れた通り、今後もニーズが高まる車中泊への適応はどうでしょうか。

初代アウトランダーPHEVのシートアレンジは、主に4種類ありますが、
いかなるアレンジでも、大柄な人が真っすぐ身体を伸ばした状態で車中泊することは厳しいといった印象なので、比較的小柄な方であれば、問題なく車中泊ができるレベルと言えるでしょう。

その中でも、車中泊という観点に絞ると、やはりスタンダードモデルである「G」で十分と言えます。

SUVという枠を越えるのであれば、ミニバン等他のタイプを検討することになりますが、初代アウトランダーPHEVの中で検討するのであれば、車中泊以外のポイントで、キャンプやドライブなど、各々のニーズに合わせてチョイスするという考え方がベターです。

※ 2020年10月現在