ランドローバーディスカバリーの乗り心地や走行性能を解説！

更新日：2024.09.09

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ランドローバーディスカバリーは、2017年にフルモデルチェンジされ現行モデル(L462型)になったことで、それまでになかった高級感を手に入れました。初代モデルから引き継がれていた角ばったフォルムを脱ぎ捨て、フルサイズSUVを再定義するというキャッチコピーと共に登場した現行モデルである5代目ディスカバリー。

果たして、ドライブフィールはどのような進化を遂げたのでしょうか。今回は、ディスカバリーの乗り心地についてご紹介します。

文・PBKK

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Chapter: ランドローバーディスカバリーの走行性能; ディスカバリーのオフローダーとしての実力; 磨き上げられたオンロード性能

ディスカバリーの中古車一覧

ランドローバーディスカバリー HSE 4WD HSE ディスカバリー2 コイルサス

本体価格

125万円
支払総額

135万円

年式：2005年
走行距離：8.4万km
車検：検なし
なし

ランドローバーディスカバリー SE 4WD 本革 3SR ナビTV 19AW 記録簿

本体価格

528万円
支払総額

542万円

年式：2015年
走行距離：5.3万km
車検：R.8年03月
なし

ランドローバーディスカバリー V8i 4WD 低走行正規ディーラー車

本体価格

198万円
支払総額

228万円

年式：1993年
走行距離：5.8万km
車検：検なし
なし

ランドローバーディスカバリー HSE 4WD 後期HSEマッドタイヤ!

本体価格

245万円
支払総額

265万円

年式：2003年
走行距離：4.4万km
車検：検なし
なし

ランドローバーディスカバリー SE 4WD

本体価格

120万円
支払総額

168万円

年式：2003年
走行距離：10.1万km
車検：検なし
なし

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ランドローバーディスカバリーの走行性能

ランドローバーディスカバリーの乗り心地を語る上で、避けて通れないのがパワートレイン(基本性能)です。

4代目(L319)が搭載していた「5.0L水冷V型8気筒エンジン」に比べれば、「V型6気筒」と小型化し、出力面でもガソリンで最高出力250kW(340PS)/6,500rpm、ディーゼルで最高出力190kW(258PS)/3,750rpmとややマイルドな味付けになりました。しかしパワフルさは劣化するどころか健在、もしくはそれ以上の性能を発揮してくれます。

まずガソリンモデルなら、加速の軽快さを存分に楽しむことができるでしょう。ディスカバリーの車両重量は2,430kgと、ほぼ2.5tにも迫る数値。しかし、スーパーチャージャーによる力強い加速で時速100kmに到達するまで7.1秒しか掛からないのです。その巨体に似合わない俊敏ある走りを実現します。

またディーゼルであれば、ディーゼルエンジンならではのトルクフルな走りを見せてくれます。加速の軽快さではスーパーチャージャー付きガソリンエンジンに一歩劣るものの、力強さではディーゼルに軍配が上がります。

数値で見てみても、ガソリンエンジンは最大トルク/回転数が450Nm/3,500～5,000rpmなのに対し、ディーゼルエンジンは最大トルク/回転数が600Nm/1,750～2,250rpmと、大幅に上回る数値となっているのです。

しかもそれが、1,750rpmと非常に低い回転数から発生させられるため、日常的な使い方ではディーゼルモデルの方が静粛性でも勝っているポイントともなっています。

アクセルレスポンス・トルク・静粛性は、乗り心地を左右する大きなポイントの1つ。優れたエンジン性能で、ドライバーや乗っている人がストレスを感じにくい環境を作り出している点からも、ディスカバリーの乗り心地は優秀だといえるでしょう。

ディスカバリーのオフローダーとしての実力

現行モデルは、先代までのスクエア基調のスタイリングから丸みを帯びた流線形のスタイリングへと刷新され、整備されていない山道や脇道などに対応するオフロード性能も大きく向上しました。オフロード性能の中心となるのは、自慢の「テレインレスポンス」。テレインレスポンスは、ディスカバリーに装備されている走行モードを切り替える機構です。

このテレインレスポンスにより、ディスカバリーは走行状態を常にモニタリング。状況に応じて適したセッティングを行いオートにすることで、ドライバーに走行モードが変わったと気づかせることなく快適にオフロードを駆け抜けます。

さらに、オプションである「テレインレスポンス2」を搭載していれば、エンジン・トランスミッション・ディファレンシャル・サスペンションなど「走る」ために必要な部品たちをリアルタイムで統合制御するので、どんな道を走ってもドライバーが不安を抱くような心配はありません。

また、ディスカバリーの悪路走破性を極限まで高めているのが、クロスリンク電子制御エアサスペンションです。このエアサスペンションは、路面の状況と速度に応じて自動で車高を調整してくれる優れもの。

高速走行時には13mm車高を下げ、逆にオフロード走行時にはマックスで115mm上昇させてくれます。ランドローバーディスカバリーなら道なき道も難なく進むことができるのです。

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磨き上げられたオンロード性能

フルサイズSUVとしての悪路走破性は元より、ディスカバリーは同クラスでもトップのオンロード性能も兼ね揃えています。高い静粛性と直進安定性、トルクフルなエンジンのおかげで、クルマに任せるようにオンロードを走ることが可能。さらに、街中はもちろん、アップダウンの激しい峠道も軽やかに対応します。

特に、ディーゼルエンジンモデルにおいてその特徴は顕著となり、少々の上り坂であれば回転数は2,000rpmを下回ったまま、8速でぐんぐん進んでくれます。変速自体もかなり滑らかで、V型6気筒エンジンとの相性は抜群。

ボディ骨格がフレーム式からモノコック式に変わったことによる、ボディ剛性の向上と足回りの進化により、車体がロールせずにきついカーブを曲がることができるようになったのです。

また、運転席からの視界の良さもポイントの1つ。ボンネットの先が見えないような形状のスラントノーズではなく、ディスカバリーはギリギリボンネットの鼻先が目視できるデザインになっています。そのため、四隅の感覚が把握しやすく、視点の高さも相まって市街地もリラックスして運転できます。

5代目となった現行モデルのディスカバリーは、オフロードとオンロード問わず走行性能に更に磨きがかかりました。高級車のラグジュアリーさと、頑丈なクロカンの悪路走破性を両立させています。

市街地や峠、山道や雪道など走る道を選ばないランドローバーディスカバリーは、同クラスでも屈指のオールラウンダーといえるのではないでしょうか。