三菱エクリプスクロスディーゼルブラックエディションデザインは？インテリアは？Apple CarPlayは？機能をチェックしてみました

更新日：2019.08.16

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三菱が得意とする、オフロードSUVのルックスで、ひと目で「走り」を感じ取ることができる「エプリクスクロス」。そのデザインの魅力は、エクステリアのみならず、実用性の高いインテリアにもあります。今回は、「エクリプスクロス」の内外装デザインの魅力についてご紹介します。

文・吉川賢一/写真・鈴木祐子

吉川賢一｜よしかわけんいち

モーターエンジニア兼YouTubeクリエイター。11年間、日産自動車にて操縦安定性-乗心地の性能技術開発を担当。次世代車の先行開発を経て、スカイラインやフーガ等のFR高級車開発に従事。その後、クルマの持つ「本音と建前」を情報発信していきたいと考え、2016年10月に日産自動車を退職。ライター兼YouTube動画作成をしながら、モータージャーナリストへのキャリア形成を目指している。

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Chapter: １．エクステリアデザインの特徴は？; インテリアデザインの特徴は？; シートの特徴は？

エクリプスクロスの中古車一覧

三菱エクリプスクロス PHEV 2.4 G 4WD 1オーナー禁煙車保証継承

本体価格

304.5万円
支払総額

313.8万円

年式：2021年
走行距離：2.5万km
車検：R.6年08月
なし

三菱エクリプスクロス PHEV 2.4 P 4WD

本体価格

289.9万円
支払総額

305.5万円

年式：2021年
走行距離：5.2万km
車検：車検整備付
なし

三菱エクリプスクロス 1.5 G プラスパッケージ

本体価格

286.9万円
支払総額

304.9万円

年式：2019年
走行距離：3.1万km
車検：車検整備付
なし

三菱エクリプスクロス Gプラスパッケージ 4WD

本体価格

197.3万円
支払総額

215.9万円

年式：2020年
走行距離：6.5万km
車検：車検整備付
なし

三菱エクリプスクロス 1.5 G

本体価格

316.8万円
支払総額

327.6万円

年式：2020年
走行距離：1.7万km
車検：R.7年05月
なし

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１．エクステリアデザインの特徴は？

エクリプスクロスのサイズは4,405×1,805×1,685（全長×全幅×全高［mm］）。車幅は広く、全高も高いSUVですが、全長が短いため、「きゅっ」と詰まったようなボディスタイルをしています。フロント周りの特徴はヘッドライトにあります。小振りながら吊り上がった造形をしており、シンプルでスクエアな形状は、エクリプスクロスの持つ「ダイナミック感」を演出しています。ヘッドライトの下部に入っているシルバーのキャラクターラインは、グリルを縦に通過して、フォグランプの下まで繋がっており、盾形の大型フォグランプも、デリカD:5やeKクロスから始まったミツビシのデザインコンセプト「ダイナミックシールド」を表した、大変迫力のあるフロントフェイスをしています。

また、今回試乗したBLACK EDITIONには、光沢のあるブラックのフロントグリルとアンダーガードが装着されており、無骨な印象よりも、やや都会的な「クロスオーバーSUV」の雰囲気も醸し出しています。サイドには、フロントドアからテールランプまで繋がる、強烈なキャラクターラインが施されており、これにより一段と「ダイナミックな印象」が強調されています。

フロントとリアのフェンダーには、ブラックのアーチモールが付いており、試乗したBLACK EDITIONでは、専用の18インチ切削光輝仕上げのブラックホイールとも相まって、足元のデザインが、より引き締まった印象です。なおタイヤは、前後とも225/55R18のタイヤ（TOYO PROXES R44）が装着されており、ボディサイズに適した、十分なエアボリューム＆サイズ感となっています。なおベースグレードの「M」には215/70R16のタイヤになります。また、サイドシルの下側についた光沢のあるブラックガーニッシュは、BLACK EDITION専用となります。

リアに関しては、左右がつながったような造形のテールランプによって、高い位置に水平ラインが強調されており、尻上がりのシャープな印象を与えています。また、分割されているリアハッチガラスは、リアデザインにアクセントを与えているだけでなく、車内からの視認性が非常に高く、実用性に優れた形状です。ちなみにマフラーは下からのぞき込まないと見ることができません。デザイン上、隠しているようです。なお、リアについている光沢のあるブラックのアンダープロテクターも、BLACK EDITION専用です。

インテリアデザインの特徴は？

ブラックを基調としたインテリアは、全体的にシャープで高品質な印象を与えてくれます。ところどころにブラックの光沢のあるデザインを入れ込んだり、操作系をコンパクトにまとめていたりと、デリカD:5などとデザインのコンセプトは同じように見えます。

インパネの最上段に収まっているナビゲーションモニターは、Apple CarPlayです。シフトノブの奥にあるUSBジャックとスマホをケーブルでつなげれば、そのままナビゲーションやオーディオとして機能するのは、大変便利でした。メーターはオーソドックスな回転計とスピードメーターのデザインです。中央にはデジタル液晶画面がありますが、最近の競合車の進化に比べると、やや古さを感じます。

すこし気になったのは、センターコンソールに置かれているタッチパネルの操作感です。上下や左右の移動が感覚的に合わせにくく、液晶画面をタッチする方が楽という状況でした。もちろん「慣れ」の要素はありますが、手元を見ながら操作しなければ操作しにくいタッチパネルでは、運転中のちょっとした操作には不向きであり、要改善です。

シートの特徴は？

前席シートは、座面がたっぷりとした形状で、シート表面は柔らかいのですが、体重をかけていくと固くなるクッションをしています。長時間座っていても、姿勢が崩れにくく、長距離ドライブにも向いているシートだと思います。

また、背中側のシートのサポートも良く、肋骨の下側を左右から支えてくれるので、コーナーや交差点で曲がる際に身体が保持されて、とても楽です。後席シートは、左4：右6の分割可倒式です。膝前はコブシ2個、頭上は１個半のスペースで、前席よりもアイポイントが高いので、見晴らしがよく快適です。また背もたれの角度が15度ほど、後ろ側へも倒すことができますので、後席で仮眠程度ならばとることも可能です。なお、エクリプスクロスで後席に座る場合は、後席のヘッドレストを必ず伸ばして、適切な位置に置くようにしてください。安全性確保のためだけでなく、ヘッドレストに頭を乗せることで正しい姿勢となり、疲れにくくなります。

ミツビシらしい「ダイナミックシールド」のフロントフェイスや、ナビゲーションモニター、収納、メーター類といったインテリア、そして大ぶりで快適な前後シートなど、エクリプスクロスは、ミツビシらしい「質実剛健」としたデザインをしています。燃費の良いディーゼルターボ×４WDを搭載した、エクリプスクロスの走りは、流石の一言です。「走行性能」についてのレポートもしていますので、そちらもぜひ、ご覧ください。